kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

カラヤンとカレラ


ヘルベルト・フォン・カラヤンといえば、ヴィルヘルム・フルトヴェングラーとともに２０世紀ドイツに君臨した大指揮者として名高い。

（ヘルベルト・フォン・カラヤン）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%98%E3%83%AB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%A9%E3%83%A4%E3%83%B3

「大変な車好きでありスピード狂としても知られ、さまざまなスポーツカーや高性能車、高級車を所有し乗り継いでいた。歴代の愛車はメルセデス・ベンツ 300SL、ポルシェ・356、ポルシェ・911、アウディ・クワトロ、BMW、フェラーリ、ジャガー、ロールス・ロイスなど。日本車（スバル・レオーネツーリングワゴン）を友人のスイス人医師にプレゼントしたこともある。運転技術はF1ドライバーのニキ・ラウダ直伝。最晩年には赤いポルシェ・959に乗っていた。」とある。

ハンパない、カーキチ（差別用語か？）である。

画像の解説にあるとおり、カラヤンが所有していた９１１は、カレラＲＳ３．０である。

（VISION - Porsche 911 Carrera RS 3.0 発売予定 !!!!）
http://blog.goo.ne.jp/makeup_eidolon/e/199c13f001faf69a7a9489de52fa8714

まあ、模型ですが予価17,850円（税込）で買えるようだ。

実車は１０９台の生産とされるが、レーシングマシンとしてのＲＳＲでなく、カレラＲＳ３．０として登録された台数は、５１台とも４４台ともいわれる。

（Sold! $349,000 USD - 1974 Porsche 911 RS, sn 911.460.9028：細部の画像が見られます）
http://www.pbase.com/slidevalve911rsr/911_market_rs_factory_forsale_74rs_sn9114609028

車重９００ｋｇに対して２３０馬力のエンジンを積み、０－１００ｋｍ５．３秒、最高時速２５０ｋｍを誇る。

これ、約４０年前ですからね！。

２２８馬力の０３ボクスターとどっこいで、最高速だって殆んど同じだろう。

しかし、９００ｋｇというのは魅力だ。軽量化に勝るパワーアップはない。ＦＲＰ製の前後フードやスポイラー、もちろんリア・シートはない。

ドアも軽量化されているそうだが、浮沈子スペシャルに応用できそうなのは、パワーウインドウの撤去とガラスの軽量化（ポリカ製に交換？）くらいか。紐を引いて上げ下げするというのは、いかにもショボイので、ちょっと躊躇われる。

カラヤンは、このスポーツカーを操りながら、楽想を練っていたのかしらん！？。

オーケストラを、一つの楽器のように操り、緻密な構成で音響的に優れた録音を数多く残したことで知られる指揮者としては、自動車もまた、自らのタクトに従う楽器であったのかもしれない。

最晩年には９５９に乗っていたというから、筋金入りのポルシェ好きだったのであろう。

（ポルシェ・959）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB959

パリダカの活躍は、今でも鮮明に覚えている。

ちなみに、９５９のベース車両となっているのは当然のことながら９３０である。ただし、ボディパネルは全てオリジナル。

まあ、９５９なんて一生縁がないだろうが、同じ型式の９３０の中古に乗ることでガマンしよう。

納車日決定


車庫証明を無事に届けて、全ての手配が整った。

そして、今週金曜、弥生も末の９日（２９日）に納車日が決まった。

花のもとにて、春走らん。

８３タルガが浮沈子の元にやってくるわけだな。

当日は、斎戒沐浴、身を清めてお迎えしなければならん！。

これでやっと、「俺に乗ってくれ！」という、呪いから開放される。

そのうち、「俺を売ってくれ！」と言い出さないか心配だが・・・。

ご先祖様をお迎えするに当り、疎開させられるボクスターは、いい迷惑である。

今日も、病院へ行くために休んでいる浮沈子を乗せて、横浜までかっ飛ばす。東名は混んでいて法定速度準守であるが、帰りの第三京浜では、深々とアクセルペダルを踏み込んで、水平対向６気筒エンジンを存分に歌わせる。

料金所を出て多摩川の橋を渡る時も、７２００回転のレッドゾーンまで、何のストレスもなくキッチリ回って、シフトアップするとトルクがのっている５０００回転の辺りに落ちる。

いい感じだ。

この車を手放すことは、当分無いだろうと確信する。

心に効く。

小雨模様だったので、さすがにオープンにはしなかったが、ブレーキをかけても不安は無い。ハンドリングは、ちょっと危うい感じになるが、十分に減速したコーナーリングを心がければ、雨の日ドライブも卒なくこなす。

タルガは、どんな走りを見せてくれるのだろうか。

キッチリとしたメンテナンス（オイル交換、バルブクリアランス調整、リアタイヤの履き換え）と、ノーズブラでワンポイントのおしゃれをさせて、当面は軽量化に励むことになる。後席取ったり、ボンネット換えたり。

さすがに雨の日運転は遠慮したいが、これからの季節を満喫することができるだろう。

あそこにも、行ってみたいし、ここにも行ってみたい（吉野屋と松屋とすき屋かあ？）。９１１ライフの始まりにウキウキする。

クーペを選んでいたら、こんなにワクワクしていただろうか。

タルガにして、本当に正解だったと思う。

あとは、指折り数えて待つばかり。

画像はこちらのページに載っていた、素敵なイラスト。

（porsche　911　sc　targa）
http://fineartamerica.com/featured/1-porsche-911-sc-targa-alain-jamar.html

８３タルガの真実


納車まで、あと４日となった。

この時期が、クルマを買うという行為の中で、もっとも浮き足立つ時期である。

手続きをほぼ終え（後は任意保険のみ）、納車を待つのみで、ウキウキ、ワクワク、ソワソワ、ドキドキ・・・。

そんな今日、９１１デイズＶｏｌ．３９の２３ページに、画像の記事が出ているのを見つけた。

８３年をもって、９１１は生産中止になるところだったというのだ。

（ポルシェ：ロードカー）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7#.E3.83.AD.E3.83.BC.E3.83.89.E3.82.AB.E3.83.BC

年表を見ると、確かに９２４が熟成期に入っているし、９２８も６年目、９４４が登場する年でもある。

水冷ＦＲポルシェの系譜が、ほぼ完成される時期であったわけだ。

しかし、ネットを見ても、８３年で９１１の生産終了という記事はない。

（ポルシェ・944）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB944

「ボディ形状は2ドア4座クーペであり、当時のポルシェ最高責任者ペーター・シュッツの政策で、当初は911の後継車として位置づけられていた。」とあるのみで、９１１（９３０）も同時に売られていたわけだ。

うーん、本当のところはどうなのだろうか。

ネットを徘徊すること数時間（！）、ようやく、以下の記事を見つけた。

（スポーツカー・レジェンド10 ポルシェ ボクスター - 「脱911」数十年越しの悲願が実現した歴史的モデル）
http://news.mynavi.jp/series/sportscar/010/index.html

「ポルシェは1965(昭和40)年に911を発売したが、それから7年後の1972年、創業家のポルシェ一族が経営から手を引いた。後を受け継いだ技術者兼経営者のエルンスト・フールマン氏は、その時点で911の設計はすでに古く、世代交代が必要と考え、「新世代ポルシェ」というべき完全新設計のモデルを開発した。それが924と928だ。当時、911は数年以内に生産を終了し、924と928が後を受け継ぐことが既定路線だった。」とある。

９２４が７６年、９２８が７７年だから、８３年よりもずっと前から、ＦＲポルシェに移行しようとしていたわけだ。

しかし、記事にあるように、クルマの出来良く、そこそこ売れはしたものの、やはりＲＲの９１１の置き換えはできなかった。

この記事の筆者によれば、それを成し遂げたのがボクスターだという（ホントかよ？）。

確かに、９２４の後継であった９６８や、ＦＲポルシェの金字塔であった９２８（これ、いつかは乗りたいクルマの一つ）が消えたのが９５年。

翌９６年に２．５リッターの９８６ボクスターが彗星の如く登場し、売れに売れたのは事実である。

「このボクスターは売れた。ようやく、やっと、念願かなってポルシェは911以外のヒットモデルを生み出すことに成功したのだ。苦節数十年での悲願達成だった。その後のポルシェは、まるで911の呪縛から開放されたかのように、カイエン、パナメーラとヒットモデルを連発していくことになる。」とある。

また、ウィキペディアのポルシェの記事にも、「スポーツカー専業からの脱却」として取り上げられ、「ポルシェは創業以来2人乗りもしくは小さな後部座席を備えるスポーツカーを専門にしていたが、スポーツカーという限られた市場だけに依存した経営から脱却するために人気の高いSUV市場への参入を画策。」と書かれている。

「・・・スポーツカー専業メーカーではなくなっている。」とあるように、カイエン、パナメーラについては、従来のポルシェのスポーツカーの系譜とは異なる流れを作り出してきた。

しかし、ボクスターが、９１１の後継になったわけではないし、浮沈子に言わせれば、９１４のリメイクともいえるわけで、しかも、水冷エンジンについては、９９６型の９１１も搭載するなど、決して９１１を置き換えようとする車種ではない。

ポルシェは、ターボを頂点とする９１１の鉄壁のヒエラルキーを構築し、ケイマンＲ（３３０馬力）といえども、同時期の９９７型のカレラ（後期型３４５馬力）を越えるパワーを与えなかった。

このことからも、ボクスターをもって、９１１の後継車種ということはできないし、９９６型の９１１を投入した時点では、ポルシェがＲＲの９１１を正常進化させてスポーツカーのフラッグシップとしていく路線は固まっていたのだろう。

では、８３型９３０が最後の９１１というのは、やはりガセなのか。

ここに、Ｌ４ポルシェについて書かれた記事がある。読み応えのある記事だ。

（Ｌ４ポルシェ物語　第３章　栄枯盛衰　１話　９４４と９１１）
http://www.ad-vantage.co.jp/924/gold/10301.html

「ただ、やはり頭の堅い９１１フリークは、９４４を素晴らしい車だと言う事、真のポルシェである事を認めても、 これを「９１１の後継車」と言う位置には置こうとはしなかった。
まだまだ９１１の後継車となるためのカリスマが薄く（と言うより、発表されたばかりの車にカリスマを求める方が無理な話だが）、 シュッツは９１１と９４４を並行して、次第に９１１を９４４にフェードアウトさせていく方針で進める事にする。

そのため９１１は延命作業を施される事になる。まず「アメリカ人」に受ける（くどいようだが、シュッツは「アメリカ人」だ）様、 ８２年にカブリオレボディーを追加、またエンジンは３Ｌから３．２Ｌにアップされ、排気量アップ後の名前をあの栄光の『カレラ』を名乗らせた。」とある。

ちょうど８３年頃の記事になる。

この記事は、９２４から９４４、９６８に至るＬ４エンジン（直列４気筒）搭載車の系譜を追ったものだが、ペーター・シュッツが、９２４では９１１の後継車種にはなりえないことから、９４４をその役回りに仕立て上げ、徐々に交代させようとしていたことは確からしい。

しかし、９１１は消えなかった。

消えたのは、９６８であり、９２８の方であった。

ボクスターは、９９６と兄弟車として生まれ、ケイマンを加えて現在に至っている。

８３ポルシェが、最後の９１１になるという思惑は、確かにあったのかもしれないが、現実に、それに相応しい対応が採られることはなかった。

幻の最終型である。

そんないわく付きの８３タルガが、今週末には我が家にやってくる。

しかも、３１６４ｃｃのエンジンに換装したやつが。

Ｌ４ポルシェの記事には、次のように書かれている。

「２０世紀後半、マスキー法とオイルショックの狭間に立ったポルシェ社は、落ち込むスポーツカー市場の生き残り策として、 水冷直列４気筒エンジンをＦＲ駆動にした、新しい時代のスポーツカーの生産に着手した。
９２４と呼ばれるそれは、時代のニーズに合わせて、９４４、９６８と進化を遂げ、かつては９１１を向うに追いやるほどの勢力を誇っていたが、 日本車の急速なパワーアップに伴い，次第に競争力を失っていった。」とある。

「世界的に有名なモーター・ジャーナリストで、かつてのグランプリ・レーサーでもあった、 ポール・フレール氏の言葉を引用させてもらおう。

「ポルシェが作った物に、間違いは無いのだ・・・・・」」と結ばれている。

そのＰ・Ｆも既に故人である。

９１１に乗るということ、それは、単に機械製品としての自動車に乗ることではない。

５０年の長きに渡って、幾度となく消滅の危機に瀕しながら、しぶとく生き残ってきたビッグネームの歴史を背負い、その歴史に新たなページを書き加えるということでもある。

それが、８３タルガの真実なのだ。