kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

フューエル・セル


「燃料電池」という、分かりづらいシロモノのことである。

ＦＣとか、カッコつけて省略する。

詳しくは、ここに解説されている。

（燃料電池）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E9%9B%BB%E6%B1%A0

用語が聞き慣れないので、混乱する。陰極が正極で、陽極が負極なんだそうだ。

うーん、わからん！。

（日本ガス協会のページ）
http://www.gas.or.jp/fuelcell/contents/01_1.html

オール電化マンションの登場とか、ガス事故の報道などで劣勢に立たされていたガス会社の、起死回生を担うエースである。

その割には、「※燃料極と空気極の「＋」と「ー」の表示が誤って逆になっておりましたので、平成24年11月20日付けで、訂正しています。深くお詫び申し上げます。」などと書いてあったりする。

まあ、いい。

どうやら、「PEFC（固体高分子形燃料電池）」というのが流行らしい。

（固体高分子形燃料電池（PEFC）の特徴）
http://www.gas.or.jp/fuelcell/contents/02_1.html

・スムーズにスタートする
・コストダウンが図れる
・小型・軽量化が可能

とある。バラード社の開発によるものだ。

発表当時、燃料電池界のマイクロソフトになるとまでいわれた同社だが、「2007年末、自動車向けの事業を売却」したそうだ。

「自動車の市場の立ち上げに見切りをつけ」「実現不可能であると判断した為と推測」されるとある。

まあ、弱小ベンチャーでは、限界があるということだ。実際の普及には、５０年はかかるといわれる燃料電池自動車なんかに付き合っていたら、事業が続かないと踏んだのだろう。

家庭用燃料電池市場からも、２００９年に撤退している。

（固体高分子形燃料電池）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BA%E4%BD%93%E9%AB%98%E5%88%86%E5%AD%90%E5%BD%A2%E7%87%83%E6%96%99%E9%9B%BB%E6%B1%A0

解説にもあるが、「形」が正しい表記である。

そうかあ、家庭用といっても未だに導入段階なんだ・・・。

（燃料電池車とは）
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/fcv/

トヨタは、２０１５年にＦＣＶ（フューエル・セル・ビークル）を発売する計画らしい。

インフラ整備を前提としているが、公共セクターによる普及が遅れれば、当然発売は延期になる。

金儲けの手段なんだから、仕方ない。

セダンタイプというので、期待したいところではあるが、たぶん１千万円は下らない価格になるだろう。

（テクノロジーファイル）
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/technology_file/fuel_cell_hybrid.html

理論値で、８３パーセントとか書いてあるが、実際には３０パーセントくらいだ。ウソも程々にしないと、消費者団体から文句が来るよ！。

燃料電池自動車の美点は、水素だけを燃料とすることで、排気ガスを水蒸気だけにできることに尽きる。しかも、充填にかかる時間は、ガソリン車と大差ない。

電気自動車が優れている点は多々あるが、この点だけは、逆立ちしても追いつかない（ガソリンスタンドならぬ「電池スタンド」で、電池を載せ換えるという裏技はある）。

航続距離も、７００気圧タンクが実用化されたことで、７００ｋｍという実用的な距離を無給油（無給ガス？）で走れるようになった。テスラＳでも、せいぜい４００ｋｍだから、比較にならない。

まあ、一酸化炭素のない高純度の水素をどうやって作るか、白金触媒の値段を安くできるか、エネルギー効率を如何に上げるか、インフラはどうするか、爆発物を屋内に貯蔵して大丈夫か（自宅に車庫のある方の、羨ましい悩み・・・）、などなど課題山積だが。

固体高分子形燃料電池（PEFC）ばかりが、未来的なわけではない。

（ハンディ燃料電池システムを開発）
http://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2013/pr20130128/pr20130128.html

固体酸化物形燃料電池（SOFC：Solid Oxide Fuel Cell）の携帯発電機だが、反応系の初期加熱に、燃料を燃やすガスバーナーを使うという発想が、実にユニークである（座布団２枚！！）。

こういう柔軟な考え方は、浮沈子好みである。

ホンダ辺りが実用化しないかなあ（カセットボンベで動く耕運機とか作ってるし）。

燃料電池車の世界も、合従連衡で、動きが激しい。

（トヨタBMW連合と日産ダイムラーフォード軍団が対決!?　発表相次ぐ燃料電池車開発「新対決図式」の真相）
http://diamond.jp/articles/-/31407

ざっと読んだが、いかにも業界記者が書きそうな浅い記事だな。

技術的には、まだまだ開発の余地がある。自動車なんて、そのうちコモディティ化しちゃうんだから、「パワートレイン開発は金がかかる。今後は他社との技術提携、OEM供給がますます増える」というのは、当たり前だ。パワートレイン以外でも、シャシーの共用などは、既に行われて久しい。

そのサプライヤー同士でガンガン企業間競争して、技術を磨いてもらいたいもんだ。

電気自動車の急速充電だって、あんな紐付きの充電器で行う標準なんか、消費者はついていかないよ！。コードレスで充電するようにならなけりゃ、絶対に普及なんてしない。

燃料電池については、なかなか面白そうなので、今後もフォローしたい。