kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

神宿る


Ｍ１１９エンジン、Ｖ型８気筒である。

神宿るエンジン、炎の情熱と絹の優美を具現する機械。

とかいっても、バンク角が何度とかは知らない。

（Mercedes-Benz M 119）
http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_119

英語の記事が怪しかったので、ドイツ語で書かれている記事を引用しておく（だから、なんだ？）。

（V型エンジン）
http://d.hatena.ne.jp/keyword/V%B7%BF%A5%A8%A5%F3%A5%B8%A5%F3

この記事を読むと、通常のＶ８は一次振動の低減のために９０度の挟み角で作られているようだ。特段の記載がないので、おそらくは９０度だろう。

（V型8気筒）
http://ja.wikipedia.org/wiki/V%E5%9E%8B8%E6%B0%97%E7%AD%92

（クロスプレーン）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%B3

（フラットプレーンとの比較）
http://minkara.carview.co.jp/userid/949692/blog/23380698/

（ヤマハの薀蓄）
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2008/09/09/yzf-r1.html

むろん、Ｍ１１９はクロスプレーンクランクシャフトである。乗用車（セダン）だから、レーシングエンジンのような高回転高出力を求めているわけではない。

ヤマハＹＺＲ－Ｍ１（Ｒ１）エンジンのように、ピークパワーを求めるために敢えてクロスプレーンにしたわけでもない。

そもそもバイクのエンジンなんて、乗用車に比べたらバリバリのチューンドエンジンである。リッター１００馬力は当たり前なのである（Ｒ１は１８０馬力以上！）。

耐久性重視、乗り心地重視の乗用車としては、穏当な選択である（元はレーシングエンジンだとしても）。

このエンジンは、可変バルブタイミングがついているという。吸気側だけだろうが、４千回転位で効いてくるようだ。君子豹変、炎の加速（でもないが）で、１．７トン（乾燥重量）の車体を２５０ｋｍまで持っていく。

（Ａutomobiliaさんの記事：３５００から４０００とある）
http://www.automobilia.jp/2007/04/168000km_1b13-2.html

リッター６６馬力の「大人しい」乗用車のエンジンなので、豹変するといっても、飼い猫が野良猫になるくらいで、豹やライオンになるわけではない。

今となっては、パンチがあるわけでもなく、上品といえばそうだが、盛り上がりに欠ける特性である。癒し系なのである。羊の皮を被った羊（何やら暑苦しい感じですな）、楽して速く走りたい人向けのエンジンだ。

これは、オトナのエンジンである。

ターボで加給して、ドギューンと加速するわけでもなく、７．３リットルＶ１２エンジンでグイグイ引っ張るわけでもなく、静かに力漲らせて、いつの間にやら法定速度の遥か彼方へ連れて行ってくれる（注意しましょう！）。

内燃機関のお手本のような設計、無理はせず、それでいてきっちり仕事する。そして、たぶん長持ちする。それでも、２０年１０万キロ以上走れば、いい加減くたびれてくる。圧縮や燃料供給、点火系を総チェックする必要がありそうだ。

この項、続く。