kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

勝てないトヨタ


クルマが遅いわけではない。

ポールポジションは取れる。

ドライバーだって悪くない。

しかし、何故か、勝てない。

（WEC第4戦：ポルシェがワン・ツー。トヨタ、ニュルブルクリンク初優勝ならず）
https://www.as-web.jp/sports-car/142860?all

「8号車トヨタのスローダウンは、燃料ポンプに起因するエンジントラブル」

「交わされた7号車トヨタのロペスも3秒前後の僅差で続いていったが、徐々にギャップが拡大。」

「3時間を過ぎた頃には1号車ポルシェ919ハイブリッド（ニール・ジャニ／アンドレ・ロッテラー／ニック・タンディ）にも交わされ3番手まで後退」

「前を行くポルシェ勢とのギャップが25秒近くまで広がってしまう。」

タイヤの選択の問題なのか、時間が経つほどに遅くなる（相対的に）という悪夢のような話だ。

（【WEC】 トヨタ：第4戦 ニュルブルクリンク6時間 決勝レポート）
https://f1-gate.com/toyota/wec_37633.html

「朝から雨に見舞われたニュルブルクリンク。しかし、午後1時のスタート時間が近づくと雨は上がり、スタートを前にコースは完全にドライコンディション。」

「この天候に翻弄された各チームは、スタート間際に急遽ドライタイヤへと交換した。」

「TS050 HYBRIDは、2台共に空力的なバランスの低下に見舞われペースダウン。」

「着実に選手権ポイントを獲得することに集中。」

「このレースで今年のWECヨーロッパ・ラウンドは終了。」

トヨタに何が起こっているのかは分からない。

つーか、ポルシェがハイダウンフォースシャシーを完成させたことが大きい。

お台場のメガウエッブで車体を見た時に感じた直感。

作っているモノが違う・・・。

部分最適化を追求したトヨタ車は、それなりに理屈が通っていて、要素ごとに見ればレーシングカー然としている。

対して、９１９は、全体が一つの塊感に溢れ、統一されて破たんがない。

今にも走り出しそうな、いや、停まっている姿から走りを想像することが出来るような雰囲気だ。

レーシングカーというよりも、自動車の新しい形を見ているような気になる。

もちろん、１周のタイムを競う予選では、そんなフィーリングよりも、リアルな性能がものをいう。

トヨタは速い。

作っているのは、紛れもないレーシングカーだからな。

しかし、それは、ここを削り、あそこを継ぎ足した結果の賜物だ。

インゴッドから削り出したような９１９は、細部を見ていてもあまりカンドーはない。

余りにも当たり前過ぎて、もう、ここはコレしかないだろうという形になっている。

切った貼ったの痕跡はないのだ。

それが、レースでの差になっているのかどうかは分からない。

トヨタのトラブルは、燃料ポンプとか、そういう中身の話だからな。

しかし、タイヤとのマッチングとか、そっちの方でも問題を抱えている感じだ。

要素技術で傑出していても、トータルでのまとめが上手くない。

何かが欠けているのではなく、作り上げようとしているものが違うような気がする。

トヨタが作ろうとしているのは、レースが終わったら壊れてもいいレーシングカーだ（最近は、レーシングカーも、交換部品に制限があるそうですが）。

ギリギリの耐久性、ギリギリの性能、ギリギリの軽量化（そうなのかあ？）。

９１９だって、そりゃあそういうことに無頓着に作っているわけじゃないだろう。

ルマンでも、レース中にしっかり壊れてるしな。

しかし、作ろうとしているのは、２４時間走ったら壊れるような代物じゃあない。

１００時間でも、１０００時間でも走り続けられるクルマだ（そうなのかあ？）。

今年のレースを見ていると、そのことを強く感じる。

タイヤを履き替えた時の影響が強く出るというのは、それだけ最適化を追い込んでいるからだが、そもそもその影響が出にくいようにする設計の妙があるのかもしれない。

ポルシェがＷＥＣから撤退するという話の裏には、もう、このステージで得るものがないと考えていることがあるんだろう。

勝ち負けではなく、技術的に。

少なくとも、レースにおいては、トヨタは敵じゃない。

ああ、プジョーが参戦して、トヨタとガチで走ったら面白いかもしれないな。

速くて、すぐにぶっ壊れるクルマを、なんとかギリギリで持たせる思想・・・。

スプリントタイプのレーシングカーの思想だ。

耐久レースにおけるアプローチの違いがそこにはあるように感じる。

ポルシェだって、当初は壊れまくっていたから、一皮むけば同じことだったのかも。

しかし、作ろうとしているものが違うとすれば、その差は永遠に埋まらない。

スポットで速いクルマは、要素技術の集合で作れる。

シーズン通して速いクルマは、違うものが必要な気がする。

ましてや、連勝し続けるということになれば、設計思想そのものが違うということになる。

何かが足りないのではなく、作ろうとしているものの違いが、勝敗に現れているのではないか。

山登りでいえば、高さの違う別の山に登ろうとしているようなもんだな。

低い山のてっぺんに上ってしまって、何が足りないのか分からないトヨタ。

もともと高い山に登ろうとしていて、８合目でも十分高いところに行ってしまっているポルシェ。

レースでの運営とか、開発体制とか、いろいろあるんだろうが、ニュルの結果を見ると、何か本質的な違いがあるような気がしている。

トヨタは、ＷＥＣに勝つことは出来るだろう。

既に、シリーズチャンピオンにもなっている。

問題は、今後シリーズチャンピオンになれたとして、２０年連続でその座を維持する気でやってるかどうかだな。

ポルシェとの差は、その辺にもあるだろうな・・・。

勝たないトヨタ


ひょっとしたら、トヨタは勝てないのではなくて、勝たないのではないか。

無論、当事者たちは勝つために最善を尽くしている。

しかし、経営トップの判断は違うのではないか。

ポルシェには勝ってほしい。

そのポルシェと、いい感じで渡り合えればそれでいい。

人のふんどしで相撲が取れればいいのだ（そうなのかあ？）。

トヨタはスポーツカーメーカーではない。

モータースポーツにコミットしているのは、つまらん実用車だけ作っているメーカーのイメージをコントロールしたいからであって、トヨタブランドを死守するためにルマンを走っているわけではない。

そこそこの投資で、そこそこの結果が得られればいい。

たまに優勝できれば、ラッキーだ。

ポルシェはそうはいかない。

復帰１年目はさすがに優勝はできなかった。

しかし、それでも、レースに出れば、どんなカテゴリーであれ、優勝することを求められる。

ポルシェに求められているのは、チャレンジではない。

最低でも優勝。

そして、優勝し続けることが、レースに参加することの目的になる。

それも、敵失で転がり込んだ優勝ではなく、翌年からルールを変えざるを得ないような、ぶっちぎりの優勝。

実際、そうなったしな。

４年前に復帰したのは、ポルシェを排除するためのルールが緩和されたからに過ぎない（そうなのかあ？）。

アウディが消え、フォルクスワーゲングループとして、一本化された態勢で臨んでいる。　

ファンとしては、プジョーが参戦して三つ巴、或いはルノー（日産でもいいですが）も絡んで四つ巴がいいんだがな。

ＬＭＰ２では、中国勢が台頭した。

しかし、ポルシェが消えてどこかのプライベートチームが参戦しても、レースの面白みはない。

そうなったら、トヨタは撤退するだろう。

そんでもって、Ｆ１やるかもしれない。

今季、ボロボロのホンダに代わって、エンジンサプライヤーから入るのか、それともコンストラクターとしてチームを組むのか。

それならそれで面白いけど、エンジンだけならヤマハだし、ポルシェでさえ撤退を余儀なくされたＦ１に、いきなりチームを送り込むというのは無謀だ。

なんとかポルシェを慰留して、優勝もしてもらって、チャレンジャーとしてのポジションを保ち続けるのがベストだな。

今年のルマンで現地入りしたトヨタのシャチョーがいってたっけ。

来年は、ゴールまでたどり着けるようにするって（そうだっけえ？）。

そう、それが本音なんだろう。

優勝できればめっけもん。

表彰台に上がれれば大勝利。

常勝を義務付けられるポルシェとは、立ち位置が違うような気がする。

ここは、関係者の尽力で、プジョーの参戦とポルシェの慰留を実現してもらいたい。

いや、関係者というのは、トヨタ自身のことかも・・・。