kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

ＴＧＶ


パリからルマンまで、ツアーでは当然送迎バスだが、１２日（木）夜の予選や、１３日（金）のドラーバーズパレードを見るためには、自前でルマンまで行かなければならない。

足としては、ＴＧＶがモンパルナス駅から出ているようだ。

（フランスの超特急「ＴＧＶ」に乗ってみました！：パリの出発駅は４カ所）
http://paris.navi.com/special/5036983

「・モンパルナス駅発着の主な行き先：
ル・マン、レンヌ、ナント、トゥール、ボルドー」とある。

リヨン駅からは３ｋｍくらい離れている。

移動はメトロになるのかな。

その場でも買えるようなので、現地で買ってもいいかも（ネットからは日本語で事前に買えるらしい：未調査）。

「日本の新幹線は方向に合わせて回転できる機能を持っているのですが、ＴＧＶはまったくの固定式。運が悪いと逆向きのまま300キロの走行に耐えねばなりません。」

まあ、それでもいいんじゃないかと考えてしまう浮沈子。

「300キロは確かに速い！：
ＴＧＶは高速鉄道線を300キロ近いスピードで走っています。左右に揺れたり、小刻みに振動したり、騒音が大きかったりといった問題を感じないのが意外です。速度感はどんなものかとデッキに出て、ドアの窓越しに沿線風景を撮ってみようと思いますが、とても速過ぎて何か撮ろうにもうまくいきません。300キロで走っているときにバーで立ってコーヒーを飲もうとすると、どこかに飛ばされそうになって、なかなか怖いです。」

これは、外の景色が速い事からの感想であって、空気漏れとかではない。

「食事はサンドウィッチやラップなど３種類、コーヒーや各種飲み物も選べます。たとえ列車の中でもさすがフランス、おいしいバケットサンドやカフェオレが楽しめます。」

コーヒーの味にうるさい浮沈子としては、フランスのコーヒーも楽しみにしている。

さて、そもそもＴＧＶって、何なのさ？。

（TGV）
http://ja.wikipedia.org/wiki/TGV

「最初の計画では、ガスタービンエンジンの出力回転軸を発電機に接続し電力に変換して車軸に接続したモーターを駆動する電気式ガスタービン動力車が考案された。ガスタービンは小型であり、長時間にわたって高いパフォーマンスを発揮するためである。」

知らなかったな。

「しかし、1973年には石油ショックの影響を受けて燃料の価格が急激に上昇したため、ガスタービンによる駆動方式は実用性を失った。計画は動力車内のガスタービンで発電する方式から架線から電力を得る架空電車線方式に変更され、その電力はフランス国内に新設された原子力発電所から供給された。」

「1981年9月27日、初のTGV営業路線としてパリ - リヨン間のLGV南東線が開業、最高速度260km/h（のちに270km/h）での営業運転が開始された。」

新幹線よりは、ずいぶん後だったんだな。

（LGV大西洋線）
http://ja.wikipedia.org/wiki/LGV%E5%A4%A7%E8%A5%BF%E6%B4%8B%E7%B7%9A

「LGV南東線に続くフランスの新たな高速鉄道路線として、1989年9月にル・マンまで、1990年9月にトゥールまでそれぞれ開業した。」

（ル・マン駅）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%B3%E9%A7%85

「TGVによりパリ・モンパルナス駅と55分で結ばれる。TGVは西方向へはレンヌ経由サン・マロ、ブレスト方面、およびアンジェ経由ナント方面へ直通している。なおレンヌやナントへのTGVの中にはル・マン駅を通過するものもある。」

ルマンを通り越してしまうヤツに乗らないようにしないといけない。

そもそも、ルマン市って、どこにあるんだあ？（そんなことも知らないで、どーする？）。

（ル・マン）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%B3

「ル・マン（Le Mans）は、フランスの西部に位置する都市で、サルト県の県庁所在地である。」

地図で見ると、パリの西南西約２００ｋｍにある（距離は、大体）。

（ル・マン市について）
http://afjsakura.wifeo.com/presentation-du-mans-en-jap.php

パリから、１８０ｋｍだそうだ。

「三重県鈴鹿市と友好提携協約を結んでいます。」とある。

「ルマンといえば、耐久レースの次に思い出すのがこのリエット。豚の胸肉や肩肉に水と塩を加えて煮ること数時間、今は手間暇かけずとも、スーパー、豚肉屋さん、朝市でも大中小のポットに入ったリエットが買えます。」

（リエット）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%82%A8%E3%83%83%E3%83%88

「リエット(Rillettes)は、パテに似たフランスの肉料理である。豚のバラ肉や肩肉を角切りまたはみじん切りにし、強めに塩を振って、脂肪（ラード）の中で簡単にほぐれるまで弱火でゆっくりと加熱し、脂肪分がペースト状になるまで冷やす。通常は、室温に戻してパンやトーストに塗って食べる。壺等に入れて数ヶ月間は保存できる。
リエットは、豚肉の他に、ガチョウ、アヒル、鶏、野禽、ウサギの肉や、イワシ、マグロ、サケ等の魚が使われることもある。
サルト県のル・マン、トゥール (アンドル＝エ＝ロワール県)、アンジュー等がリエットの産地として有名である。」

なんか、どんどん脇道に逸れてしまうな。

ＴＧＶに戻ろう。

「軌道：
LGV地中海線の軌道：
TGVがその性能を発揮し高速走行が可能な専用軌道はLGV（Ligne à Grande Vitesse:高速線の意）と呼ばれ、軌間は1,435mm（標準軌）でSNCFの在来線と同一である。車両限界なども在来線とほぼ共通の設計になっているため、用地買収の難しい都市部において新線建設の必要がないのが特徴である。このため都市部では既存の線路を走行し、市街地を出ると線形の良いLGVに入って高速走行することが可能で、ターミナル駅は在来線と共用していることも多い。またフランスを含むヨーロッパの多くの国でも標準軌が採用されているため、多くの場合TGVは他国に直通運転することが可能である。」

「2007年に開業したLGV東ヨーロッパ線などは通常の営業運転において320km/hの最高運転速度が許容されている。」

「駅：
TGVはパリなどの列車の起点、終点となる都市部では在来線に乗り入れるため、既存の在来線の駅がそのままTGVの発着駅として用いられる。」

「駅を誘致した地方自治体は、新駅が新たなビジネスの拠点となることを期待していたが、その目論見はほとんどの場合外れている」

何処も同じかあ・・・。

「車両：
TGVは基本的に10両固定編成であり、編成の両端2両の動力車と中間の付随客車により組成される動力集中方式である。動力集中方式は客車部分の製造コストが低く、騒音元となるモーターなどが基本的に搭載されていないために客室部の静粛化が図られるなどのメリットがある反面、加減速性能が劣る等のデメリットがある。」

「動力車以外は連接台車とし、台車数を減らし、転がり抵抗を減じている。」

（連接台車）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%8E%A5%E5%8F%B0%E8%BB%8A

「連接台車（れんせつだいしゃ）とは、鉄道車両において車体の連接部に設置して2つの車体を支える台車を言う。欧米を中心に採用されている」

画像には、路線図を掲げた。

パリ北部の結節点はリール、南部はリヨンである。

浮沈子が面白いと思ったのは、パリに於ける起点（終点？）の駅が、ばらばらなこと。

「パリのターミナルは基本的に、南東線・地中海線系統はリヨン駅、大西洋線系統はモンパルナス駅、北ヨーロッパ線系統はパリ北駅、東ヨーロッパ線はパリ東駅である。」とある。

隣接しているパリ北とパリ東はともかく、リヨン駅、モンパルナス駅は、シテ島を中心とした正三角形の頂点になる。

新幹線の駅が、上野だろうと東京だろうと品川だろうと大して変わらず、電車の乗り継ぎも簡単なのに、パリはそんなことも考えていないんだろうか。

考えてないんだろうな。

というより、陸上は過密でどうしようもないし、地下も大深度でないと一杯なんだろうし、人間様に動いてもらえばいいじゃんということになったのかも知れない。

「フランスの場合、国土面積が日本の約1.5倍 (643,427km2) 、可住地面積が日本の約2倍 (72.1%) であるのに対し、人口は日本の約半分（約6,544万人）である。数十万から百万人規模の「都市共同体」と呼ばれる都市圏が国内に点在している一方で、都市圏以外の人口密度が極めて少ないのが特徴である。また、政治的・経済的に、フランスは首都パリへの一極集中型で、地方都市圏においても、パリとの結びつきが強い。そのため、鉄道運営上の観点からはパリ（あるいは都市圏）と都市圏を結ぶ「線輸送」が主体となり、この点は日本やドイツと異なる。そして多くの「都市圏」は、首都パリから500km、あるいはそれ以上離れていることが多い（リヨンで約400km、マルセイユで約700km）。」

日本の新幹線も、こういった都市間交通の切り札として発展してきた。

しかし、地方に行くほど建設コストに見合う収益を上げることが困難で、航空機との競争というより、潰し合いの様相を呈している。

「国内航空網は、パリとこれらの都市圏を、ほぼ1時間程度で結び、便数も1日に数十便が、定員150人程度の小型機で運航されている。そのため、空港アクセス時間を考慮すると、鉄道が航空網よりも優位に立つためには、これらの都市圏をおおむね3時間以内で結ぶ必要がある。その一方で、比較的短距離の都市相互間の連絡は、TGVではあまり重視されていない。」

「アルストムはTGVに代わる高速列車としてAGV (Automotrice à Grande Vitesse) を開発した。日本の新幹線やDBのICE 3（シーメンスの製品名ではヴェラロ (Velaro) ）のような動力分散方式を採用し、主電動機は各車両に装備されている。また、編成の製造コストと安全基準は現行のTGVと同程度とすることとしている。AGVは200mの従来のTGVと同じ編成長で旅客定員を450名に増やすことに成功し、目標となる最高速度は350km/hとなっている。」

「フランスは日本などに比較すると人口密度が低いことからTGVの騒音問題はあまり深刻な問題ではないと一部で見られがちだが、SNCFはLGVが通過する町村における騒音問題を緩和する目的で沿線に防音壁などを設置している。また、LGV大西洋線のパリ郊外区間では騒音の影響を最小限にするため、わざわざトンネル区間を設け最高速度も200km/hに落として運行している。しかし、対策が施されていない箇所では未だに抗議運動が起こっている。」

何処も同じ話はここにもあるな。

ＴＧＶに乗るのも楽しみである。