馬小屋 ― 2012年07月07日 00:00
馬小屋
「厩舎」という意味のイタリア語、スクーデリア。
その名を冠したレーシングチームが、１９２９年に誕生する。
アルファ・ロメオのセミワークスとして、ちょうど、ベンツとザウバーみたいな感じで誕生したのだろう。
そのレーシングチームのオーナー兼ドライバーの名は、エンツォ・フェラーリという。
（フェラーリ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA
うーむ、馬小屋で誕生したクルマか。
神宿る車である。
１９４７年、初の自前の市販車を発売する。
（フェラーリ・125S）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB125S
正確には、フェラーリの名を冠した最初の車ということのようだ。
（Auto Avio Costruzioni 815）
http://en.wikipedia.org/wiki/Auto_Avio_Costruzioni_815
さて、マラネロに本拠を置くフィアット傘下のこの稀有なスポーツカーメーカー（なにしろ、日本などでは一向に流行らない「スポーツカー」だけを作って飯を食っている）は、わずか３０００人足らずの社員の小さな会社だ。
その弱小メーカーは、今や世界のブランド、Ｆ１界の常連、スポーツカーの代名詞、イタリアの跳ね馬（種馬ではない。by Rocky）となり、最近も「Ｆ12ベルリネッタ」を発表して、鼻息が荒い！。
（フェラーリ・F12ベルリネッタ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BBF12%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%8D%E3%83%83%E3%82%BF
この手のメーカーには、どこでも逸話があり、フェラーリにおいても、「エンツォは「12気筒エンジン以外のストラダーレ（市販車）はフェラーリと呼ばない」と公言していた」などといわれている。
今、フェラーリの販売の大部分を占めるＶ８エンジンのモデルは、フェラーリもどきとなってしまうのだろうか。
さすがにフラッグシップたるＦ１２やＦＦは１２気筒である。これらの車で燃費を云々するのは野暮というものだが、Ｆ１２はリッター６キロ台である（１００キロ走るのに１５リッター）。
で、このところ、エンジンの話に凝っているので、１２気筒エンジンについても調べてみる。
（V型12気筒）
http://ja.wikipedia.org/wiki/V%E5%9E%8B12%E6%B0%97%E7%AD%92
（水平対向12気筒）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%AF%BE%E5%90%9112%E6%B0%97%E7%AD%92
（W型12気筒）
http://ja.wikipedia.org/wiki/W%E5%9E%8B12%E6%B0%97%E7%AD%92
工作精度や設計技術の向上、加給エンジンの普及や制御機構の進歩によって、１２気筒エンジンは、次第にその姿を消しつつある。
おまけに、ダウンサイジングの嵐である。高性能スポーツカーでもＶ６や直４が当たり前になろうとしている。
スポーツカーといえば、多気筒エンジン、いやしくもスーパーカーを名乗ろうとすれば、１２気筒は当然であった時代は、既に過去になった。
水平対向１２気筒を積んでいる市販車は皆無である（スポーツカーのもう一つの雄であるポルシェにもない）。
風前の灯であるＶ１２も、少量生産車を除けば、スポーツカーでは、Ｆ１２、ＦＦ、アヴェンタドール、ＳＬ位のものだ（おっと、アストンもあった！）。あとは、ゆったり乗れる大型車ばかりである。
Ｗ１２は、ベントレーがツインターボで搭載している。まあ、コンチＧＴをスポーツカーと呼ぶべきか、いささか議論の余地があるところではある。
（ベントレー・コンチネンタルGT）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%8D%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%ABGT
（スポーツカーとは違う味）
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000024966.html?word=%A5%D9%A5%F3%A5%C8%A5%EC%A1%BC
１２気筒は、限られた車種のみに許された勲章、これまた衰退の道を歩んでいる８気筒の上位に君臨する事実上の最高級の証（１６気筒とかありますが）、他の追随を許さないステータスシンボルである。
記号化されたエンジン、現代のアイコン、機械の中の機械、パワーの象徴である。
大排気量こそが大馬力を生み出し、効率よくエネルギーを取り出すために多気筒化を進めてきた技術の系譜は、今や途切れようとしている。２２世紀まで自動車用１２気筒エンジンが残り続けると考える人は多くないだろう（フェラーリは最後まで作るかもしれないが）。
Ｆ１を電気自動車が走るとき、跳ね馬は静かに馬小屋に帰っていくことになるだろう。
最後に、世界一小さい１２気筒エンジン（？）の記事をどうぞ。
（世界最小のV12気筒エンジン）
http://jp.makezine.com/blog/2011/12/worlds-smallest-working-v-12-motor.html
正直に告白する。
私は、この動画を見ながら思わず目が潤んだ。
ＯＨＶのこの機械が、カシャカシャと音を立てて動いている。クランクシャフトの削り出しのシーンも感動ものだ。
（フェラーリの象徴、V型12気筒エンジンを作るイタリアの職人芸）
http://gigazine.net/news/20100311_ferrari_engine/
オマケに、本物のフェラーリＶ１２エンジンの製造写真。溜息だけしか出てこない。
「厩舎」という意味のイタリア語、スクーデリア。
その名を冠したレーシングチームが、１９２９年に誕生する。
アルファ・ロメオのセミワークスとして、ちょうど、ベンツとザウバーみたいな感じで誕生したのだろう。
そのレーシングチームのオーナー兼ドライバーの名は、エンツォ・フェラーリという。
（フェラーリ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA
うーむ、馬小屋で誕生したクルマか。
神宿る車である。
１９４７年、初の自前の市販車を発売する。
（フェラーリ・125S）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB125S
正確には、フェラーリの名を冠した最初の車ということのようだ。
（Auto Avio Costruzioni 815）
http://en.wikipedia.org/wiki/Auto_Avio_Costruzioni_815
さて、マラネロに本拠を置くフィアット傘下のこの稀有なスポーツカーメーカー（なにしろ、日本などでは一向に流行らない「スポーツカー」だけを作って飯を食っている）は、わずか３０００人足らずの社員の小さな会社だ。
その弱小メーカーは、今や世界のブランド、Ｆ１界の常連、スポーツカーの代名詞、イタリアの跳ね馬（種馬ではない。by Rocky）となり、最近も「Ｆ12ベルリネッタ」を発表して、鼻息が荒い！。
（フェラーリ・F12ベルリネッタ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BBF12%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%8D%E3%83%83%E3%82%BF
この手のメーカーには、どこでも逸話があり、フェラーリにおいても、「エンツォは「12気筒エンジン以外のストラダーレ（市販車）はフェラーリと呼ばない」と公言していた」などといわれている。
今、フェラーリの販売の大部分を占めるＶ８エンジンのモデルは、フェラーリもどきとなってしまうのだろうか。
さすがにフラッグシップたるＦ１２やＦＦは１２気筒である。これらの車で燃費を云々するのは野暮というものだが、Ｆ１２はリッター６キロ台である（１００キロ走るのに１５リッター）。
で、このところ、エンジンの話に凝っているので、１２気筒エンジンについても調べてみる。
（V型12気筒）
http://ja.wikipedia.org/wiki/V%E5%9E%8B12%E6%B0%97%E7%AD%92
（水平対向12気筒）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%AF%BE%E5%90%9112%E6%B0%97%E7%AD%92
（W型12気筒）
http://ja.wikipedia.org/wiki/W%E5%9E%8B12%E6%B0%97%E7%AD%92
工作精度や設計技術の向上、加給エンジンの普及や制御機構の進歩によって、１２気筒エンジンは、次第にその姿を消しつつある。
おまけに、ダウンサイジングの嵐である。高性能スポーツカーでもＶ６や直４が当たり前になろうとしている。
スポーツカーといえば、多気筒エンジン、いやしくもスーパーカーを名乗ろうとすれば、１２気筒は当然であった時代は、既に過去になった。
水平対向１２気筒を積んでいる市販車は皆無である（スポーツカーのもう一つの雄であるポルシェにもない）。
風前の灯であるＶ１２も、少量生産車を除けば、スポーツカーでは、Ｆ１２、ＦＦ、アヴェンタドール、ＳＬ位のものだ（おっと、アストンもあった！）。あとは、ゆったり乗れる大型車ばかりである。
Ｗ１２は、ベントレーがツインターボで搭載している。まあ、コンチＧＴをスポーツカーと呼ぶべきか、いささか議論の余地があるところではある。
（ベントレー・コンチネンタルGT）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%8D%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%ABGT
（スポーツカーとは違う味）
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000024966.html?word=%A5%D9%A5%F3%A5%C8%A5%EC%A1%BC
１２気筒は、限られた車種のみに許された勲章、これまた衰退の道を歩んでいる８気筒の上位に君臨する事実上の最高級の証（１６気筒とかありますが）、他の追随を許さないステータスシンボルである。
記号化されたエンジン、現代のアイコン、機械の中の機械、パワーの象徴である。
大排気量こそが大馬力を生み出し、効率よくエネルギーを取り出すために多気筒化を進めてきた技術の系譜は、今や途切れようとしている。２２世紀まで自動車用１２気筒エンジンが残り続けると考える人は多くないだろう（フェラーリは最後まで作るかもしれないが）。
Ｆ１を電気自動車が走るとき、跳ね馬は静かに馬小屋に帰っていくことになるだろう。
最後に、世界一小さい１２気筒エンジン（？）の記事をどうぞ。
（世界最小のV12気筒エンジン）
http://jp.makezine.com/blog/2011/12/worlds-smallest-working-v-12-motor.html
正直に告白する。
私は、この動画を見ながら思わず目が潤んだ。
ＯＨＶのこの機械が、カシャカシャと音を立てて動いている。クランクシャフトの削り出しのシーンも感動ものだ。
（フェラーリの象徴、V型12気筒エンジンを作るイタリアの職人芸）
http://gigazine.net/news/20100311_ferrari_engine/
オマケに、本物のフェラーリＶ１２エンジンの製造写真。溜息だけしか出てこない。
試乗車 ― 2012年07月07日 16:06
試乗車
都内某所のポルシェセンターに行ってきた。
今日は、新型（９８１型）のボクスターのお披露目である。
ジャパンプレミア、本邦初、初日、本物の新型が見られる。
で、「試乗できますか？」と聞いてみたら、まだだという。
（ポルシェジャパン公式サイト）
http://www.porsche.com/japan/
「ポルシェ ニューボクスター デビュー フェア。」と書いてあった（すぐ、見られなくなるので、画像を参照）。試乗車があるとは書いてないが、「普通、あるでしょ？」と聞いてみたら、「型式認定が下りてない」という。
お役所仕事は、これだからダメなんだ。
土、日出勤して、認定しろよ！。
で、月曜日にはナンバーが取れるらしい。
ポルシェジャパンの担当者に、ボーナスが出るのか気になる・・・（かわいそうに）。
展示車は目の覚めるような赤にベージュの内装（穴あきの皮）。センターコンソールあたりのデザインは、まんま９１１だ（というより、パナメーラか）。メーターのデザインもすっかりリニューアルして、ドイツ車というよりはイタリア車のような趣である。
まあ、ちょっと走らせればドイツ車であることは、直ぐに分かるに違いない。生まれは隠せんのよ。
サイドにくぼみを持たせたので、抑揚のあるデザインになっている。近くに９１１が斜め向かい合わせで止めてあったが、フロントのデザインが異なる。ボンネットは同じようだが、ライト回りとかのデザインが違う。
リアのダックテイルの造形は、賛否が分かれそうな感じだ。それだけユニークなものになっているのだが、思ったよりイヤミのない、すっきりした感じだった。真横から繁々と見ない限りは気にならない。
ドイツ車の無骨なデザインが、ちょっと色気を添えて気恥ずかしそうに佇んでいる。まだまだ、遠慮を感じる。
気になったのは、ソフトトップリッドがなくなって、横から見ると骨が見えてしまうこと。キャンバス地の微妙な皺のより具合も心配だ。耐久性に問題はないのだろうが、そっと隠していた奥ゆかしさが懐かしい。
おかげで、開閉時間は９秒と短くなった（従来は１２秒）。かなり早い。こっちのメリットの方が大きいだろう。
トランクも前後開けてみたが、殆ど変わらない。ホイールベースの拡大の悪影響はないようだ（厳密に計ったわけじゃありませんので、念のため）。
総じて、新し感に満ちた、しかし、デザインの継続性は十分感じられる、好ましい変化だと思った。
あとは、乗ってみなくちゃ分からないし、排気量が元に戻った素のボクスターの試乗ができるかどうかも分からない。９８７に比べて馬力は増え、車重は逆に軽くなっているという。
（ポルシェ・ボクスター：981型（2012年 - ））
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC#981.E5.9E.8B.EF.BC.882012.E5.B9.B4_-_.EF.BC.89
来週当たり、試乗できないかなあ。
都内某所のポルシェセンターに行ってきた。
今日は、新型（９８１型）のボクスターのお披露目である。
ジャパンプレミア、本邦初、初日、本物の新型が見られる。
で、「試乗できますか？」と聞いてみたら、まだだという。
（ポルシェジャパン公式サイト）
http://www.porsche.com/japan/
「ポルシェ ニューボクスター デビュー フェア。」と書いてあった（すぐ、見られなくなるので、画像を参照）。試乗車があるとは書いてないが、「普通、あるでしょ？」と聞いてみたら、「型式認定が下りてない」という。
お役所仕事は、これだからダメなんだ。
土、日出勤して、認定しろよ！。
で、月曜日にはナンバーが取れるらしい。
ポルシェジャパンの担当者に、ボーナスが出るのか気になる・・・（かわいそうに）。
展示車は目の覚めるような赤にベージュの内装（穴あきの皮）。センターコンソールあたりのデザインは、まんま９１１だ（というより、パナメーラか）。メーターのデザインもすっかりリニューアルして、ドイツ車というよりはイタリア車のような趣である。
まあ、ちょっと走らせればドイツ車であることは、直ぐに分かるに違いない。生まれは隠せんのよ。
サイドにくぼみを持たせたので、抑揚のあるデザインになっている。近くに９１１が斜め向かい合わせで止めてあったが、フロントのデザインが異なる。ボンネットは同じようだが、ライト回りとかのデザインが違う。
リアのダックテイルの造形は、賛否が分かれそうな感じだ。それだけユニークなものになっているのだが、思ったよりイヤミのない、すっきりした感じだった。真横から繁々と見ない限りは気にならない。
ドイツ車の無骨なデザインが、ちょっと色気を添えて気恥ずかしそうに佇んでいる。まだまだ、遠慮を感じる。
気になったのは、ソフトトップリッドがなくなって、横から見ると骨が見えてしまうこと。キャンバス地の微妙な皺のより具合も心配だ。耐久性に問題はないのだろうが、そっと隠していた奥ゆかしさが懐かしい。
おかげで、開閉時間は９秒と短くなった（従来は１２秒）。かなり早い。こっちのメリットの方が大きいだろう。
トランクも前後開けてみたが、殆ど変わらない。ホイールベースの拡大の悪影響はないようだ（厳密に計ったわけじゃありませんので、念のため）。
総じて、新し感に満ちた、しかし、デザインの継続性は十分感じられる、好ましい変化だと思った。
あとは、乗ってみなくちゃ分からないし、排気量が元に戻った素のボクスターの試乗ができるかどうかも分からない。９８７に比べて馬力は増え、車重は逆に軽くなっているという。
（ポルシェ・ボクスター：981型（2012年 - ））
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC#981.E5.9E.8B.EF.BC.882012.E5.B9.B4_-_.EF.BC.89
来週当たり、試乗できないかなあ。
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