kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

１５５０馬力


（狂気の1550ps！　ブガッティ ヴェイロン 後継車あらわる）
http://response.jp/article/2015/02/19/244671.html

（【レポート】ブガッティ「ヴェイロン」の後継「シロン」は最高出力1500psで最高速度463km/hに!?）
http://jp.autoblog.com/2014/12/16/bugatti-chiron-1500-hp-report/

世界最速のクルマの名をほしいままにしていたベイロンも、ケーニグセグなどの追い上げで、その地位が危うくなってきている。

（世界一速い自動車は？「世界最速の車ランキング」TOP10（0-100km/hの加速編））
http://www.idea-webtools.com/2014/11/The-fastest-cars-in-the-world.html

「ケーニグセグ・アゲーラOne:1」の最高速度は「440km/h」

「ヘネシーヴェノムGT」の最高速度は「435.31km/h」

「ブガッティヴェイロン16.4スーパースポーツ」の最高速度は「平均431.072km/h」

時速４００キロを超えるバトルなど、市販車には無意味だし、それは称号に過ぎないことは明らかだ。

それでも、１番とそれ以外には、決定的な差がある。

「ダイレクト・インジェクションと、より高圧なターボチャージャーを採用することでこの高出力が実現可能になるそうだが、さらに４基のターボチャージャーのうち少なくとも２基が電動式となりレスポンスが速まるという。」

少なくとも、このクルマにとって、エンジンは単なる部品ではない。

１５００馬力か１５５０馬力かはともかく、８リッターＷ１６気筒エンジンに４つもターボをくっつけて、あっという間に燃料を燃やしてしまう（リッター１キロ以下）。

もう、ピストンエンジンの限界なのではないか。

熱や回転による膨張、材料の劣化、重量の増加など、今後の更なる高速化を目指すには、航空機のようにタービンエンジンを導入するか、燃料電池車によるモーター化しかない（バッテリーだと、あっという間になくなる）。

ロビンソンなどの小型機以外では、ヘリコプターは、動翼を動かすのにタービンエンジンを使うのが一般だ。

動力を取り出すのに、タービンエンジンを使うのは、普通の話になっている。

この前、台湾で墜落したプロペラ機もターボプロップエンジンだしな。

低速では燃料電池、超高速ではタービンエンジンというハイブリッドにするのがいいのではないか。

高速道路を巡航するなどという時には、ちっと重くなるが、超伝導磁石を積んで、路面に埋め込まれた磁石との磁界を利用するリニアモーターという手もある。

要するに、浮沈子が言いたいのは、ブガッティが作ろうとしているクルマは、レシプロエンジンによる最後のクルマになるんじゃないかということなわけだ。

「ハイブリッドシステムとの融合によりユーロ6基準を満たす」

まあ、どうでもいいんですが。

実用に供されるクルマは、１００馬力もあれば十分だ。

オトナが４人乗れて、高速道路を１２０ｋｍ位で走行できるクルマなら、簡単に作れる。

燃費も良く、値段も安く、維持費も掛からない。

それ以上の能力を持ったクルマというのは、実用以上の何かを追求して、歪になったモンスターのようなもんだな。

（【ジュネーブモーターショー15】メルセデス-マイバッハに頂点、「プルマン」…Sクラス のリムジン）
http://response.jp/article/2015/02/18/244644.html

「ジュネーブモーターショー15で初公開されるメルセデス-マイバッハ・プルマンは、メルセデス-マイバッハ ブランドの頂点に立つリムジン。」

「後席乗員のゆとりが追求された。」

「もちろん、厳選された素材や至れり尽くせりの装備など、室内の快適性は世界最高レベル。」

浮沈子から見れば、不細工なクルマだ。

胴長で、無意味に重く、鈍重である！。

ベイロンの後継車もまた、不細工なんだろうが、浮沈子にはそうは見えないから不思議だ（感覚が歪んでるんで）・・・。

巨大なエンジンを積むために生まれたクルマ、それを操るためだけに乗る人間、地球という惑星の表面にへばりつき、大気の底を誰よりも速く移動することが正義であると信じて疑わない存在・・・。

人間が作り出すものの中では、それ程特別なものではない。

潜水艦とか、宇宙船に比べれば、チンケなものである。

４５０ｋｍというスピードだって、ロケットエンジンで推進する速度記録挑戦用のクルマ（なのかあ？）の３分の１以下だ。

（【ビデオ】超音速ロケット車「ブラッドハウンドSSC」のコックピットが公開！）
http://jp.autoblog.com/2014/06/24/bloodhound-ssc-pilot-1000-mph-cockpit-video/

ここまで来ると、さすがに歪な気がしないでもない（一人しか乗れないし！）。

公道も走れないし（交差点、曲がれません！）。

そこいくと、ベイロンなどは、極々ふつーのクルマなのだ。

ちっとばっか大きいエンジン積んで、少しだけ速く走れる乗用車だな（二人乗れるし！！）。

ちなみに、ブラッドハウンドＳＳＣの出力は、１３まん５せん馬力だそうだ。

（世界最速の自動車　時速１０００マイルを目指せ）
http://www.cnn.co.jp/tech/35058379-2.html

「車体には、ジェット戦闘機やＦ１カー、宇宙ロケットの部品が使われている。」

「３つのエンジンを備え１３万５０００馬力が出るブラッドハウンドＳＳＣにはさらにロケットブースターが搭載されており、これで時速１０００マイルに必要な推進力を得る。」

鼻血どころか、失血死だな・・・。

ベイロンの後継車とえいども、このクルマ（？）に比べれば、１パーセントかそこいらの出力しかない。

スピードに対するあくなき挑戦、それを、より困難な条件下（地上）で成し遂げようとする努力には敬意を払うが、最早、尋常な話ではない。

ベイロンは、ふつーのクルマだ。

多少は鼻血が出るかもしれないが・・・。

所有と役務


（アップルが開発している車は「自動運転車」らしい）
http://www.gizmodo.jp/2015/02/icar_1.html

「それはドライバー要らずの自動運転車らしいのです。」

（Apple studies self-driving car, auto industry source says：元記事）
http://www.reuters.com/article/2015/02/14/us-apple-autos-idUSKBN0LI0IJ20150214?feedType=RSS&feedName=technologyNews

しかし、同じギズモードにはこんな記事も上がっていた。

（アップルが車作るわけない。その理由）
http://www.gizmodo.jp/2015/02/post_16564.html

「iPhone（とiPad）の前四半期売上を見てみるがいい。600億ドル（7兆1535億円）だ。それに引き換えGMは同期たったの400億ドル（4兆7690億円）だ。」

まあ、儲かんないから手を出さないというんだろうが、自動運転車になれば話は変わると思うんだが。

浮沈子が気になったのは、アップルが作るかどうかではなく、初めの記事の次の部分だ。

「車の販売代理店まで行ってアップルカー（またはiCar）を買う…」

これは、従来のビジネスモデルであって、自動運転車は買うもんじゃないと思うんだが。

その辺を走り回っていて、呼べば直ぐに玄関にやってくるものを、わざわざメンテナンスの手間を掛けて所有するだろうか？。

手動運転車（足も使いますが）で、自動運転もできるハイブリッド車なら、所有欲を掻き立てられるだろうが、タクシーみたいにどれを取っても同じ車を所有しても面白くないと思うんだが。

自分で運転できないし。

そもそも、自動運転が当たり前になれば、今のマニュアル車とオートマ車のように、殆ど全てのクルマは自動運転になってしまうので、趣味的に乗るクルマ以外は、一気に自動運転になるだろう。

そうしたら、所有する意味ってあるんだろうか？。

完全に社会インフラになって、個人の移動の自由を保障する公共交通機関になると、コストは極限まで削減され、収益は圧縮されて旨味はなくなる。

自動車産業は、ますます苦しくなるな。

アップルは、そんなところに投資しようとしているのではないだろう。

通信では補えない人間の体験をコーディネートし、移動に付随するサービスに進出しようとしているのではないか。

自動運転車への投資は、そのホンの手始めに過ぎない。

自動車を運転中は、少なくともスマホの画面を見ることは出来ない。

１日のうちの数時間、貴重な人生の時間を、ドライバーから開放し、スマホを弄ってくれたなら、ゲームアプリも売れるかもしれないし、車載の大型スクリーンで鑑賞する最新の映画も売れる。

しかも、概ね車内では他にすることはないのだ。

旅行や買い物、人と会うためには、お出かけしなくてはならない。

いくらネットショッピングが流行ったからといっても、ラストワンマイルが全て外部化されるわけではないだろうし、生身の体験に勝るものはない。

そういった、リアルな世界への橋渡しをするのに、自動運転車の中から予約をしたり、連絡を取ったり、待ち合わせ（自動運転車のランデブー）をするには、ソフトの力が必要だし、そこではアップルは絶大な力を発揮出来るだろう。

自動車がソフトで走るのは当たり前で、これからは、自動車からソフトでリアルワールドを動かす時代だ。

自動車の運転などという、昔なら馬車の御者がやっていた業務に捕われることなく、好きなだけ車内で寛いだり、ゲームしたり、ネットサーフィンしたり、レストランのメニューを選んだり、注文したりすればいい（着いたら直ぐに食べられるし！）。

ああ、町を走る車は、グーグル製かアップル製になって、カボチャのマーク付き馬車かリンゴのかっこした馬車のようになるんだろうな。

浮沈子的には、悪夢のような光景である。

中にはポルシェのようなカッコをしたクルマもあるかもしれないが、ⅰＯＳ２００とかいう基本ソフトで動いているに違いない・・・。

フェラーリのようなカッコをしたクルマとすれ違うこともあるが、中身は同じだったりする。

エンジン音だって？。

そんなもんは、スピーカー（車外にも当然付いてます！）から流れてくるに決まっている。

だって、みんな電気自動車なんだから・・・。

アストン


（アストンマーチン、GT3技術活かした市販車発表）
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=63265

「FIA-GT3車両としてモータースポーツ界で活躍するアストンマーチンV12バンテージGT3のテクノロジーを活かした100台限定の特別仕様のロードカー『アストンマーチン・バンテージGT3』をジュネーブモーターショーに出展すると発表した。」

アストンマーチンについては、このブログでも何度か触れている。

（言葉も出ない：One-77）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/03/17/6379532

（１２対６：ＤＢ９）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/04/29/6428681

（100年の「形」：ヴァンキッシュ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/10/12/6600925

現在日本で販売されているのは、以下のとおり（ディーラーのホームページから）。

・Ｖ８ヴァンテージ（２シータークーペ）
・Ｖ８ヴァンテージＳ
・Ｖ１２ヴァンテージＳ
・Ｖ１２ヴァンテージＳロードスター
・ヴァンテージＳ　Ｎ４３０（特別仕様車）
・ＤＢ９（２＋２クーペ・Ｖ１２気筒）
・ＤＢ９・カーボンエディション
・ヴァンキッシュ（２＋２または２シータークーペ・フラッグシップ）
・ヴァンキッシュ・ヴォランテ（オープン）
・ヴァンキッシュ・カーボンエディション
・ラピードＳ（４ドアクーペ）

アストンには、こんなモデルもあった。

（アストンマーチン・シグネット：２０１３年まで）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88

「ベースとなっているのはトヨタ・iQである。」

まあ、どうでもいいんですが。

基本的には、２シータークーペのヴァンテージ、２＋２のＤＢ９、２＋２（２シーターもあるらしい）でフラッグシップのヴァンキッシュ、４ドアクーペのラピードＳということになる。

価格的には、１５００万円からのＶ８ヴァンテージがベースで、２千万円台のＤＢ９が続き、少し高目のＶ１２ヴァンテージがあって、３千万円オーバーのヴァンキッシュがトップエンドということになる。

ラピードは、２３００万円と、ＤＢ９と同じくらいだな。

車重は、Ｖ８ヴァンテージが1,570kg、Ｖ１２ヴァンテージが1,680 kg、ＤＢ９が1,710kg、ヴァンキッシュが1,739 kg、ラピードは1,950kgとなっている（多少違うかもしれません）。

少し調べてみると、なかなか興味深い車種展開だ。

Ｖ１２のパワー抑えて、ちゃんと４人乗れて、足周りのいいラピードというのは面白いな（ホイールベース長いですが：2,989mm）。

ヴァンテージのホイールベースは２６００ｍｍ、ＤＢ９とヴァンキッシュは2740mmで同じだ。

ふーん、基本的には、ＤＢ９とヴァンキッシュは同じクルマなんだな。

駆動系は、全てトランスアクスルである。

ヴァンテージとＤＢ９にはマニュアル車の設定があるようだが、ラピードとヴァンキッシュにはない。

Ｖ８ヴァンテージでも中古は高いな。

６００万円以上とある。

浮沈子には、縁のないクルマだが、調べてみていろいろ知ったのは良かった。