kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

緑の地獄


ニュルブルクリンクサーキッ・北コースの別名は、グリーン・ヘル（緑の地獄）という、おどろおどろしい名前である。

ジャッキー・スチュワートによって、名付けられたとある。

（ニュルブルクリンク）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF

このブログでも、既に触れた。

（ノルドシュライフェ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/03/15/6746666

（ニュル破産）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/09/22/6581047

「豊かな森の中にある古城ニュルブルク城を囲むように建設されたクラシックコース。山間部の高低差を利用した変化に富むコースレイアウトに加えて、にわか雨や濃霧など天候の変化という要素もあり、世界有数のドライバーズサーキットとして知られる。また、北コースは後述する過酷なコース条件により「スポーツカー開発の聖地」と呼ばれ、北コースのラップタイムはスポーツカーの性能を測る指標となっている。」

このあいだ、９１８スパイダーが７分を切ったと思ったら、Ｐ１も７分切りだという。

それも、過去のサーキット専用車を、軒並み薙ぎ倒すタイムを叩き出したという極秘情報が流れている。

（【動画】マクラーレン P1、ニュルブルクリンクラップタイムが7分未満であることを明らかに）
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51818601.html

スリックタイヤでは、なんと、６分３３秒というとんでもない速さだ。

動画を観ると、ウェイストゲートバルブの開く、「プシューッ」という音が聞こえる。

おっと、このクルマは、ターボエンジン積んでるんだった！。

さらには、電気モーターによる加速装置もある。

（マクラーレン・P1）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%BBP1

「エンジンもMP4-12Cと同じ3.8リッターV8ツインターボを搭載するが、最高出力は737PS/7,500rpmに高められた。さらにF1のKERSに似たIPAS（Instant Power Assist System、アイパス）とよばれるハイブリッドシステムが搭載され、179PSの電気モーターのアシストにより最高出力916PS、最大トルク900Nmを発揮させる。」

ターボエンジンと電気モーターの相性は、極めて良い。

原理的に、どうしようもないターボラグを、リアルタイム性に優れたモーターでカバーする。

トップエンドの、もう一押しにも活躍する。

エンジンの美味しいところでは、充電もして頂こう！。

Ｐ１には、高速域での影響が大きい、空力コントロールのマジックもある。

動画でも出てくるが、リアウイングが、パタパタと動いて最適な空気の流れとダウンフォースを作り出す。

「通常のタイヤで6分47秒」というタイムも、なかなかのものである。

タイヤの性能が、決定的な要素であることも分かる。

しかし、我々は既に、６分１１秒という、とてつもないタイムをたたき出したクルマを知っている。

（レーシングポルシェの系譜（その１５）９５６）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/11/12/7052479

３０年も昔の話だ。

「ニュルブルクリンク北コース（L=20.830km、1983 - 1984年）での絶対コースレコード6分11秒13は、ドイツの新鋭であったステファン・ベロフが1983年のニュルブルクリンク1,000kmのフリー走行中にこの車で記録したものである。」

レーシングポルシェの世界が、いかに凄まじいパフォーマンスを持っていたかを物語る、格好の事例であるな。

２１世紀のスーパーカーは、未だにその壁を越えることが出来ないでいるのだ。

それにしても、ラフェラーリのタイムの公表を待って、正式にリリースするというマクラーレンのスタンスは、いかがなものか。

ＮＡ最強のエンジンを積んだＭＲフェラーリのタイムもまた、７分を切ってくるだろう。

最早、７分切りは当たり前、ニスモのＧＴ－Ｒが７分１０秒を切ったとかいっても、ニュースにもならない。

（【ビデオ】これが「GTR NISMO」がニュルの量産市販車の最速記録を樹立したときの走りだ！：なってました！）
http://jp.autoblog.com/2013/11/21/nissan-gt-r-nismo-nurburgring-lap-record-video/

話は違うが、ポルシェとマクラーレンといえば、１９７２年のカンナムでの因縁がある。

（カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%8A%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%83%B3-%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%AB%E3%83%83%E3%83%97

「マクラーレン黄金期
1966年の開幕シーズンは接戦の末ローラに乗るジョン・サーティースが初代チャンピオンとなったが、翌年から1971年にかけてはマクラーレン勢の独擅場となった。ブルース・マクラーレンとデニス・ハルムはオレンジイエロー色のワークスマシンで独走劇を重ね、「ブルース・アンド・デニー・ショー」と呼ばれた（1969年シーズンは2人で11戦全勝）。また、プライベーターへのマシン供給により出走台数の半数以上をマクラーレン勢が占め、コンストラクターとして23連勝という記録も残した。チームオーナー兼ドライバーのブルース・マクラーレンが1970年のテスト中事故死するという不運に見舞われたが、F1での成功に先駆けて名門チームとしての地位を固めることになった。」

「ポルシェの挑戦
1972年、スポーツカー世界選手権の規定変更をうけ、耐久レースの雄ポルシェがCan-Amに本格参戦する（ワークスの運営はペンスキー・レーシングが代行）。シボレーV8エンジン勢（7～8.5リッター、約600馬力～900馬力）に対して、ターボチャージャーを装着した5リッター水平対向12気筒エンジンは公称1,100馬力の怪物的パワーを発揮（後に5.4リッターに拡大、ピークは1,580馬力にも達すると言われた）。ポルシェ勢がこのシーズンを席巻し、マクラーレンはワークス活動休止に追いやられた。翌1973年もポルシェの圧勝が続いたが、FIAが燃費規制を導入する方針を示したことで意欲を失い、ワークス活動から撤退することになる。」

２１世紀はスピード時代だ。

３か月ほど前にポルシェが出した記録は、あっという間に塗り替えられて、マクラーレンが我が世の春を謳歌している。

ラフェラーリのタイムが公表されるまでの、束の間の春なのか、それとも、当分破られることがない、市販車最速の栄誉を勝ち取ったことになるのか。

いずれにしても、ポルシェの絶対コースレコードは、当分安泰だろう（いやいや、分からんぞお！）。