大魔界の住人達 ― 2013年03月10日 19:49
大魔界の住人達
昨日調子が悪かったブラダーの捲れあがり(蝶の羽のように上に浮いてしまう)の対策として、捨てたはずのインスピレーションのケースを、再び付けてみる。
もちろん黒いケースの方だけで、黄色いフタは付けない。
これが、大正解!。見事に捲れ上がりは解消した(当たり前だが)。
もっとも、底板の部分が大きな帆のようになって、水の抵抗は増えている。来月のセブでは、代わりに3mmのアルミ板が付く。
うーん、完璧だ。
今日は、蛇腹ホースの取り回しを詰める。
浮沈子は、前から回したかったのだが、イントラの勧めで、インスピ本体を少し下に下げて、脇からではなく肩の上を通すようにした(首の後ろにホースがある感じだ)。
狭隘な場所におけるコンフィギュレーションとしては戴けないのだが、これが極めて具合がよろしい!。
狭いところへガリガリさせながら入るのでなければ、これで十分だ。右腕の自由も利いて、非常に快適である。
タンクはバルブ側を腰のベルトのDリング、重心位置を、内側のバックプレート(今のところ、この1枚だけ)の最下端の穴に付けている。
実は、本体も同じところだ。
これは、なんとかしたい。基本に忠実に、本体の後ろに持っていきたい。
まあ、このあたりは、セブで如何様にも調整できるだろう。
なんだか、背中のキャニスターが、そのまま横にずれてサイドマウントになった感じで、あまり革新的ではない。メガロドンやプリズムのようなVパイプがないので、仕方ない(だれか、作ってくれないかなあ)。
イントラは、昨日今日と、悩んでしまっている。こんなに、あっけなく成立してしまったことが、かなりショックらしい。
小物を買ったExScubaに、早速行ってみるという。
カプラーを仕入れに行くのだそうだ。
ムッフッフッ、これで大魔界の住人が増えるわけだな。
大魔界の住人とは、サイドマウントリブリーザーのユーザーのことである(リブリーザーのユーザーは、魔界の住人であるとのこと)。まあ、今のところ、日本では浮沈子だけだろうが、これから徐々に増えていくことは間違いない。
だって、本当に快適なんだから(水中に限り・・・?)。
特に、インスピの場合は、ほとんどノーマルのスキルのままで運用ができる。IANTDも、機種転換訓練(クロスオーバー)は求めないだろう(って、そもそも想定外?)。
タンクの切り離しをせず、ソレノイドシャットオフバルブを付けなければ、わずかな投資でデフォルメできる。ボートダイビングで水中で着るなら、これで十分だ。
似ても似つかぬ外観になるが、中身は正真正銘のAPD純正インスピレーションである。ここも、ミソだな。
タンクを切り離した場合、2つに分解できるので、陸上での運搬も楽だ。
イントラは、ミニマムの構成にして、浮力体をキャメルバックにしようなどという不埒なことを考えているようだ。
酸素タンクだけ本体と一緒に括りつけて、ディリュエントは反対側に6リッターのステージボトルを付ける。ベイルアウトを兼ねるわけだな。
レクリエーショナルレベルのダイビングなら、これで十分かもしれない。
カウンターラングを分離して、首に巻き付け、紐みたいなハーネス(丸めると手の中に入ってしまう)を付けて、キャメルバックで潜ろうとしている(ビョーキだな)。
浮沈子は、既にデュアル構成のことで、頭が一杯である。そのためには、カウンターラングを分離しなければならない。ディリュエント側のマニフォールドも、ちゃんとした固定方法を考えよう。
デュアルカウンターラングと、デュアルブラダー、デュアルサイドマウントインスピレーション・・・。
こうしてみると、スキルでカバーしてミニマム構成を目指すイントラと、器材に頼ってスキルの向上はそっちのけな浮沈子の違いが良く分かる。
英国軍人と米国軍人の違いだ。片や、一人一人が高い練度を持った英国軍人(007のお国柄だし・・・)、練度はピンキリだが、コスト度外視の機材を大量に投入し、人も金もモノもケチケチしない米国軍人。
しかし、どっかにインスピのCCR、1台くらい落ちてないかなあ?。
昨日調子が悪かったブラダーの捲れあがり(蝶の羽のように上に浮いてしまう)の対策として、捨てたはずのインスピレーションのケースを、再び付けてみる。
もちろん黒いケースの方だけで、黄色いフタは付けない。
これが、大正解!。見事に捲れ上がりは解消した(当たり前だが)。
もっとも、底板の部分が大きな帆のようになって、水の抵抗は増えている。来月のセブでは、代わりに3mmのアルミ板が付く。
うーん、完璧だ。
今日は、蛇腹ホースの取り回しを詰める。
浮沈子は、前から回したかったのだが、イントラの勧めで、インスピ本体を少し下に下げて、脇からではなく肩の上を通すようにした(首の後ろにホースがある感じだ)。
狭隘な場所におけるコンフィギュレーションとしては戴けないのだが、これが極めて具合がよろしい!。
狭いところへガリガリさせながら入るのでなければ、これで十分だ。右腕の自由も利いて、非常に快適である。
タンクはバルブ側を腰のベルトのDリング、重心位置を、内側のバックプレート(今のところ、この1枚だけ)の最下端の穴に付けている。
実は、本体も同じところだ。
これは、なんとかしたい。基本に忠実に、本体の後ろに持っていきたい。
まあ、このあたりは、セブで如何様にも調整できるだろう。
なんだか、背中のキャニスターが、そのまま横にずれてサイドマウントになった感じで、あまり革新的ではない。メガロドンやプリズムのようなVパイプがないので、仕方ない(だれか、作ってくれないかなあ)。
イントラは、昨日今日と、悩んでしまっている。こんなに、あっけなく成立してしまったことが、かなりショックらしい。
小物を買ったExScubaに、早速行ってみるという。
カプラーを仕入れに行くのだそうだ。
ムッフッフッ、これで大魔界の住人が増えるわけだな。
大魔界の住人とは、サイドマウントリブリーザーのユーザーのことである(リブリーザーのユーザーは、魔界の住人であるとのこと)。まあ、今のところ、日本では浮沈子だけだろうが、これから徐々に増えていくことは間違いない。
だって、本当に快適なんだから(水中に限り・・・?)。
特に、インスピの場合は、ほとんどノーマルのスキルのままで運用ができる。IANTDも、機種転換訓練(クロスオーバー)は求めないだろう(って、そもそも想定外?)。
タンクの切り離しをせず、ソレノイドシャットオフバルブを付けなければ、わずかな投資でデフォルメできる。ボートダイビングで水中で着るなら、これで十分だ。
似ても似つかぬ外観になるが、中身は正真正銘のAPD純正インスピレーションである。ここも、ミソだな。
タンクを切り離した場合、2つに分解できるので、陸上での運搬も楽だ。
イントラは、ミニマムの構成にして、浮力体をキャメルバックにしようなどという不埒なことを考えているようだ。
酸素タンクだけ本体と一緒に括りつけて、ディリュエントは反対側に6リッターのステージボトルを付ける。ベイルアウトを兼ねるわけだな。
レクリエーショナルレベルのダイビングなら、これで十分かもしれない。
カウンターラングを分離して、首に巻き付け、紐みたいなハーネス(丸めると手の中に入ってしまう)を付けて、キャメルバックで潜ろうとしている(ビョーキだな)。
浮沈子は、既にデュアル構成のことで、頭が一杯である。そのためには、カウンターラングを分離しなければならない。ディリュエント側のマニフォールドも、ちゃんとした固定方法を考えよう。
デュアルカウンターラングと、デュアルブラダー、デュアルサイドマウントインスピレーション・・・。
こうしてみると、スキルでカバーしてミニマム構成を目指すイントラと、器材に頼ってスキルの向上はそっちのけな浮沈子の違いが良く分かる。
英国軍人と米国軍人の違いだ。片や、一人一人が高い練度を持った英国軍人(007のお国柄だし・・・)、練度はピンキリだが、コスト度外視の機材を大量に投入し、人も金もモノもケチケチしない米国軍人。
しかし、どっかにインスピのCCR、1台くらい落ちてないかなあ?。
高速移動体 ― 2013年03月10日 20:11
高速移動体
あまり詳細に書いたりすると、当局の目に止まり、マークされてしまいそうなので、ここでは、概略だけに留める。
昨日は横浜インター近くの横浜オートに行って、83タルガを仕入れてきたが、今日は、それを駐車するためのボクスター追い出し作戦のため、都内某所へと向かう。
横浜青葉で下りるのだが、例によって、午後の小田厚を、かっ飛ばす!。法定速度×2位なので、一発免停はおろか、ムショ送りも免れない。
東京に近付くにつれて、空が茶色く濁って見える。砂嵐だ!。
強烈な風が砂塵を舞い上げ、視界も数キロ程度。不気味な感じである。東名は、事故渋滞でノロノロ、横浜青葉からは、下道をテロテロ。
駐車場を借りる契約が終了したのは、午後4時半。
そのまま、再び東名に乗って伊豆へ戻る。
例によって、再び小田厚をぶっ飛ばす。
ありゃ?、燃料の警告ランプが・・・。
あと20kmは走らなければならない。
500Eを燃料切れまで走らせたことはないので、どの位残量があるのか見当もつかない。
夕食に遅れることを宿に電話で入れてはあるが、それとは別に、浮沈子の腹も空いている。
ドライバーも燃料切れだ。
結局、そのまま宿に乗り入れた。
明日は、ガソリンスタンドまで走るだけの燃料が残っているといいのだが・・・。
ちなみに、2日間の走行距離は、400kmを越えている。半分は高速だが、ベンツでなければ体が持たない。しかも、午前中は、プールダイビングだ。
83タルガでは、絶対にやれないな。
あまり詳細に書いたりすると、当局の目に止まり、マークされてしまいそうなので、ここでは、概略だけに留める。
昨日は横浜インター近くの横浜オートに行って、83タルガを仕入れてきたが、今日は、それを駐車するためのボクスター追い出し作戦のため、都内某所へと向かう。
横浜青葉で下りるのだが、例によって、午後の小田厚を、かっ飛ばす!。法定速度×2位なので、一発免停はおろか、ムショ送りも免れない。
東京に近付くにつれて、空が茶色く濁って見える。砂嵐だ!。
強烈な風が砂塵を舞い上げ、視界も数キロ程度。不気味な感じである。東名は、事故渋滞でノロノロ、横浜青葉からは、下道をテロテロ。
駐車場を借りる契約が終了したのは、午後4時半。
そのまま、再び東名に乗って伊豆へ戻る。
例によって、再び小田厚をぶっ飛ばす。
ありゃ?、燃料の警告ランプが・・・。
あと20kmは走らなければならない。
500Eを燃料切れまで走らせたことはないので、どの位残量があるのか見当もつかない。
夕食に遅れることを宿に電話で入れてはあるが、それとは別に、浮沈子の腹も空いている。
ドライバーも燃料切れだ。
結局、そのまま宿に乗り入れた。
明日は、ガソリンスタンドまで走るだけの燃料が残っているといいのだが・・・。
ちなみに、2日間の走行距離は、400kmを越えている。半分は高速だが、ベンツでなければ体が持たない。しかも、午前中は、プールダイビングだ。
83タルガでは、絶対にやれないな。
高額移動体 ― 2013年03月10日 23:15
高額移動体
「搭載エンジンは、アヴェンタドールLP700-4の6.5リットルV型12気筒ガソリンエンジンを、最大出力700psから750psへパワーアップ。0-100km/h加速は2.8秒、最高速は355km/hという世界屈指のパフォーマンスを実現する。」とあるのは、このページ。
(ランボルギーニの頂点、ヴェネーノ…ワールドプレミアの瞬間[動画])
http://response.jp/article/2013/03/09/193183.html
値段が高いのは、大量生産の恩恵を受けることができないためなので仕方ないが、元の車であるアヴェンタドールLP 700-4が4197万3750円の車であることを考えると、いくら50馬力上乗せしたからって、ボッタクリ以外の何物でもない。
(ランボルギーニ・アヴェンタドール)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%89%E3%83%BC%E3%83%AB
3台しか作られないってことが、そんなに価値があるなら、100万円から150万円のインスピレーションを改造した浮沈子スペシャルなどは、世界初のサイドマウントインスピとして、500まんえんくらいの値打ちがあってもいい(全然関係ありませんが)。
話題づくりに過ぎないってことが分かっていても、やっぱり気になる存在だ。
今時、0-100kmが3秒を切る車は、1000万円以下のバーゲン価格で売られている日産GT-Rを初めとして何台かあるが、全てターボエンジンである。
(日産・GT-R:ラップタイム:2013年モデルで、2.7秒)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBGT-R#.E3.83.A9.E3.83.83.E3.83.97.E3.82.BF.E3.82.A4.E3.83.A0
ヴェネーノの凄いところは、徹底した軽量化により、NAエンジンでこの性能を搾り出している点にある。
浮沈子に言わせれば、スーパーチャージャーとか、ターボとかは、反則なのである。ラムエアなんかもズルイな。
普通に吸気してナンボ、というところだ。
ラ・フェラーリのKERSも、反則臭い。あれは、ハイブリッドというよりは、加速装置、昔で言えば、ニトロ吹くようなもんだ。
そこへいくと、ランボルギーニは王道を行く。
エンジンの馬力出したきゃ、大排気量、多気筒化。トラクションかけたきゃ4輪駆動。
材料を吟味して、軽量化を図る。
「カーボンやCFRPを多用したアグレッシブな専用ボディ」というのが、意味不明だが、CFRP以外のカーボン素材でも開発されたのだろうか???。
まあいい。
3億円でも、3千万円でも、300万円でも、浮沈子には関係ない車だ(300万円だったら、ポルシェ2台と交換してもいいか)。
スーパーカーとして、どーせ記念に作るなら、V12気筒エンジンを前後に置いて、V24気筒13リッターにして、1500馬力、0-100km1.9秒とかやって欲しかったぞ!。
最高速も時速500kmで、ベイロンにキッチリ落とし前つけて、ターボの数より、エンジンの数が多い方が強いところを、見せ付けて欲しい。
物理の法則により、単位時間に燃やした燃料が多い方が勝つ。
軽量高剛性のエンジンで、NAで高圧縮にした方が、浮沈子は好きだ。パワーを搾り出す感じがする。
あとは設計次第だ。サスペンションは、非線形特性を持たせればいいので、板バネでもいい。それこそ、トーションバーもありだ。軽量化のために、あらゆることを行う。
ランボルギーニも、是非是非がんばってスーパーカーを作り続けて欲しい。
50周年記念だって?。
次は、500周年だな。
「搭載エンジンは、アヴェンタドールLP700-4の6.5リットルV型12気筒ガソリンエンジンを、最大出力700psから750psへパワーアップ。0-100km/h加速は2.8秒、最高速は355km/hという世界屈指のパフォーマンスを実現する。」とあるのは、このページ。
(ランボルギーニの頂点、ヴェネーノ…ワールドプレミアの瞬間[動画])
http://response.jp/article/2013/03/09/193183.html
値段が高いのは、大量生産の恩恵を受けることができないためなので仕方ないが、元の車であるアヴェンタドールLP 700-4が4197万3750円の車であることを考えると、いくら50馬力上乗せしたからって、ボッタクリ以外の何物でもない。
(ランボルギーニ・アヴェンタドール)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%89%E3%83%BC%E3%83%AB
3台しか作られないってことが、そんなに価値があるなら、100万円から150万円のインスピレーションを改造した浮沈子スペシャルなどは、世界初のサイドマウントインスピとして、500まんえんくらいの値打ちがあってもいい(全然関係ありませんが)。
話題づくりに過ぎないってことが分かっていても、やっぱり気になる存在だ。
今時、0-100kmが3秒を切る車は、1000万円以下のバーゲン価格で売られている日産GT-Rを初めとして何台かあるが、全てターボエンジンである。
(日産・GT-R:ラップタイム:2013年モデルで、2.7秒)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBGT-R#.E3.83.A9.E3.83.83.E3.83.97.E3.82.BF.E3.82.A4.E3.83.A0
ヴェネーノの凄いところは、徹底した軽量化により、NAエンジンでこの性能を搾り出している点にある。
浮沈子に言わせれば、スーパーチャージャーとか、ターボとかは、反則なのである。ラムエアなんかもズルイな。
普通に吸気してナンボ、というところだ。
ラ・フェラーリのKERSも、反則臭い。あれは、ハイブリッドというよりは、加速装置、昔で言えば、ニトロ吹くようなもんだ。
そこへいくと、ランボルギーニは王道を行く。
エンジンの馬力出したきゃ、大排気量、多気筒化。トラクションかけたきゃ4輪駆動。
材料を吟味して、軽量化を図る。
「カーボンやCFRPを多用したアグレッシブな専用ボディ」というのが、意味不明だが、CFRP以外のカーボン素材でも開発されたのだろうか???。
まあいい。
3億円でも、3千万円でも、300万円でも、浮沈子には関係ない車だ(300万円だったら、ポルシェ2台と交換してもいいか)。
スーパーカーとして、どーせ記念に作るなら、V12気筒エンジンを前後に置いて、V24気筒13リッターにして、1500馬力、0-100km1.9秒とかやって欲しかったぞ!。
最高速も時速500kmで、ベイロンにキッチリ落とし前つけて、ターボの数より、エンジンの数が多い方が強いところを、見せ付けて欲しい。
物理の法則により、単位時間に燃やした燃料が多い方が勝つ。
軽量高剛性のエンジンで、NAで高圧縮にした方が、浮沈子は好きだ。パワーを搾り出す感じがする。
あとは設計次第だ。サスペンションは、非線形特性を持たせればいいので、板バネでもいい。それこそ、トーションバーもありだ。軽量化のために、あらゆることを行う。
ランボルギーニも、是非是非がんばってスーパーカーを作り続けて欲しい。
50周年記念だって?。
次は、500周年だな。
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