kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

火の鳥７８７


「７８７の運航再開に向けた是正措置について「可能性のある原因１つ１つについて、危険性を除去するようなやり方を考えるのが道筋」とし、考えられる要因を「全部つぶせるような対策をとれればいいのではないか」といったのは、国土交通省航空局の高野滋・航空事業安全室長であると報じられている。

（PDATE1: Ｂ７８７のバッテリー調査、進捗により仏タレスに直接話を聞く可能性も＝運輸安全委）
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPTK060582320130204

原因解析の手法には、いろいろな方法があるようだ。

（リスク原因の究明）
http://www.smrj.go.jp/keiei2/kankyo/h11/book/3rab/html/kagaku1l.htm

この中には、「フォルトツリー分析」とか、「イベントツリー分析」とかが出てくる。

（フォルトツリー解析）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%84%E3%83%AA%E3%83%BC%E8%A7%A3%E6%9E%90

（フォルトツリー解析(FTA)図の作成について）
http://www.sparxsystems.jp/products/EA/tech/FTA.htm

事象から遡って行って、この事象が発生する為の条件と要因を把握する手法であり、演繹的分析手法である。

イベントツリー解析というのは、事象の原因が発生した後の、阻止機能がどのように働き、あるいは働かずに事象の発生に発展したかを分析する手法である。時間的な流れを追うことができ、対策が立てやすい反面、リスクの全体像を把握することが困難でもある。

（イベントツリー手法とは？）
http://www.nmri.go.jp/sed/psa/titanic/titanic_et.htm

このほかに、FMEAなどが紹介されている。

（FMEA）
http://ja.wikipedia.org/wiki/FMEA

ハサップという管理手法に適用されたとある。

（HACCP）
http://ja.wikipedia.org/wiki/HACCP

事故は、複合的な要因が次々と発生し、通常想定を超えた状況の中で展開する。

「想定の範囲外」というやつだ。

（航空・宇宙の失敗事例）
http://www.sozogaku.com/fkd/lis/cat009.html

ＣＩＡのコンピュータールームに侵入を果たすイーサン・ハントのように、阻止しようとするトラップを、次々と破っていく。

今回のリチウムイオン電池の発火についても、幾重にも講じられた対策虚しく、事象は起こった。

発火に至る要因を分析して、考えられる原因を全て潰せば安全が確保できる「ハズ」であった。

タレス社のインテグレーションにおいても、そのプロセスは行われたに違いない。

結果、不十分であった訳だが、人知を尽くして検討したわけだ。

様々な試験も行われ、要求仕様を満たしているかどうかの納品検査にもパスし、実機に搭載されて２万時間の飛行実績を経て完成された。

にもかかわらず、航空機であってはならない「火災」という事象を発生させた。

同じ轍を、辿っている。

「考えられる要因を全部つぶせるような対策」は、取られていたのだ。その時点でのことではあるが。

その、同じ発想で、事故対策が行われようとしている。

それは間違った発想だ。

事故は、既に起こったのだ。その真の原因と、事故に発展したプロセスを完全に解明しない限り、同じことが起こる可能性を排除することはできない。

リチウムイオン電池を制御する技術は、完成したテクノロジーではない。発展途上であり、改善の余地はいくらでもある。そのスキを突いて、事故は起こった。

様々な調査を経ても、現在のところ解明の兆しは無い。原因不明のまま、人間の浅知恵で、火の鳥を再び放とうとしている。

今の時点での唯一の解決策は、誰もが分かっている筈だ。

リチウムイオン電池を降ろすことである。

さもなければ、原因の解明と、完全な対策である。

それがなされない限り、ドリームライナーが空に舞うことはあってはならない。

今回の事故は、幸いなことに、パイロットなどの人間のせいにすることはできない。純粋に技術の問題である。ヒューマンエラーという、厄介な問題からは開放されているのだ。

じっくりと腰を据えて、この問題と取り組むべきである。

そういえば、オバマ政権からは、この問題に対するコメントは何も聞こえてこない。米国航空業界の威信がかかっているというのに、呑気なものだ。

フォート・ノックスを空にしても、徹底的に調べ上げて解決しなければ、ボーイングの航空機製造能力に対する信頼が回復することはない。

四面楚歌


ボーイング７８７型機の試験飛行が、行われることになりそうだ。

（FAA may soon allow Boeing 787 test flights）
http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2020288074_dreamlinertestflightsxml.html

バッテリー問題の解決方法をテストするためだという。

原因が分からずに、対症療法を繰り返す。

そして、再発し、深刻な事態を引き起こす。

何もしないで時が流れるよりは、何かを手がけていた方が、精神衛生上はいいのかもしれない。

（米ボーイング、７８７型機の試験飛行の実施認可をＦＡＡに申請）
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPTYE91400E20130205?rpc=188

しかし、ロイターは、熱心ですなあ。

他紙が報じたネタを、当事者に確認して記事にしている。大した話は聞き出せないだろう。

微妙なタイミングである。

（ボーイング試験飛行申請の目的は不明＝国交省航空局）
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPTYE91404220130205?rpc=188

我が国の航空当局へも、確認している。すっぱ抜かれたのが、余程悔しいのか・・・。

まあ、いい。

もちろん、まだ旅客を乗せて飛ぶわけではない。バッテリーの他にも、懸案事項が山積しているので、それも含めてしっかりとチェックしてもらいたい。

（Ｂ７８７問題、原因究明に力を注ぐことが一番大事＝国交相）
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPTYE91401Q20130205?rpc=188

この人は、土木工学の修士課程を修了している変り種だ。

（太田昭宏）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E7%94%B0%E6%98%AD%E5%AE%8F

安全第一と、明言している。

そう言って、やめちゃう運輸長官もいるが、大丈夫なんだろうか？。

それにしても、ＦＡＡは、今後、どんな対応をしていくのだろうか。

原因は不明、調査は長期化、メーカーは、製造を継続、キャリアは、欠航、ボスは敵前逃亡、議会からは突き上げられ、政権からは見放されている。

四面楚歌というやつだ。

（四面楚歌）
http://gogen-allguide.com/si/shimensoka.html

（垓下の戦い）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9E%93%E4%B8%8B%E3%81%AE%E6%88%A6%E3%81%84#.E5.9B.9B.E9.9D.A2.E6.A5.9A.E6.AD.8C

項羽の壮絶な最期に、思わず心が震える。どっちかっていうと、虞美人のその後の行方（自殺するなんて、勿体無い！）のほうが、興味あるんですけど・・・。

まあ、どうでもいいんですが。

メーカーも、当局も、ここが踏ん張りどころである。

浮沈子は、リチウムイオン電池の今後の普及のためにも、総力を挙げて原因の解明に努めて欲しいと願う。

電気自動車の普及も、ちょっと足踏みしているようだ。

（焦点：電気自動車に失速の兆し、燃料電池車で提携相次ぐ）
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE91405920130205

重い電池をずーっと積みっぱなしの電気自動車よりも、燃料の水素を燃やして（？）発電し、その電気で走る燃料電池車の方が、余程環境に優しいだろう。

すぐに普及することはないかもしれないが、優れた技術は、必ず前に出てくる。現状で問題が山積していることが、ダメな理由にはならない。

Ｂ７８７の問題も、先々のことを考えれば、一つの教訓にもなるだろう。

だが、今のままでは、何をやっても問題の本当の解決には繋がらない。

リチウムイオン電池を降ろすか、原因の究明を行うか。

いま、ＦＡＡとボーイングが行おうとしていることは、真逆である。

リチウムイオン電池を積んだまま、原因を究明することもなく、場当たり的な対応で済まそうとしているのではないか。

「何より安全が前提であるという共通認識は有しているはずだ」という土木屋さんの言葉は、それなりに重い。