kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

ＮＤＬ


ＣＣＲネタを書いていると、自分の陥穽に落ち込んでしまって、どこを切っても金太郎飴になりがちな今日この頃（ずーっとそうだったんじゃね？）。

まあ、ＣＣＲはコンスタントＰＯ２なので、それでいいということに・・・。

が、しかし、バット、たまには違う観点からの記事を読みたいと、探していたらこんな記事が・・・。

（無理なくノーストップダイビングの潜水可能な時間を延ばすには）
http://www.3da.us/archives/26570

グアムでお世話になっている、３ＤＡの上田さんが書いている。

セットポイント１．２だからといって、ポセイドンを舐めてかかってはいけない。

ＥＡＮ３６と比較しても、その威力は絶大である。

記事では、ＥＡＤ（イクイバレント・エア・デプス）を計算して、その凄さを説明している。

「・空気：15m
・EAN36：10.3m
・CCR：6.5m」

「CCRに至っては、空気を吸っているオープンサーキットのダイバーが安全停止に入る深度とほぼ同じ深度でダイビングをしているような計算となるわけです。」

計算式は、省略した（算数、苦手なんで）。

でも、やっぱ、やってみよう！。

「呼吸するガスの窒素を減らすことによって、実際にどのようなことが起きているかというとEAD(空気換算深度）というものを比較すると顕著に表れます。」

「EADの計算式：　EAD = (深度 + 10) × 窒素分率 / 0.79 − 10」

ＥＡＮ３２で１５ｍだと、どうなるか。

（１５＋１０）×（１－０．３２）÷０．７９－１０＝11.51898734177215

約１１．５ｍとなる（計算、合ってます？）。

窒素分率というのは、酸素分率を１から引いて求めている。

初めに１０を足したり、最後に引いたりしているのは、大気圧を考慮しているため。

大気圧を含めた絶対圧で、窒素の低減率（窒素分率 / 0.79）を反映させる必要があるからだ。

で、やっぱ、ＰＯ２一定のＣＣＲは、浅いところで、より一層効果が表れることになる。

オープンサーキットのナイトロックスでは、最大運用深度（ＭＯＤ：Maximum Operating Depth）付近ではＣＣＲと変わらないか、むしろ有利（ＰＯ２を１．４で運用した場合）だが、浅くなれば、タンクの中身は同じなので、ＰＯ２は下がってしまう。

ＣＣＲでは、ここで酸素をシコシコ足して、濃いナイトロックスを作ってくれるわけだな。

まあ、１５ｍより浅くなると、ポセイドンの場合は、徐々にＰＯ２のセットポイントを下げて、最終的に０．５とか（事前の設定で変更可能）にするので、浅けりゃいいってもんでもない。

しかし、それだって、水面でも５０パーセントのナイトロックス吸ってるわけだから、効果は絶大だ。

「このリブリーザーの写真の表示を見ると、30mへの潜降後、15.5mで潜水時間が60分に達していますが、ノーストップリミットが199分となりほぼ無制限と言っていい時間をその深度で滞在することを許可しています。」

ポセイドンのＮＤＬ表示は、１９９（分）が最大で、これ以上の時間を表示できない。

二酸化炭素除去剤の限界である３時間ものあいだ、ずーっと潜っていることができる（腹減るけどな）。

まあいい。

エンリッチド・エア・ナイトロックスの水中製造機であるＣＣＲは、レクリエーショナルレベルのダイビング（４０ｍ以浅）でこそ、その真価を発揮すると、浮沈子は評価している。

もちろん、深度が増えたら増えたで、ガス持ちがいいというメリットが（強烈に）出てくるんだがな。

おっと、いけない！。

いつものパターンに落ちるところだった。

ＰＡＤＩのリブリーザーコースでは、エンリッチドエアー・ナイトロックス認定が、前条件（受講の前に、整えておかなければならない条件）の一つとなっている。

（リブリーザーダイバーコース）
http://www.poseidon-j.com/#!training/czxn

「PADIでは、オープン・ウォーター・ダイバー認定＋25ダイブ経験＋エンリッチドエアー・ナイトロックス認定があればリブリーザーコースに入ることができます。」

その知識をベースにして、ＣＣＲの知識とスキルを身に着けていくわけだ。

「その先のCCRへ進むと一気にその潜水可能な時間が延び、オープンサーキットでのダイビングとは全く違うグアムの海を楽しめるようになります。」

途中で断念したタモン湾縦断（前回は３分の２で、３時間１６分）も、夢ではないな。

いつか、きっとリベンジするぞ！。

全自動


今日も、須賀次郎氏のブログに触発される。

（0108 80-80-3）
http://jsuga.exblog.jp/25249970/

「エアバスはオートパイロットについて、先進であり絶対の自信をもっている。ボーイングの方は、最後の最後は人間だと言う思想、フィロソフィーソフィーを持っているらしい。」

「リブリーザについて、全自動化がよいのか、手動が良いのかという問題とつながる。」

うーん、浮沈子より上手の連想だな。

「手動が良いと僕は思ってしまう」

「自動か手動かを論じないで済むシンプルを求めるべき」

「全自動、すべて機械が、コンピューターがやってくれるというと、人間は何もしなくても良いと思ってしまう。ところが全自動を扱うのは絶対的な訓練が必要であり、そして全自動のハードと、そのハードを作った人の思想を理解しなければいけない。」

そんなことはない。

切符を買うのに、自動販売機の仕組みや設計思想、ハードウェアなどの詳細やそれを制御しているコンピューターの仕組み、走っているソフトウェア（ＯＳやアプリケーション）を理解する必要はない。

ダイビングについてだって、浮沈子は昨日までファーストステージのバランス式が、どのように作動してタンクの残圧の影響をキャンセルしているか知らなかった（まあ、それはそれで、問題だがな）。

レギュレーターは、浮沈子にとっては、十分複雑な器械だ。

全自動である。

水中で直すこともできない。

電子制御のリブリーザーと、一体どこが違うのか。

バネのレートや、ピストンの径、肉厚、材質の詳細やバルブシートの耐久性については、完全にブラックボックスである。

そんなもんに、命預けていいのかあ？。

タンクのバルブを、手動で開けたり閉めたりしないで、なぜ全自動のデマンドバルブシステムを使っているんだあ？。

内部に深く浸水して、塩嚙みすれば、作動しなくなる代物である。

ようは、程度問題で、レギュレーターだって、立派な全自動器械だ。

浮沈子は、自動車に興味があって、このブログでも多くの記事を書いているが、電子の帝国が機械の王国を蹂躙するというストーリーには、共通のものがある。

懐古的に機械の王国を称賛することはあっても、トレンドとして電子の帝国が覇権を握っていることは、灯を見るより明らかだ。

オープンサーキットは、確かに実績もあり、優れた仕組みであるが、やがてＣＣＲにとってかわられる運命にある。

２２世紀になって、リブリーザーが普及していないわけがない。

電子の帝国は、水中にもその触手を伸ばしている。

まあ、どうでもいいんですが。

ファーストステージはともかく、セカンドステージは、よくフリーフローする。

ダイビングの指導団体の初級のトレーニングでは、かならず、その対処方法について練習する。

運用で、ハードウェアの欠点（？）をカバーしているのだ。

正しいトレーニングを受け、確実に対応できなければ、水中で呼吸ガスを失い、事故にもつながる。

じゃあ、絶対にフリーフローしないセカンドステージを作ればいいのか。

そうではない。

思いっきり作動を制限して、ガスが来なくなるトラブルを抱えるくらいなら、どーせトラブるなら、フリーフローさせた方が安全という設計思想がそこにはある。

それは運用でカバーすべきだという、明確な方針だ。

ＣＣＲの故障時の手順は、これと同じようなものだと浮沈子は考えている。

やや複雑さは増してはいるが、そういう器材であると認識すべきだろう。

もちろん、その中には、手動でＰＯ２を一定に保つという運用も含まれている。

ＰＡＤＩがいうところの、タイプＴのＣＣＲは、全て手動で運用することができるようになっている。

ｒＥｖｏ（ベルギー製のＣＣＲ）は、ハイブリッドＣＣＲと謳っていて、手動での使い勝手を良くして、どっちでも使いやすいようになっているようだ（詳しくは知りません）。

全自動と手動のどちらがいいかということではなく、どちらでも使いこなせるようにしておくのがいいのだ。

全自動の時の全ての機構やロジックを理解しなければ使えないと思うなら、使わなければいいだけである。

それは、ダイバーの自由だし、他人に強制すべきではない。

完全自動運転が、具体的なスケジュールとして上がってきている。

（ルノー・日産アライアンス、4年間で自動運転技術を10モデル以上に導入へ）
http://news.mynavi.jp/news/2016/01/08/341/

「2020年までに交差点を含む一般道でドライバーが運転に介入しない自動運転技術を導入するとしている。」

東京モーターショーで提示されたコンセプトでは、自動運転か手動運転（？）かは、ドライバーが判断するということになっている。

まあ、電子制御式ＣＣＲで、最初から手動モードで運用するやつはいないと思うけどな。

人が作りしものは、必ず壊れる運命にある。

それに命預けて潜る時に、壊れた時の対応が出来ないままというのは、単なる博打である。

それができないのであれば、使うことは出来ない。

フリーフローの対応が出来ないダイバーを認定することが出来ないのと、同じ理屈である。

それを、器材の欠陥として挙げることが不適切という点でも共通だ。

フリーフローの対応が出来なくても、サイドマウントで手動でタンクバルブを開閉して、フェザリングすりゃあいいじゃんとかいう突っ込みは、なしだな。

まあ、ＣＣＲの故障時の手順としては、酸素側のタンクバルブを手動でコントロールしてＰＯ２を一定に保つというのは、通常のトレーニングとしてあるとしてもだ（レクリエーショナルレベルではありません）。

もちろん、セカンドステージにしても、ＣＣＲにしても、改善の余地はある。

それを否定しているわけでは、もちろん、ない。

現行のＣＣＲだって、未だに改良が続いているわけだしな。

インスピは、ヘッドユニットの中身は、８年前とは似ても似つかなくなっている（液晶式ヘッドマウントディスプレイ対応、バッテリーはリチウムイオン充電式、二酸化炭素センサー使用可能：高いけど）。

見かけだって、バックマウントカウンターラングで、すっかり違ってしまった。

浮沈子は、ＢＯＶ付きマウスピースも導入せずに、８年前の仕様のままで行く。

ああ、これだって、時代に取り残されている証左のようなもんだ。

まあいい。

浮沈子は、テクノロジーの信奉者で、自身のスキルを上げるよりも、器材に頼ろうとする。

もちろん、器材を使いこなすスキルは最低限必要なんだがな。

そこには、それが故障した時の対応も、当然含まれている。

その器材が使えるかどうか、そのダイビングの目的に適っているかどうか。

問題は、それだけだろう。

運用目的によって、最適な器材は変わる。

その運用方法を含めて、器材の最適な選択を行えるかどうかが、本当のスキルなんだろう。

それは、運用者の能力を含めた、トータルなものだ。

ＣＣＲは、鬼面人を嚇すような器材ではない。

ごくごくふつーのダイビングギアで、世界中で何万人もが使っている（たぶん）。

我が国でのシェアは、１パーセントくらいか（まだまだ、伸びしろがあるということだな）。

それを使うのに、相応しいシーンがあれば、運用者のスキルの範囲で普通に使えばいい。

浮沈子は、そうしている。

全自動か、手動かということでもない。

全自動でも、手動でも使えるようにしておくべきだろう（レクリエーショナルレベルでは、何かあったらベイルアウトだがな）。

ああ、それにしても、早くオーバーホールが終わらないかなあ・・・（２１日以降だそうです）。