kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

スターシップ：IFT-4：５月？


（スペースXのスターシップはいつ4回目の試験飛行を行うのでしょうか?）
https://www.teslarati.com/spacex-starship-ift-4-timeframe/

「グウィン・ショットウェル氏はサテライト2024カンファレンスで講演し、スターシップロケットの4回目の試験飛行は最短で6週間以内に実施できる可能性があると述べた。」

「同社は年末までにスーパーヘビーとスターシップの両方を回収したいと考えているが、その前にスーパーヘビーを水面直上に着水させることに成功し、宇宙にいる間にスターシップの制御を維持できることを示す必要がある。」

この件については、塚本氏も記事にしている。

（「スターシップ」4回目の飛行試験、5月初旬の可能性–「着陸地点に降下」に集中）
https://uchubiz.com/article/new42854/

「Gwynne Shotwell氏は、3月18～21日に米ワシントンDCで開催された人工衛星に特化したカンファレンス「Satellite 2024」で「できれば6週間ほどで飛行テストに戻りたい」と発言。」

「次のフライトで衛星を打ち上げることはないだろう。再突入を成功させ、着陸地点に降下させることに集中する」（ショットウェル氏）

極めて現実的、建設的、論理的、保守的、ある意味でS社らしからぬ石橋を叩いて渡る目標設定だ。

普段は、石橋を叩いて壊しているとは思えない（そうなのかあ？）。

「降下中に喪失したロケットの上下ステージについては「飛行データを分析している」と語った。」（同上）

やはり、飛行中の制御が問題だった可能性がある。

「IFT-3中に見られたように、シップ25は均一な温度分布を確保するためにスピンを開始した(未確認)。」（テスララティ）

「しかし、スターシップが史上初の大気圏突入を開始する時期が来たとき、シップ 25 は正しい方向を向くことができませんでした。結局、熱シールドの半分だけがプラズマの蓄積に面した状態で侵入し、最終的には転がってバラバラになりました。」（同上）

リチャードアングルは、再突入についてそう書いているけど、S社もその点を問題視しているだろうな。

制御不能な状態での再突入だ。

回収を前提とした宇宙機としては、あってはならない事態で、本質的な問題でもある。

４回目の統合飛行テストで、そこに特化してクリアしようというのは悪くない。

浮沈子的には、ラプターの再点火の方が重要度は高いと見ているんだが（周回軌道への投入に必要な要件）、S社としてはどうなんだろうな。

もちろん、軌道上（投入は弾道軌道：たぶん）で姿勢制御が確保できたら、再点火テストをやるかも知れない（未確認）。

打ち上げ認可についても新たな情報が出ている。

「打ち上げごとの承認から脱却し、さまざまな打ち上げに承認を与えたい」（FAAの商業宇宙輸送担当副長官ケビン・コールマン氏：テスララティ）

「スペースXとFAAがライセンスプロセスを調整できれば、スペースXは年末までにスターシップを6～9機打ち上げるという目標を達成できるだろう。」（テスララティ）

纏めて認可ということなわけだが、それを確実にするためにも、安定した飛行は必要だ。

「4回目の試験飛行は約6週間以内に行われると思いますか、それとも別の時間枠で行われると思いますか?」

浮沈子は、早期の打ち上げについては楽観的だ。

前にも書いたけど、今回の問題点は、ほぼ純粋にロケット側の問題だからな（環境的問題は報道されていない）。

S社の技術的対応が終われば、飛行許可は下りるだろう。

もっとも、それが簡単とは思えない。

グウィンショットウェルの発言通り、衛星（V2フル）を積まないということなら、ペイロードベイのペッツドア（っつーのかあ？）は、完全には機能していなかったということになる。

４回目の試験飛行で、その開閉を再度試すかどうかは知らない（やらない方が無難なんじゃね？）。

浮沈子的には、軌道上での姿勢制御が上手くいかなかったことが気になっている。

止まらなかった回転が、温度制御のためというのも怪しい・・・。

まあ、どうでもいいんですが。

今年は、スターシップの当たり年になりそうな気がしてきた。

本当に、ほぼ毎月見られそうな予感がしている。

３月、５月、６月、７月、８月、９月、１０月、１１月、１２月（合計９回）。

墜落激突爆発炎上木っ端微塵！。

楽しみだな・・・。

＜以下追加＞ーーーーーーーーーー

（4回目のスターシップ統合飛行）
https://www.elonx.cz/ctvrty-integrovany-let-starship/

「最高高度約 235 km、近地点が低い不完全な軌道」

「この試験ミッションの計画はまだわかりませんが、前回の試験飛行と同じになる可能性があります。」

「スーパーヘビーロケットは打ち上げ後3分以内に分離し、アフターバーナーを使用して陸地に向かって部分的に帰還し、数十キロ沖合のメキシコ湾海域への模擬着陸を試みる。」

「スターシップは目標の準軌道に到達し、宇宙飛行中にいくつかのことをテストする予定です。最後に、船は 1 隻のラプターで再点火テストを実施し、その後スターシップは大気圏に突入し、そこで船の熱シールドと空力制御がテストされることになりました。その後、船は海に転落します。」

前回と同じ弾道軌道の場合、軌道上での再点火テストは、軌道要素に積極的な変更を加えることが目的ではない。

放っておいても、勝手に再突入する。

つまり、再点火テストは、独立したテストで、前回は行わなかっただけの話だ。

「最先端のスターシップ S29 とスーパーヘビー B11 プロトタイプがこのミッションで飛行します。」

前回のS２８とB10の組み合わせから何かが違っているわけじゃない。

それでもいくつかの改良点があるようだ。

「タンクトップがより平坦になり、実用的なボリュームが増加」

「ラプター エンジンには初めて油圧式ではなく電動チルトが搭載」

この点では、スーパーヘビーB１０が先行した。

スーパーヘビーB１１の改良点については、具体的な言及はない。

前回のIFT-3では、ランディングバーンの点火が遅れ、また、不十分に終わって空中で爆発した。

何らかの改良が施されなければ、成功はおぼつかない。

ラプターの再着火（再々着火？）の問題ということになれば、対策に時間を要する可能性もある（スーパーヘビーはイグナイターに拘らなくてもいいような気がするんだがな：毎回、回収することになるし）。

まあいい。

２段目の点火試験が３月２５日（タイムスタンプは日本時間）に終了したようだ。

「2024/03/26 06:33　ピーター・メレチン
SpaceXによるS29テストの公式ビデオ。 6基のエンジンすべてに点火しました。」

打ち上げの準備は着々と進んでいるようだな・・・。