試乗記 ― 2016年01月10日 02:34
試乗記
浮沈子が試乗したわけではない。
人様の試乗した記事を読むのも楽しい（悔しい？、羨ましい？、妬ましい？）。
まあ、どうでもいいんですが。
（ポルシェ911 GT3 RSとケイマンGT4、富士スピードウェイで徹底試乗【前編】）
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20151225-20102709-carview/
（ポルシェ911 GT3 RSとケイマンGT4、富士スピードウェイで徹底試乗【後編】）
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20151225-20102710-carview/
ＧＴ３ＲＳ（９９１型）とＧＴ４（９８１型）の試乗記という、ハアハアしてしまう取り合わせだ。
自身がポルシェのオーナーであり、カップカーのドライバーでもある島下氏の記事というのもいい。
サーキットモードでの試乗記というのは、以前は、あまり関心がなかったが、たまに袖ケ浦で走るようになってから、ちっと気になるようになった。
いや、大いに気になる！。
サーキットで走らせて感じるのは、コーナーリングの際の荷重移動、タイヤの特性（タレや滑り）、いくらでも欲しいブレーキングパワーと、エンジンパワー。
要するに、前後左右の運動特性の高さだ。
袖ケ浦で、浮沈子が一番リラックスできるのは、メインストレートで、直進している時だな。
第１コーナーのブレーキングポイントが来るまでの間は、ハンドルを真っ直ぐにして、床までペタンとアクセルを踏んでいればいい。
それ以外は、いろいろやることがあったり、横Ｇに耐えたりしなければならない。
そんな経験を積んでくると、サーキットを速く走るための機械としてのクルマに、関心も出てくるし、自分のクルマを速く走らせたいという欲求も出てくる。
その先にあるのは、人のクルマより速く走らせたいという欲求になるんだろうが、そうなるとキリがない。
だって、向こうもそう思ってるに違いないからだ・・・。
まあいい。
浮沈子は、いつもドンケツで周っている。
それでも、十分楽しいし、自身のタイムの伸びや落ち込みに悩んでいて、人様のタイムを気にしている暇はない。
あのコーナーのアプローチは、失敗だったなとか、ヘアピンのコツが掴めてきたとか、そういうのが楽しいのだ。
８３タルガは、エンジンフードをダックテイル付きに替えて、リアのダウンフォースを確保、フロントとのバランスを取った。
オープンでは、前が浮く（というか、後ろが沈みすぎるというか）感じだが、クローズ状態では悪い感じはしない。
最高速こそ、少し減ったかもしれないが、安定感は増した。
前輪がふらふらする感じは消えたといっていい。
横浜から引き取ってきたときに比べたら、別物になったといえる。
あの頃は、ハッキリ言って、まっすぐ走らせるのも大変だった。
今は、その速度域では、殆どストレスはない。
さて、３３年後のポルシェは、もちろん次元の違う走りをしている。
「今回、自分では計測はしていないが、1周のラップタイムは筆者が今年走らせたタイプ997のカップカーの2秒落ちくらいだったという。市販車に公道走行用タイヤで、スリックタイヤの本物のレーシングカーにそこまで肉迫して走れるのだ。」
ＧＴ３ＲＳというのは、並み居るポルシェのモデルの中で、まさしく公道を走るレーシングカーである。
市販される台数も限られ、お値段も高い。
（繰り出す）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2015/02/07/7567032
「車名：販売初年度：エンジン出力：排気量：車両重量
・996 GT3：1999：360-381 hp：3.6L：1350-1380kg
・996 GT3 RS：2003：381-400 hp：3.6L：1360kg
・997 GT3：2006：415-435 hp：3.6-3.8L：1394kg
・997 GT3 RS：2006：415-450 hp：3.8L：1375-1370kg
・997 GT3 RS 4.0：2011：500 hp：4.0 L：1360kg
・991 GT3：2013：475 hp：3.8L：1430kg
・991 GT3 RS：2016：500 hp：4.0 L：1420kg」
９９１ＲＳは、確定したスペックに修正した。
「スペック
【 911 GT3 RS 】
全長×全幅×全高＝4545mm×1900mm×1290mm
ホイールベース＝2455mm
駆動方式＝RR
車両重量＝1420kg
エンジン＝4.0L 水平対向6気筒DOHC
最高出力＝368kW（500ps）/8250 rpm
最大トルク＝460Nm/6250rpm
トランスミッション＝7速PDK（DCT）
使用燃料＝プレミアム
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式
後：マルチリンク式
タイヤサイズ＝前：265/35ZR20
後：325/30ZR21
欧州複合モード燃費＝12.7L/100km
0-100km/h加速＝3.3秒
最高速度＝310km/h
車両本体価格＝2530万円」
こうしてみると、２０１１年に出た９９７型のＲＳが、如何に衝撃的なスペックだったかが分かる。
初の４リッターエンジン、初の５００馬力ＮＡエンジン、しかも、車重は１００馬力落ちの９９６型ＲＳと１０ｋｇくらいしか変わらないのだ。
今回の９９１型は、ＰＤＫだったり、リアアクスルステアだったりで重量増加、パワーは９９７型と変わらず、スペック的な衝撃はない。
まあ、煮詰まってるというのもあるんだろう。
ブロックも変わったしな。
ホイールベースが長くなっていて、戦闘力は増しているのかもしれない。
ＧＴ４の記事は、オマケみたいなもんだ。
浮沈子は、そう感じた。
所詮、ＧＴ３の廉価版。
エンジンの回転に、頭打ち感があるというのは、他の記事でも読んだ気がする。
差を付けてるわけだ。
わざと・・・。
そういうクルマだし、それでいいという人が買うクルマでもある。
いや、お買い得感はあって、値上がり確実、投資対象としても魅力的だ。
「せめて幸運にも手に入れられた人には、ちょっと味見したらあとはガレージに仕舞い込んで、たまに眺めるだけ……なんてことはせずに、サーキットに持ち込んで目一杯走らせてほしいと思う。」
そんなことしたら、値落ちしちゃうじゃん！？。
ＧＴ４はともかく、ＧＴ３ＲＳをサーキットで走らせないのはもったいないな。
ＧＴ４には、サーキット専用バージョンもある。
まあ、そっちは、走らせてもいい。
でも、この試乗記を読むと、余り魅力を感じられない。
島下氏が、９１１に乗り慣れているということもあるんだろう。
リアヘビーの、独特のグリップ感が、たまらんのだ。
浮沈子には、良く分かる。
その特性に合った乗り方をした時の快感は、味わったことのない者には理解できないだろう。
病みつきである。
もちろん、ＭＲの方が、ポテンシャルとしては高いことは間違いない。
ちゃんと回るエンジンと、それを使いこなす足回りを与えれば、動的な特性は確実にいいはずだ。
しかし、たぶん、きっと、おそらく、ドライバーに与える快感は、ＲＲの方が上だろう。
麻薬だな。
一度ハマったら止められない（あくまでも、例えです）。
性能は、段違いだが、浮沈子はたまたまＭＲ（０３ボクスター）とＲＲ（８３タルガ）を乗っている。
時代も違えば、志向も異なる（両方とも、オープンだし・・・）。
でも、確かに、島下氏の感想は分かるような気がする。
「スペック
【 ケイマン GT4 】
全長×全幅×全高＝4438×1817×1266mm
ホイールベース＝2484mm
駆動方式＝MR
エンジン＝3.8L 水平対向6気筒DOHC
最高出力＝283kW（385ps）/7400rpm
最大トルク＝420Nm/4750-6000rpm
トランスミッション＝6速MT
車両重量＝1340kg
使用燃料＝プレミアム
サスペンション＝前後：マクファーソンストラット式
タイヤサイズ＝前：245/35ZR20
後：295/30ZR20
欧州複合モード燃費＝10.3L/100km
0-100km/h加速＝4.4秒
最高速度＝295km/h
車両本体価格＝1064万円」
最高速が１５ｋｍしか違わないのに、値段が倍以上するというのが気になる方には、ＧＴ４がお勧めだ。
マニアが泣いて喜ぶマニュアルミッションだしな。
ＧＴ３には、Ｒモデルが出ている。
（日本初登場の新ポルシェ911 GT3Rが汐留に見参）
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=70411
「GT3規定の市販レーシングカー。2016年は世界で38台のみがリリースされる予定」
公道は走れない。
なーんだ・・・。
（ポルシェが新型「911 GT3 R」をニュルブルクリンクで初公開）
http://jp.autoblog.com/2015/05/19/porsche-911-gt3-r-nurburgring-official/
「競争力が格段に増したこの新型GT3 Rがレースで活躍することは間違いないだろう。プライベーター向けに販売が開始されるのは12月からで、価格は税抜きで42万9,000ユーロ（約5,800万円）と発表されている。」
レーシングカーって、お高いんですね！。
浮沈子は、中古の空冷９１１弄って、サーキット走行楽しむのが精いっぱいだ。
それでいい。
そんでもって、たまにサーキット走行の試乗記読んで、そのクルマで走った気分になれれば十分だな（悔しい？、羨ましい？、妬ましい？）。
浮沈子が試乗したわけではない。
人様の試乗した記事を読むのも楽しい（悔しい？、羨ましい？、妬ましい？）。
まあ、どうでもいいんですが。
（ポルシェ911 GT3 RSとケイマンGT4、富士スピードウェイで徹底試乗【前編】）
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20151225-20102709-carview/
（ポルシェ911 GT3 RSとケイマンGT4、富士スピードウェイで徹底試乗【後編】）
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20151225-20102710-carview/
ＧＴ３ＲＳ（９９１型）とＧＴ４（９８１型）の試乗記という、ハアハアしてしまう取り合わせだ。
自身がポルシェのオーナーであり、カップカーのドライバーでもある島下氏の記事というのもいい。
サーキットモードでの試乗記というのは、以前は、あまり関心がなかったが、たまに袖ケ浦で走るようになってから、ちっと気になるようになった。
いや、大いに気になる！。
サーキットで走らせて感じるのは、コーナーリングの際の荷重移動、タイヤの特性（タレや滑り）、いくらでも欲しいブレーキングパワーと、エンジンパワー。
要するに、前後左右の運動特性の高さだ。
袖ケ浦で、浮沈子が一番リラックスできるのは、メインストレートで、直進している時だな。
第１コーナーのブレーキングポイントが来るまでの間は、ハンドルを真っ直ぐにして、床までペタンとアクセルを踏んでいればいい。
それ以外は、いろいろやることがあったり、横Ｇに耐えたりしなければならない。
そんな経験を積んでくると、サーキットを速く走るための機械としてのクルマに、関心も出てくるし、自分のクルマを速く走らせたいという欲求も出てくる。
その先にあるのは、人のクルマより速く走らせたいという欲求になるんだろうが、そうなるとキリがない。
だって、向こうもそう思ってるに違いないからだ・・・。
まあいい。
浮沈子は、いつもドンケツで周っている。
それでも、十分楽しいし、自身のタイムの伸びや落ち込みに悩んでいて、人様のタイムを気にしている暇はない。
あのコーナーのアプローチは、失敗だったなとか、ヘアピンのコツが掴めてきたとか、そういうのが楽しいのだ。
８３タルガは、エンジンフードをダックテイル付きに替えて、リアのダウンフォースを確保、フロントとのバランスを取った。
オープンでは、前が浮く（というか、後ろが沈みすぎるというか）感じだが、クローズ状態では悪い感じはしない。
最高速こそ、少し減ったかもしれないが、安定感は増した。
前輪がふらふらする感じは消えたといっていい。
横浜から引き取ってきたときに比べたら、別物になったといえる。
あの頃は、ハッキリ言って、まっすぐ走らせるのも大変だった。
今は、その速度域では、殆どストレスはない。
さて、３３年後のポルシェは、もちろん次元の違う走りをしている。
「今回、自分では計測はしていないが、1周のラップタイムは筆者が今年走らせたタイプ997のカップカーの2秒落ちくらいだったという。市販車に公道走行用タイヤで、スリックタイヤの本物のレーシングカーにそこまで肉迫して走れるのだ。」
ＧＴ３ＲＳというのは、並み居るポルシェのモデルの中で、まさしく公道を走るレーシングカーである。
市販される台数も限られ、お値段も高い。
（繰り出す）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2015/02/07/7567032
「車名：販売初年度：エンジン出力：排気量：車両重量
・996 GT3：1999：360-381 hp：3.6L：1350-1380kg
・996 GT3 RS：2003：381-400 hp：3.6L：1360kg
・997 GT3：2006：415-435 hp：3.6-3.8L：1394kg
・997 GT3 RS：2006：415-450 hp：3.8L：1375-1370kg
・997 GT3 RS 4.0：2011：500 hp：4.0 L：1360kg
・991 GT3：2013：475 hp：3.8L：1430kg
・991 GT3 RS：2016：500 hp：4.0 L：1420kg」
９９１ＲＳは、確定したスペックに修正した。
「スペック
【 911 GT3 RS 】
全長×全幅×全高＝4545mm×1900mm×1290mm
ホイールベース＝2455mm
駆動方式＝RR
車両重量＝1420kg
エンジン＝4.0L 水平対向6気筒DOHC
最高出力＝368kW（500ps）/8250 rpm
最大トルク＝460Nm/6250rpm
トランスミッション＝7速PDK（DCT）
使用燃料＝プレミアム
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式
後：マルチリンク式
タイヤサイズ＝前：265/35ZR20
後：325/30ZR21
欧州複合モード燃費＝12.7L/100km
0-100km/h加速＝3.3秒
最高速度＝310km/h
車両本体価格＝2530万円」
こうしてみると、２０１１年に出た９９７型のＲＳが、如何に衝撃的なスペックだったかが分かる。
初の４リッターエンジン、初の５００馬力ＮＡエンジン、しかも、車重は１００馬力落ちの９９６型ＲＳと１０ｋｇくらいしか変わらないのだ。
今回の９９１型は、ＰＤＫだったり、リアアクスルステアだったりで重量増加、パワーは９９７型と変わらず、スペック的な衝撃はない。
まあ、煮詰まってるというのもあるんだろう。
ブロックも変わったしな。
ホイールベースが長くなっていて、戦闘力は増しているのかもしれない。
ＧＴ４の記事は、オマケみたいなもんだ。
浮沈子は、そう感じた。
所詮、ＧＴ３の廉価版。
エンジンの回転に、頭打ち感があるというのは、他の記事でも読んだ気がする。
差を付けてるわけだ。
わざと・・・。
そういうクルマだし、それでいいという人が買うクルマでもある。
いや、お買い得感はあって、値上がり確実、投資対象としても魅力的だ。
「せめて幸運にも手に入れられた人には、ちょっと味見したらあとはガレージに仕舞い込んで、たまに眺めるだけ……なんてことはせずに、サーキットに持ち込んで目一杯走らせてほしいと思う。」
そんなことしたら、値落ちしちゃうじゃん！？。
ＧＴ４はともかく、ＧＴ３ＲＳをサーキットで走らせないのはもったいないな。
ＧＴ４には、サーキット専用バージョンもある。
まあ、そっちは、走らせてもいい。
でも、この試乗記を読むと、余り魅力を感じられない。
島下氏が、９１１に乗り慣れているということもあるんだろう。
リアヘビーの、独特のグリップ感が、たまらんのだ。
浮沈子には、良く分かる。
その特性に合った乗り方をした時の快感は、味わったことのない者には理解できないだろう。
病みつきである。
もちろん、ＭＲの方が、ポテンシャルとしては高いことは間違いない。
ちゃんと回るエンジンと、それを使いこなす足回りを与えれば、動的な特性は確実にいいはずだ。
しかし、たぶん、きっと、おそらく、ドライバーに与える快感は、ＲＲの方が上だろう。
麻薬だな。
一度ハマったら止められない（あくまでも、例えです）。
性能は、段違いだが、浮沈子はたまたまＭＲ（０３ボクスター）とＲＲ（８３タルガ）を乗っている。
時代も違えば、志向も異なる（両方とも、オープンだし・・・）。
でも、確かに、島下氏の感想は分かるような気がする。
「スペック
【 ケイマン GT4 】
全長×全幅×全高＝4438×1817×1266mm
ホイールベース＝2484mm
駆動方式＝MR
エンジン＝3.8L 水平対向6気筒DOHC
最高出力＝283kW（385ps）/7400rpm
最大トルク＝420Nm/4750-6000rpm
トランスミッション＝6速MT
車両重量＝1340kg
使用燃料＝プレミアム
サスペンション＝前後：マクファーソンストラット式
タイヤサイズ＝前：245/35ZR20
後：295/30ZR20
欧州複合モード燃費＝10.3L/100km
0-100km/h加速＝4.4秒
最高速度＝295km/h
車両本体価格＝1064万円」
最高速が１５ｋｍしか違わないのに、値段が倍以上するというのが気になる方には、ＧＴ４がお勧めだ。
マニアが泣いて喜ぶマニュアルミッションだしな。
ＧＴ３には、Ｒモデルが出ている。
（日本初登場の新ポルシェ911 GT3Rが汐留に見参）
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=70411
「GT3規定の市販レーシングカー。2016年は世界で38台のみがリリースされる予定」
公道は走れない。
なーんだ・・・。
（ポルシェが新型「911 GT3 R」をニュルブルクリンクで初公開）
http://jp.autoblog.com/2015/05/19/porsche-911-gt3-r-nurburgring-official/
「競争力が格段に増したこの新型GT3 Rがレースで活躍することは間違いないだろう。プライベーター向けに販売が開始されるのは12月からで、価格は税抜きで42万9,000ユーロ（約5,800万円）と発表されている。」
レーシングカーって、お高いんですね！。
浮沈子は、中古の空冷９１１弄って、サーキット走行楽しむのが精いっぱいだ。
それでいい。
そんでもって、たまにサーキット走行の試乗記読んで、そのクルマで走った気分になれれば十分だな（悔しい？、羨ましい？、妬ましい？）。
コメントをどうぞ
※メールアドレスとURLの入力は必須ではありません。 入力されたメールアドレスは記事に反映されず、ブログの管理者のみが参照できます。
※なお、送られたコメントはブログの管理者が確認するまで公開されません。
※投稿には管理者が設定した質問に答える必要があります。