箱根にて ― 2012年07月29日 16:14
箱根にて
何か月ぶりかで、ターンパイクを走る。
ごろごろチキンカレーのドリンクセットを食べるために・・・（動機がちょっと）。
頂上は霧が出ていて、眺めはなし。
ボクスターは絶好調で、おかげで、体が筋肉痛になりそうだ。横Ｇに耐えられない。フルバケに５点シートで、ついでに首にギプスでもはめておかないと辛い。
タイヤは鳴きもしない。
完全にノックアウトである。
帰りは、湯河原に出て、山道の旧道を帰ってくる。
２時過ぎに東名に乗ったのだが、既に渋滞が始まっていた。
ドライブ三昧の休日である。こういう走りをしている限り、ボクスターはよく言うことを聞く。高速道路でも、ガツガツ走らずに、流れに乗ってゆったりと走る（箱根が遠く感じる・・・）。
５００Ｅでは、そうはいかない。
それが、問題だ。
高速で５００Ｅ、山道でボクスターになるクルマはないのか（だから、ドライブバイワイヤーになるのかも）。
逆に、高速でボクスター、山道で５００Ｅなら安全運転になる。が、これでは話にならない。
（MP4-12C）
http://www.tokyo.mclaren.com/ja/cars/mp4-12c
たとえば、こんなのとか。お値段は別にして、乗り心地がいいらしい。もちろん、サーキットでも良く走る。現代のスーパーカーのスタンダードを作ったようなものだ。
さて、湯河原に下る時に、ホンダのＳ２０００に煽られて道を譲ったことは、ここだけの話にしておこう。
何か月ぶりかで、ターンパイクを走る。
ごろごろチキンカレーのドリンクセットを食べるために・・・（動機がちょっと）。
頂上は霧が出ていて、眺めはなし。
ボクスターは絶好調で、おかげで、体が筋肉痛になりそうだ。横Ｇに耐えられない。フルバケに５点シートで、ついでに首にギプスでもはめておかないと辛い。
タイヤは鳴きもしない。
完全にノックアウトである。
帰りは、湯河原に出て、山道の旧道を帰ってくる。
２時過ぎに東名に乗ったのだが、既に渋滞が始まっていた。
ドライブ三昧の休日である。こういう走りをしている限り、ボクスターはよく言うことを聞く。高速道路でも、ガツガツ走らずに、流れに乗ってゆったりと走る（箱根が遠く感じる・・・）。
５００Ｅでは、そうはいかない。
それが、問題だ。
高速で５００Ｅ、山道でボクスターになるクルマはないのか（だから、ドライブバイワイヤーになるのかも）。
逆に、高速でボクスター、山道で５００Ｅなら安全運転になる。が、これでは話にならない。
（MP4-12C）
http://www.tokyo.mclaren.com/ja/cars/mp4-12c
たとえば、こんなのとか。お値段は別にして、乗り心地がいいらしい。もちろん、サーキットでも良く走る。現代のスーパーカーのスタンダードを作ったようなものだ。
さて、湯河原に下る時に、ホンダのＳ２０００に煽られて道を譲ったことは、ここだけの話にしておこう。
屋根のない車 ― 2012年07月29日 20:53
屋根のない車（これか？）
オープンカーというのは、和製英語（ナイターのような？）らしい。
マツダロードスターのオーナーだったこともあり、現在ボクスターのオーナーであることもあって、屋根のない車には大いに関心がある。
（オープンカー）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC
カテゴリーとしては、
「バルケッタ」「ロードスター」「スパイダー」 は「屋根を閉められる車」
「カブリオレ」「コンバーチブル」 は「屋根を開けられる車」
という区分をしている（もちろん、例外はある）。
電動格納式ハードトップといえば、コペンを思い出す。軽自動車のくせに、電動ハードトップだった（２０１２年８月販売終了予定）。
さて、最近注目しているマック（マクラーレンのことのようだ）の１２Ｃにスパイダーが出るという。
（マクラーレン、開閉式ルーフを備えたオープントップ・モデル「MP4-12C スパイダー」を発表！）
http://jp.autoblog.com/2012/07/03/mclaren-debuts-mp4-12c-spider/
（【ビデオ】「MP4-12C スパイダー」の公式映像が公開！ ルーフ開閉の様子も明らかに）
http://jp.autoblog.com/2012/07/17/mclaren-opens-up-a-bit-about-new-mp4-12c-spider/
このスパイダーも、先ほどの命名規則（？）からすれば、例外に当たるのだが、もっと重要なことがある。
バスタブ型のカーボンモノコック構造なので、オープンにする時に、補強がいらないのだ。
そういわれてみると、スパイダーという命名も、「オープンが前提で、屋根を閉められる車」という定義に当てはまる。
ナールホド！。
最近のスポーツカー（スーパーカー含む）は、屋根を開けることが流行っているようだ。
ブガッティーヴェイロンやランボルギーニアヴェンタドールにも、オープンモデルが登場している（「Ｊ（イオタ）」は、ショーモデルですが）。
（ブガッティ、ヴェイロン16.4が完売、オープンモデルは継続販売）
http://www.carview.co.jp/news/0/151806/
（ランボルギーニ・アヴェンタドール：ジュネーブショーの記事を参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%89%E3%83%BC%E3%83%AB
フェラーリ４５８イタリアも、オープンモデルを投入している。
（フェラーリ458スパイダー（MR/7AT）【短評】）
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026344.html
猫も杓子も・・・、という感じである。
1,380kgから1430kgと、最小限の重量増におさえたイタリアは、フェラーリの面目躍如（ポルシェは丸つぶれ？）というところか。
ともあれ、なぜ屋根がない車が人気なのか。夏は暑く、冬は寒く、雨に打たれ、埃まみれになって、いい事なんか全然ないのに・・・。
転倒時の安全性の問題や、モノコックボディの剛性低下のこともある。空力的にも、いいことなんてない。
周りのクルマの排気ガスも臭いし、ＰＭ（粒子状物質）で鼻の穴は真っ黒になる。特に、花粉症の方にはお勧めできない。
「トンネル等の天井からの水滴落下等には注意が必要」とあるが、鳥の爆弾を食らったりしたら、目も当てられない。
単なる目立ちたがりじゃないの？。
しかしながら、一度でも、その爽快さを知ると、もう病み付きである。全身むき出しのバイクに乗っていても、ヘルメットで覆われた頭部は、決して快適ではない（トライクなんかはノーヘルでも乗れるが、正直言って危ないですな）。
オープンカーは、安全性と快適さのちょうどいいバランスにあると思う。しかも、閉めようと思えば、ちゃんとした屋根が付いているものが殆どだ（セブンとか除いて）。
ボクスターに乗っていると、ケイマンに出会うことがある。こいつの屋根が電動で開いたりしたら、きっと悔しい思いをすることになるんだろうな。
昔乗っていたロードスターは、いつの間にか、幌からメタルトップになっていた（幌もありますが）。
オープンカー。広く開かれたクルマ。和製英語だが、庶民的な響きのある、いい言葉だと思う。クローズドカーよりは、いいんじゃない？。
オープンカーというのは、和製英語（ナイターのような？）らしい。
マツダロードスターのオーナーだったこともあり、現在ボクスターのオーナーであることもあって、屋根のない車には大いに関心がある。
（オープンカー）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC
カテゴリーとしては、
「バルケッタ」「ロードスター」「スパイダー」 は「屋根を閉められる車」
「カブリオレ」「コンバーチブル」 は「屋根を開けられる車」
という区分をしている（もちろん、例外はある）。
電動格納式ハードトップといえば、コペンを思い出す。軽自動車のくせに、電動ハードトップだった（２０１２年８月販売終了予定）。
さて、最近注目しているマック（マクラーレンのことのようだ）の１２Ｃにスパイダーが出るという。
（マクラーレン、開閉式ルーフを備えたオープントップ・モデル「MP4-12C スパイダー」を発表！）
http://jp.autoblog.com/2012/07/03/mclaren-debuts-mp4-12c-spider/
（【ビデオ】「MP4-12C スパイダー」の公式映像が公開！ ルーフ開閉の様子も明らかに）
http://jp.autoblog.com/2012/07/17/mclaren-opens-up-a-bit-about-new-mp4-12c-spider/
このスパイダーも、先ほどの命名規則（？）からすれば、例外に当たるのだが、もっと重要なことがある。
バスタブ型のカーボンモノコック構造なので、オープンにする時に、補強がいらないのだ。
そういわれてみると、スパイダーという命名も、「オープンが前提で、屋根を閉められる車」という定義に当てはまる。
ナールホド！。
最近のスポーツカー（スーパーカー含む）は、屋根を開けることが流行っているようだ。
ブガッティーヴェイロンやランボルギーニアヴェンタドールにも、オープンモデルが登場している（「Ｊ（イオタ）」は、ショーモデルですが）。
（ブガッティ、ヴェイロン16.4が完売、オープンモデルは継続販売）
http://www.carview.co.jp/news/0/151806/
（ランボルギーニ・アヴェンタドール：ジュネーブショーの記事を参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%89%E3%83%BC%E3%83%AB
フェラーリ４５８イタリアも、オープンモデルを投入している。
（フェラーリ458スパイダー（MR/7AT）【短評】）
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026344.html
猫も杓子も・・・、という感じである。
1,380kgから1430kgと、最小限の重量増におさえたイタリアは、フェラーリの面目躍如（ポルシェは丸つぶれ？）というところか。
ともあれ、なぜ屋根がない車が人気なのか。夏は暑く、冬は寒く、雨に打たれ、埃まみれになって、いい事なんか全然ないのに・・・。
転倒時の安全性の問題や、モノコックボディの剛性低下のこともある。空力的にも、いいことなんてない。
周りのクルマの排気ガスも臭いし、ＰＭ（粒子状物質）で鼻の穴は真っ黒になる。特に、花粉症の方にはお勧めできない。
「トンネル等の天井からの水滴落下等には注意が必要」とあるが、鳥の爆弾を食らったりしたら、目も当てられない。
単なる目立ちたがりじゃないの？。
しかしながら、一度でも、その爽快さを知ると、もう病み付きである。全身むき出しのバイクに乗っていても、ヘルメットで覆われた頭部は、決して快適ではない（トライクなんかはノーヘルでも乗れるが、正直言って危ないですな）。
オープンカーは、安全性と快適さのちょうどいいバランスにあると思う。しかも、閉めようと思えば、ちゃんとした屋根が付いているものが殆どだ（セブンとか除いて）。
ボクスターに乗っていると、ケイマンに出会うことがある。こいつの屋根が電動で開いたりしたら、きっと悔しい思いをすることになるんだろうな。
昔乗っていたロードスターは、いつの間にか、幌からメタルトップになっていた（幌もありますが）。
オープンカー。広く開かれたクルマ。和製英語だが、庶民的な響きのある、いい言葉だと思う。クローズドカーよりは、いいんじゃない？。
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