kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

ＣＣＲ繋がり


まあ、一度は書いておかなければならない。

（ケーニッグゼグ・CCR）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B0%E3%82%BC%E3%82%B0%E3%83%BBCCR

「ボディはアルミ合金、カーボンファイバーが惜しげもなく使われており車重は1180kgに抑えられている。」

軽量化については、ＡＰＤにも少しは見習って欲しい。

後継車種のＣＣＸというのがあるが、「「コンペテイション・クーペ・X」（Competition Coupe X ）の略」とあるので、ＣＣＲもそういうことなのだろう。

Ｒというのは、ホンダに限らずレーシングの略と相場が決まっている。

まあ、どうでもいいんですが。

このケーニッグゼグというメーカーは、スウェーデンにあり、同名の社長が道楽でやっているような会社だ。

（Christian von Koenigsegg）
http://en.wikipedia.org/wiki/Christian_von_Koenigsegg

で、この見事なつるっぱげのおっちゃんが出てくるビデオシリーズが今年になってリリースされている。

（Carbon Fiber Construction - Inside Koenigsegg：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=504I_hJDFck

９本出る予定で、今のところ５本がリリースされている。

「Inside Koenigsegg」でユーチューブを検索すると出てくるようだ。

カーボンファイバーボディを、こんな生産性の低い工程で作っていたら、いつまで経っても普及しないので何とかして欲しい。

手の込んだ加工はいいから、プラモデルのように簡単に成形して接着できるような工夫が欲しい。

エンジンも内製しているというから驚く。特徴的なドアの開閉といい、少量生産ながら、高品質な作りを目指しているようだ。

さて話は変わって、今のところ部品が徐々に揃いつつあるＣＣＲ（こっちは、クローズド・サーキット・リブリーザー）だが、酸素シリンダーとディリュエントシリンダーを束ねて本体の後ろにぶら下げるというアイデアを検討中である。

こうすることによって、片側に構成要素を集中させることができ、将来的なデュアルＣＣＲへのプロセスも見えてくる。

使用するタンクの長さによっては、極めて長大な構成になってしまうのが欠点だが、水中での扱いがどうなるかは、やってみなければ分からない。

陸上では悲惨なことになるが、中圧ホースのコネクターとシャットオフバルブを組み合わせて、タンクと本体の分離を行う予定である。

カウンターラングも、ブラダーから分離できるようにする予定なので、ハーネス、プレート、ブラダー、リール、マーカーブイなどだけの身軽な状態（オープンサーキットのサイドマウントと同じだ！）で、水中に行くことができる。

ローカルに担いでもらうにしても、今までのように全部背負うわけではないので喜ばれることだろう。持ちやすい工夫をしてあげれば親切というものだ。

タンクを本体の後ろに付けるのは、タンクのサイズに関わらず、本体とカウンターラングの配置を変えないですむという理由からだが、タンクを本体と並列に抱えてバルブ操作を手元で行うというコンフィギュレーションも捨てがたい。

中圧ホースは短くて済むし、バルブが手元にあるので扱い易い。

うーん、構成としては、こっちに分があるような気がするが、一点だけ、譲れない欠点もある。

水の抵抗が増えてしまうということだ。直列ＶＳ並列では、この点で直列に分がある。サイドマウントにする最大のメリットがなくなってしまうのは痛い。

酸素とディリュエントのバルブの区別をどうするかという、新たな問題も浮上してきた。

まあ、この辺は、どうにでもなる気がする。グリップの形状を変えるとか、ゲージの動きで判断するなど、運用面の工夫の余地もある。エマージェンシーの問題なので、慎重に検討するつもりだ。

多少無理があることは分かっていても、直列方式で検討を進めよう。並列にすることは、いくらでもやりようがある。タンクの取り付け方法についても、ロープとフックという安易な発想から、少しでもマシな方法に進化させなければならない。

神（悪魔かも！）は細部に宿る。

インスピベースのサイドマウントＣＣＲが成立するかどうかは、こういった細かい部分の詰めにかかっている。