kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

固い話


Ｖ８　ＤＯＨＣ　Ｍ１１９型エンジンは、クローズドデッキとか、オープンデッキとか、ハイデッキ、ローデッキなどいろいろあるらしい。

（５００Ｅのウォーターポンプ）
http://mercedesbenznetcom.blog81.fc2.com/blog-entry-4.html

なにやら、ハイデッキとはエンジンの高さが高いこと（ストロークが長いことではない）らしい。ローデッキは逆。

（オープンデッキとクローズドデッキ）
http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50410530.html

エンジンの型式は違うが、あまり良く分からん！。

（オープンデッキとクローズドデッキ）
http://shooting-star.life.coocan.jp/2/archives/2009/05/post_155.html

すこーし分かったような気になる。

（トヨタのコスト競争力の源泉を垣間見る）
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20060711/119056/

ようやく、この記事で納得がいった。安上がり（高生産性＝低コスト）なのがオープンデッキで、手間がかかる（低生産性＝高コスト）なのがクローズドデッキというわけだ。

実際問題として、チューニング（ボアアップ）ベースにするなら、一般的にはクローズドデッキがいいんだろうと思う。素のままで乗るなら、特に拘らなくてもいいんじゃないか。メーカーが強度計算して、お墨付き与えてんだから。

じゃあ、みんながオープンデッキにするかといえば、そう単純ではないのだ。

（ポルシェ 911 カレラ（Type 997， 7速PDK））
http://www.motordays.com/newcar/articles/911_997_7pdk_porsche_imp_20090117/index.php?page=2

ポルシェのエンジンは、オープンデッキからクローズドデッキへ回帰している。

固い話になったので、美しい５００Ｅの写真でもどうぞ。

（名車探訪記：ここって、Ｊ－ＡＵＴＯじゃん！）
http://www.ninteicyukosha.com/meisha/pdf/jauto_meisha_com0812h04.pdf