kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

揃い踏み


（「そろいぶみ（揃い踏み）」とはどういう意味？）
http://yaoyolog.com/?p=591

「「主要なメンバーが揃う。」といったような意味で、スッカリ普段使いの言葉として定着していますが、本当は相撲用語だったんですね。」

定着してるかあ？。

まあいい。

今回取り上げるのは、2014年シーズンのWEC（FIA世界耐久選手権）に参加する競技車両のうち、最も戦闘力が高いといわれるLMP1クラスの車両である。

・常勝アウディの「R18 e-tronクアトロ」
・１４年ぶりの参戦で、完走を目指すポルシェの「９１９ハイブリッド」
・３年目の正直（？）を狙うトヨタの「TS040 HYBRID」

他にもあるのかもしれないが、主要なメンバーが揃ったということで、「揃い踏み」である。

（FIA 世界耐久選手権）
http://ja.wikipedia.org/wiki/FIA_%E4%B8%96%E7%95%8C%E8%80%90%E4%B9%85%E9%81%B8%E6%89%8B%E6%A8%A9

（アウディのルマンレーサー、2014年型 （アウディ、新LMP1のカラー公開。熱回生は非搭載）
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=55311#page3

（ポルシェ 919ハイブリッド＆911 RSR：技術詳細）
http://f1-gate.com/porsche/wec_22598.html

（トヨタの新WEC レーサー、TS040 HYBRID 発表…1000psのハイブリッドに進化）
http://response.jp/article/2014/03/27/220003.html

車両規定と戦闘力を考えて、メーカーの技術の粋を集めて作られるマシーン達。

最適解が何処にあるかは、機械の神様しか分からないが、その衣の裾に触れようと人知の限りを尽くす。

（Règlement Technique pour Prototype LMP1 2014
2014 Technical Regulations for LMP1 Prototype：８０ページあるレギュレーション）
http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/regulations/2014-technical-regulations-lm-p1.pdf

まあ、こんなもん読んでられないので、参考になるページを。

（２０１４年ＬＭＰ１レギュレーション～ル・マン２４時間レース～）
http://minkara.carview.co.jp/userid/139870/blog/26821100/

「【ターミナルエンジン】
＊４ストロークピストンエンジン。
＊マニュファクチャラーエンジンは排気量自由。ターボ圧は4バールまで。
＊プライベーター用エンジンは排気量5.5リッターまで。
＊エンジン出力はホモロゲートされた燃料計によりコントロールされる。
＊エアリストリクターの廃止。可変吸入システムの使用が認められる。
＊燃料インジェクション圧は自由。
＊燃料は第二世代E20バイオ燃料
＊ディーゼルかガソリンエンジン
＊中長期的スパンで水素や電力などの他のエネルギーに転換可能なこと。
＊高価な素材やシステムは禁止される。

【エネルギー回生システム】
＊サルテサーキット1周あたりの出力０－８MJの５カテゴリーに区分けされる。
＊システムは測定され得る限り自由に規定される。
＊システムの基数は1台あたり2機まで。
＊システムはシーズン毎にホモロゲートされる。シーズン中のアップデート、カテゴリ変更は認められない。」

昨年までのレギュレーションとは大幅に異なるようだ。

回生システムを含めてエンジンに対する規制が緩められたのと対照的に、燃料規制は厳しくなったというところか。

モーターによる回生・力行は２機までとあるので、４輪での駆動もＯＫになったようだ。

記事の中から、各車のスペックを見てみよう。

「TS040 HYBRID：
・自然吸気のV型8気筒3.7リットルガソリンエンジン
・エンジン：520馬力
・モーター２機（４輪）
・モーター：480馬力
・回生：6MJ／周
・熱回生：なし
・蓄電システム：キャパシタ
・車両重量：？」


「９１９ハイブリッド：
・２リッターV型4気筒ガソリン直噴エンジン（シングルターボ）
・エンジン：約５００馬力（９０００ｒｐｍ）
・モーター１機（前輪のみ）
・モーター：？馬力
・回生：８MJ／周
・熱回生：あり（ターボチャージャーとは別個となったタービンでモーター・ジェネレーター・ユニットを回す）
・蓄電システム：リチウムイオン電池
・車両重量：？」

「R18 e-トロン・クワトロ：
・４リットルV6ターボディーゼルエンジン
・エンジン：？馬力
・モーター１機（前輪のみ）
・モーター：？馬力
・回生：２MJ／周
・熱回生：なし
・蓄電システム：フライホイール
・車両重量：870kg」

こうしてみると、メインとなるエンジンユニットも、１周当たりの回生エネルギーも、蓄電システムもみんな異なるということが分かる。

機械の神様の衣に口付けることが出来るのは、果たしてどのメーカーなのか。

まずは、４月２０日のシルバーストンということになるのだが、開発ベースで余裕カマしているのはポルシェだな。

（ポルシェ、2台の919ハイブリッドによるテストを完了）
http://f1-gate.com/porsche/wec_22868.html

「ポルシェは、3日間で6名のドライバーで4,756kmを走破したと報告。走行は信頼性問題によって“数回”影響を受けたと述べた。」

「テストでは信頼性を改善しなければならないことを教えられた。我々は正しい方向に進んでいる」

あんま、余裕でもないか。

考えてみれば、アウディやトヨタは、昨年まで走っているので、信頼性のツブシは出来ているのだろう。

後は、選択したシステムの中で、どう運用するのか。

レース運びと戦術の問題になってくる。

（クリステンセン、新LMP1でル・マン市街地を疾走）
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=55319

市街地走行とかやって、余裕見せてるけど、だいじょうび？。

（トヨタ、2014年LMP1カー「TS040 HYBRID」を発表）
http://f1-gate.com/toyota/ts040_22876.html

（NEW ERA FOR TOYOTA RACING WITH TS040 HYBRID：元記事）
http://www.toyotahybridracing.com/new-era-for-toyota-racing-with-ts040-hybrid/

まあ、中身同じなんですが。

「TS040 HYBRIDは今年1月21日にフランスのポールリカール・サーキットで実走テストを開始し、その後ヨーロッパ内で12日間、計18,000kmにおよぶテストをこなした。」

（ポール・リカール・サーキット）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88

「コース長 5.809 km」とある。

３０９８周だな。

１日の周回は２５８周（切り捨て）ということになる。

Ｆ１マシンのレコードタイムが１分４０秒だから、簡単のために１周２分とすると、約５２０分（８時間４０分）走っていることになる。

労働基準法とか、ややっこしいことはいわずに、スゴイといっておこう。

まあ、どうでもいいんですが。

全部ポール・リカールで走ったわけじゃないだろうが、集中して走り込んでいることは分かる。

「我々はWECに参戦してきたこの2年間、非常に多くのことを学んでおり、その全てを新しいTS040 HYBRIDに注ぎ込んだ。TS040 HYBRIDはトヨタがこれまでにサーキットで戦ってきたレーシングカーの中で最も技術的に進んだ車両といえる。」

真面目な日本の、真面目なメーカーの、真面目なチーム代表のお言葉である。

回生エネルギーが各社異なるという設計は、浮沈子の興味を引くが、何より９１９ハイブリッドが、実戦でどの程度の戦闘力を見せるかというのがキモだな。

アウディとトヨタが拮抗してきていることは分かっている。

追随できるのか、割り込めるのか、それともぶっちぎっているのか。

それが問題だ・・・。

４気筒・・・


（ポルシェCEO、次期型「ボクスター」＆「ケイマン」のために４気筒エンジンを開発中と認める！）
http://jp.autoblog.com/2014/03/24/porsche-flat-four-engine-report/

「『Automotive News』が伝えるところによると、ポルシェのマティアス・ミューラーCEOはメディアによるインタビューの中で、次期型「ボクスター」および「ケイマン」に搭載する４気筒エンジンを開発中であると認めたという。」

いつかはこの日が来ると分かってはいたが、実際このニュースを見たときは、衝撃が走った（ガーン！）。

マカンに４気筒が設定された時には、もう時間の問題だな、と覚悟を決めていたのだが。

「我々はダウンサイジング戦略と新しい４気筒ボクサー・エンジンの開発を継続するつもりだ。これは次世代のボクスターとケイマンのためのものとなるだろう。CO2排出量の削減に対する努力を止めることはない」

まあ、ボクサーエンジンということなので、先祖帰りといえなくもない。

ついでに、空冷にして欲しいな（殆ど、ヤケです）。

「時代の要請に合わせたダウンサイジングは、ルーツへの回帰という意味にもなるわけだ。しかも６気筒より軽くてコンパクトな４気筒を搭載するボクスターとケイマンは、環境性能に優れるだけでなくハンドリングやブレーキ性能にも期待できる。さらに価格も抑えられるとしたら、日本では現在販売されているボクスターの596万円を下回る、ひょっとしたら500万円以下の価格が実現するかも知れない。」

この記者は、ボクスターのエンジンの乗せ換えが、１００万円位で出来ることを知らないとみえる（インターミディエイトシャフトの破壊によるアッセンブリ交換時のコスト）。

いや、浮沈子は、たとえ５００万円を切る４気筒ポルシェが出ても、今の０３ボクスター（９８６型）の方がいいな。

（4-cylinder for Porsche Cayman, Boxster will improve mpg, handling：元記事）
http://www.autonews.com/article/20140321/OEM04/140329978/porsche-confirms-4-cylinder-for-cayman-boxster-report-says#

エンジンがクルマの心臓だなんて、２１世紀には許されない発想なんだろう。

大排気量エンジンを実現する上での多気筒化が当たり前の手法だった時代は、歴史の彼方に消えていき、ダウンサイジングを実現する低圧ターボが横行し、ハイブリッドがもてはやされるようになった。

ポルシェよ！、おまえもか・・・。

確かに、自動車メーカーは、どこも真剣にクルマの未来を考えている。

身勝手な２０世紀族の浮沈子なんかより、乗って楽しいクルマが作り続けられることを願っているのだ。

どっかの航空機メーカーの社長と違って、自動車メーカーのヘッドクォーターの連中は、自動車が好きなヤツラが多い。

どっちかっていうと、経理の数字が並んでいる書類を見ているより、本音は現場で機械弄りしていたいのだ。

まあ、中には違う連中もいるだろうが。

しかし、彼らが考えてくる手立ては、どうも浮沈子の気に入らないな。

電動自動車を作ってみたり、エンジンを小さくして静かにしてみたり。

もっと、こう、なんというか、クルマが憧れの対象となるような、カッコいい、マッチョでガッツなスポーツカーはないのかあ？。

４気筒のボクスター・ケイマンが悪いとはいわない。

ポルシェのことだから、スポーツカーとして恥ずかしくない性能とドラビリを乗っけてくることは間違いない。

しかし、だが、であっても、浮沈子はショックだ。

４気筒、よんきとうとて、明けにけり・・・。

（”ほととぎす　ほととぎすとて　明けにけり”ってどんな意味ですか？）
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14186574

「「ほととぎす」を題に句を作れと言われて、「ほととぎす」「ほととぎす」と苦吟している間に夜が明けてしまいましたよ、という意味です。」

まあ、どうでもいいんですが。

４気筒の季語は、きっと春だろうな。