２００万ドルの打ち上げコストは、果たして安いと言えるのか ― 2019年11月10日 10:09
２００万ドルの打ち上げコストは、果たして安いと言えるのか
競争原理が働きにくく、高コスト体質に塗れている宇宙開発。
再使用ロケットによる価格破壊を引っ提げて登場したスペースＸに、業界は震撼した（たぶん）。
（「火星都市の建設にはSpaceXのスターシップ1000隻による輸送で20年かかる」ことをイーロン・マスクCEOが明らかに）
https://gigazine.net/news/20191108-starship-mars-city/
「1回の打ち上げ費用はおよそ200万ドル(約2億1800万円)になる」と明らかにしました。日本の使い捨て型打ち上げロケットのH-IIAは1回の打ち上げにおよそ100億円かかる」
２桁も違うコスト（実際の打ち上げ価格ではない）を考えれば、競争とか価格破壊というよりは、ゲームチェンジャーといったほうがいい。
全く別の領域なわけだ。
製造コストがどれくらいになるのかは分からないが、仮に１００回の再使用が可能だとすれば、１００億円で作ったとしても１回当たり１億円だからな。
開発費用とかを乗せても、２億円くらい見ておけば十分だろう。
運用コストは１億２千万円程度らしいから、燃料費その他と合わせて５億円も見ておけばおつりがくるに違いない。
小型ロケットとの比較でいえば、ロケットラボのエレクトロンは同じ５億円くらいで上げているらしいから、打ち上げ能力が１００倍とすれば、コスト効率は１００倍ということになる。
（ロケット・ラボ「エレクトロン」初の商業打上げに成功）
https://sorae.info/030201/2018_11_12_ele.html
「エレクトロンは全長17mの2段式ロケットで、227kgのペイロードの打上げが可能です。1機あたりの打上げ費用は500万ドル（約5億7000万円）とされています。」
（スターシップ (宇宙船)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%83%E3%83%97_(%E5%AE%87%E5%AE%99%E8%88%B9)
「LEOに100トン以上の打ち上げ能力を持つ」
４４０倍かあ！。
話にならない・・・。
つーことは、あれだな、スペースＸが１０億円くらいで市場に参入してくれば、５億円はまるもうけになるわけだ。
毎回だからな。
「スターシップは1日に最大3回打ち上げることが可能」
１日当たりの粗利は１５億円。
年間では約５千億円の規模になる（１機当たり）。
最大需要である大陸間弾道旅客機としての用途を見込んだ場合だろうが、そうすると１回の打ち上げで１００人運べたとして座席当たり１千万円だ。
高いな・・・。
今時、安い航空券なら、世界中どこでも１０万円あれば行くことができるだろう（片道です）。
時間が１０分の１になったからといって、それだけの時間コストを稼ぐ人々は限られている。
時給１００万円くらい稼がないと見合わないことになる（最低賃金の１０００倍です）。
弾道飛行とはいえ、宇宙旅行には違いないだろうから、バージンギャラクティック（２千万円くらい？）に比べたら激安（飛んでる時間は１０倍くらいあるし）かもしれないが、地球上の移動手段として考えれば高すぎると言わざるを得ない。
実際の航空券（つーのかあ？）の販売価格がいくらになるのかにもよるけど、売れるかどうかはビミョーなところだ。
多めに見積もっている開発費や製造費、儲けを圧縮して、さらには燃費のいいロケットエンジンを開発するなりして、コスト削減に努めなければ商売としては成り立たないだろう。
記事にある通り、離発着のためには、専用のインフラが必要になる。
「20マイル(約32km)の沖合に商業宇宙港を建設する」
そこまでの移動時間の方が、飛行している時間よりも長くなりそうな気がするけどな。
我が国には、当分の間、そういう施設はできないだろう。
成田空港が開港するにあたってのどさくさを見れば、海上宇宙港なんて夢のまた夢だ。
確認しておこう。
相当な改良を施さなければ、スターシップを用いた大陸間弾道旅客輸送は商業的には成り立たない。
片道１００万円くらいになれば、現行の航空機との競争が成り立つ（時給１０万稼ぐ人なら、十分選択の余地があるしな）。
燃料を半分くらいにして、運用開発コストを１０分の１程度に圧縮する必要がある。
再使用回数を１０００回に出来れば、１回当たりの製造開発コストは２千万円。
（飛行機の謎と疑問【続編】>●旅客機の寿命は何年くらい？）
http://airplanefunz.com/index/65jyumyou.html
「一般的に航空機の寿命と言われる２０～２５年」
「製造から２０年以上（離着陸回数に換算すると６万回）経過した経年機」
１０００回くらいは、何とかなるだろう（未確認）。
燃料が５千万円として、運用コストを圧縮して３千万円くらいにできれば、１回当たりの打ち上げコストを１億円に出来る。
１００席として、ようやく１００万円になる。
宇宙港などのインフラ建設や、その維持費用は含まれないからな。
かつかつなわけだ。
もちろん、安全性とかを考えれば、現行の航空機の足元にも及ばない。
ファルコン９の空中爆発、地上給油中の爆発、緊急脱出用エンジンのドラゴン宇宙船テスト中の爆発、そして再使用ロケットの海上やドローン船への数々の激突・・・。
スペースＸといえば、ド派手な失敗のイメージが先行する。
７３７ＭＡＸを空飛ぶ棺桶と呼ぶなら、スターシップは空飛ぶ火葬場といった方がいい。
スターシップの搭乗客を緊急脱出させる仕組みを開発することは、スターシップそのものを開発するより困難だろう。
つーか、不可能かもしれない。
その時、ＮＡＳＡやＦＡＡは、旅客航空機としてのスターシップに認可を与えるんだろうか？。
宇宙往還機としてのコストパフォーマンスが優れていたとしても、大陸間弾道旅客機としては、ハードルが高い事が分かってくる。
コスト的にも、安全運行上も、実現までには相当の紆余曲折が予想される。
火星移民の費用を稼ぐには、この大陸間弾道旅客機としての運用が欠かせない（最近では、スターリンクのアガリを当てにし出したようだ：追加）。
（SpaceXがさらに60個のブロードバンドインターネット衛星を宇宙に投入：追加）
https://time.com/5723924/spacex-broadband-internet-satellites-space/
「「これは、SpaceXがより高度なロケットや宇宙船の開発に使用できる収益を生み出す方法と考えています」と、マスク氏は5月の電話会議でジャーナリストに語りました。「これは、火星に自立した都市と月の拠点を確立するための重要な足がかりです。」」
見境ないというか、金を稼げれば何でもいいというか・・・。
記事では、２０５０年には実現するようなことが書かれている。
「自立した都市が火星に建造されるのは早くても2050年以降になる」
断言しておこう。
２１世紀中に実現することは、決してない。
地球低軌道に数万個の人工衛星が飛び回り、宇宙ホテル（当面は、改修されたＩＳＳかあ？）に富裕層が短期間泊まりに行くことがあったとしても、大陸間弾道旅客機が飛び回り、火星移民が実現することなどあり得ないのだ。
スターシップ自体、今後の開発には懸念が残る。
所期の出力を得たラプターエンジンの開発に成功するかどうかは未知数だ（現在はパワー不足）。
再使用に欠かせない、複雑な大気圏再突入マニューバが実現できるかどうかも分からない（シミュレーターの中だけ）。
耐熱タイルとステンレススチールで、十分なのかどうか（実機ではこれから）。
そもそも、これから開発されるといわれるスーパーヘビー（ブースターロケット）は大丈夫なのか（スターシップのめどがついてから開発開始）。
実現可能性さえ、十分とは言えない。
ひょっとしたら、資金ショートなどで、開発自体が消えてなくなる可能性もある。
単なる懸念ではなく、５０パーセントくらいの確率で、スペースＸの次期宇宙ロケットは消えてなくなる。
大陸間弾道旅客ロケットとか火星移民なんて、遥か彼方の話だ。
しかし、完全再使用の宇宙往還機が出来上がれば、少なくとも衛星打ち上げロケット市場を席巻することは間違いない。
現在の１段目とフェアリングの回収だけでも、価格競争には十分勝てるしな。
浮沈子的に注目しているのは、やはりスターリンク衛星群によるインターネット接続の方だ。
４万２千機の衛星群を維持していくためにも、低コスト高頻度の衛星打ち上げ技術は欠かせない。
仮に、衛星寿命５年とした場合（長めの見積もり）でも、年間１万機近くの衛星を打ち上げなければ維持できないからな。
毎日、３０機くらい上げなければならない。
スターシップは、そのためのインフラだ。
一度に打ち上げる衛星を、現在の６０機から倍増して１２０機にしても、毎週２回程度の打ち上げが必要になる。
再使用ロケットでなければ実現不可能なコンセプトなわけで、他社は決して追随できない。
そのためのロケットとしては、スターシップは十分に低価格だ。
火星移民や大陸間弾道旅客機の夢物語に振り回されてはいけない。
スターリンクが、これからの米軍の運用に欠かせなくなることは明らかだしな。
（半年以内に再利用可能なロケットを軌道へ！ イーロン・マスクが明かした、スペースXの野望）
https://www.businessinsider.jp/post-199705
「スペースXの創業者でCEOのイーロン・マスク氏は、計画中の再利用可能な大型宇宙船スターシップで、同社がまもなく｢宇宙旅行の聖杯｣を獲得すると考えている。」
少なくとも当面は、宇宙旅行の聖杯などではない。
低軌道低遅延なインターネット衛星群を基盤とした、全地球的支配のための聖杯だ。
もっとも、我々には、将来選択の余地が与えられることになる。
そういう胡散臭いシステムに支配されるのが嫌なら、火星に移民するという選択だ。
もちろん、来世紀には火星の上空も、火星版スターリンクでびっしり埋め尽くされているに違いないけどな・・・。
競争原理が働きにくく、高コスト体質に塗れている宇宙開発。
再使用ロケットによる価格破壊を引っ提げて登場したスペースＸに、業界は震撼した（たぶん）。
（「火星都市の建設にはSpaceXのスターシップ1000隻による輸送で20年かかる」ことをイーロン・マスクCEOが明らかに）
https://gigazine.net/news/20191108-starship-mars-city/
「1回の打ち上げ費用はおよそ200万ドル(約2億1800万円)になる」と明らかにしました。日本の使い捨て型打ち上げロケットのH-IIAは1回の打ち上げにおよそ100億円かかる」
２桁も違うコスト（実際の打ち上げ価格ではない）を考えれば、競争とか価格破壊というよりは、ゲームチェンジャーといったほうがいい。
全く別の領域なわけだ。
製造コストがどれくらいになるのかは分からないが、仮に１００回の再使用が可能だとすれば、１００億円で作ったとしても１回当たり１億円だからな。
開発費用とかを乗せても、２億円くらい見ておけば十分だろう。
運用コストは１億２千万円程度らしいから、燃料費その他と合わせて５億円も見ておけばおつりがくるに違いない。
小型ロケットとの比較でいえば、ロケットラボのエレクトロンは同じ５億円くらいで上げているらしいから、打ち上げ能力が１００倍とすれば、コスト効率は１００倍ということになる。
（ロケット・ラボ「エレクトロン」初の商業打上げに成功）
https://sorae.info/030201/2018_11_12_ele.html
「エレクトロンは全長17mの2段式ロケットで、227kgのペイロードの打上げが可能です。1機あたりの打上げ費用は500万ドル（約5億7000万円）とされています。」
（スターシップ (宇宙船)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%83%E3%83%97_(%E5%AE%87%E5%AE%99%E8%88%B9)
「LEOに100トン以上の打ち上げ能力を持つ」
４４０倍かあ！。
話にならない・・・。
つーことは、あれだな、スペースＸが１０億円くらいで市場に参入してくれば、５億円はまるもうけになるわけだ。
毎回だからな。
「スターシップは1日に最大3回打ち上げることが可能」
１日当たりの粗利は１５億円。
年間では約５千億円の規模になる（１機当たり）。
最大需要である大陸間弾道旅客機としての用途を見込んだ場合だろうが、そうすると１回の打ち上げで１００人運べたとして座席当たり１千万円だ。
高いな・・・。
今時、安い航空券なら、世界中どこでも１０万円あれば行くことができるだろう（片道です）。
時間が１０分の１になったからといって、それだけの時間コストを稼ぐ人々は限られている。
時給１００万円くらい稼がないと見合わないことになる（最低賃金の１０００倍です）。
弾道飛行とはいえ、宇宙旅行には違いないだろうから、バージンギャラクティック（２千万円くらい？）に比べたら激安（飛んでる時間は１０倍くらいあるし）かもしれないが、地球上の移動手段として考えれば高すぎると言わざるを得ない。
実際の航空券（つーのかあ？）の販売価格がいくらになるのかにもよるけど、売れるかどうかはビミョーなところだ。
多めに見積もっている開発費や製造費、儲けを圧縮して、さらには燃費のいいロケットエンジンを開発するなりして、コスト削減に努めなければ商売としては成り立たないだろう。
記事にある通り、離発着のためには、専用のインフラが必要になる。
「20マイル(約32km)の沖合に商業宇宙港を建設する」
そこまでの移動時間の方が、飛行している時間よりも長くなりそうな気がするけどな。
我が国には、当分の間、そういう施設はできないだろう。
成田空港が開港するにあたってのどさくさを見れば、海上宇宙港なんて夢のまた夢だ。
確認しておこう。
相当な改良を施さなければ、スターシップを用いた大陸間弾道旅客輸送は商業的には成り立たない。
片道１００万円くらいになれば、現行の航空機との競争が成り立つ（時給１０万稼ぐ人なら、十分選択の余地があるしな）。
燃料を半分くらいにして、運用開発コストを１０分の１程度に圧縮する必要がある。
再使用回数を１０００回に出来れば、１回当たりの製造開発コストは２千万円。
（飛行機の謎と疑問【続編】>●旅客機の寿命は何年くらい？）
http://airplanefunz.com/index/65jyumyou.html
「一般的に航空機の寿命と言われる２０～２５年」
「製造から２０年以上（離着陸回数に換算すると６万回）経過した経年機」
１０００回くらいは、何とかなるだろう（未確認）。
燃料が５千万円として、運用コストを圧縮して３千万円くらいにできれば、１回当たりの打ち上げコストを１億円に出来る。
１００席として、ようやく１００万円になる。
宇宙港などのインフラ建設や、その維持費用は含まれないからな。
かつかつなわけだ。
もちろん、安全性とかを考えれば、現行の航空機の足元にも及ばない。
ファルコン９の空中爆発、地上給油中の爆発、緊急脱出用エンジンのドラゴン宇宙船テスト中の爆発、そして再使用ロケットの海上やドローン船への数々の激突・・・。
スペースＸといえば、ド派手な失敗のイメージが先行する。
７３７ＭＡＸを空飛ぶ棺桶と呼ぶなら、スターシップは空飛ぶ火葬場といった方がいい。
スターシップの搭乗客を緊急脱出させる仕組みを開発することは、スターシップそのものを開発するより困難だろう。
つーか、不可能かもしれない。
その時、ＮＡＳＡやＦＡＡは、旅客航空機としてのスターシップに認可を与えるんだろうか？。
宇宙往還機としてのコストパフォーマンスが優れていたとしても、大陸間弾道旅客機としては、ハードルが高い事が分かってくる。
コスト的にも、安全運行上も、実現までには相当の紆余曲折が予想される。
火星移民の費用を稼ぐには、この大陸間弾道旅客機としての運用が欠かせない（最近では、スターリンクのアガリを当てにし出したようだ：追加）。
（SpaceXがさらに60個のブロードバンドインターネット衛星を宇宙に投入：追加）
https://time.com/5723924/spacex-broadband-internet-satellites-space/
「「これは、SpaceXがより高度なロケットや宇宙船の開発に使用できる収益を生み出す方法と考えています」と、マスク氏は5月の電話会議でジャーナリストに語りました。「これは、火星に自立した都市と月の拠点を確立するための重要な足がかりです。」」
見境ないというか、金を稼げれば何でもいいというか・・・。
記事では、２０５０年には実現するようなことが書かれている。
「自立した都市が火星に建造されるのは早くても2050年以降になる」
断言しておこう。
２１世紀中に実現することは、決してない。
地球低軌道に数万個の人工衛星が飛び回り、宇宙ホテル（当面は、改修されたＩＳＳかあ？）に富裕層が短期間泊まりに行くことがあったとしても、大陸間弾道旅客機が飛び回り、火星移民が実現することなどあり得ないのだ。
スターシップ自体、今後の開発には懸念が残る。
所期の出力を得たラプターエンジンの開発に成功するかどうかは未知数だ（現在はパワー不足）。
再使用に欠かせない、複雑な大気圏再突入マニューバが実現できるかどうかも分からない（シミュレーターの中だけ）。
耐熱タイルとステンレススチールで、十分なのかどうか（実機ではこれから）。
そもそも、これから開発されるといわれるスーパーヘビー（ブースターロケット）は大丈夫なのか（スターシップのめどがついてから開発開始）。
実現可能性さえ、十分とは言えない。
ひょっとしたら、資金ショートなどで、開発自体が消えてなくなる可能性もある。
単なる懸念ではなく、５０パーセントくらいの確率で、スペースＸの次期宇宙ロケットは消えてなくなる。
大陸間弾道旅客ロケットとか火星移民なんて、遥か彼方の話だ。
しかし、完全再使用の宇宙往還機が出来上がれば、少なくとも衛星打ち上げロケット市場を席巻することは間違いない。
現在の１段目とフェアリングの回収だけでも、価格競争には十分勝てるしな。
浮沈子的に注目しているのは、やはりスターリンク衛星群によるインターネット接続の方だ。
４万２千機の衛星群を維持していくためにも、低コスト高頻度の衛星打ち上げ技術は欠かせない。
仮に、衛星寿命５年とした場合（長めの見積もり）でも、年間１万機近くの衛星を打ち上げなければ維持できないからな。
毎日、３０機くらい上げなければならない。
スターシップは、そのためのインフラだ。
一度に打ち上げる衛星を、現在の６０機から倍増して１２０機にしても、毎週２回程度の打ち上げが必要になる。
再使用ロケットでなければ実現不可能なコンセプトなわけで、他社は決して追随できない。
そのためのロケットとしては、スターシップは十分に低価格だ。
火星移民や大陸間弾道旅客機の夢物語に振り回されてはいけない。
スターリンクが、これからの米軍の運用に欠かせなくなることは明らかだしな。
（半年以内に再利用可能なロケットを軌道へ！ イーロン・マスクが明かした、スペースXの野望）
https://www.businessinsider.jp/post-199705
「スペースXの創業者でCEOのイーロン・マスク氏は、計画中の再利用可能な大型宇宙船スターシップで、同社がまもなく｢宇宙旅行の聖杯｣を獲得すると考えている。」
少なくとも当面は、宇宙旅行の聖杯などではない。
低軌道低遅延なインターネット衛星群を基盤とした、全地球的支配のための聖杯だ。
もっとも、我々には、将来選択の余地が与えられることになる。
そういう胡散臭いシステムに支配されるのが嫌なら、火星に移民するという選択だ。
もちろん、来世紀には火星の上空も、火星版スターリンクでびっしり埋め尽くされているに違いないけどな・・・。
ＴＤＩイントロダクショントゥテック（イントロテック）日本語版テキスト読了 ― 2019年11月10日 16:09
ＴＤＩイントロダクショントゥテック（イントロテック）日本語版テキスト読了
タイトルにはそう書いたが、実はアペンディックス（付録）１のダイブテーブルによる基礎的なダイブプランニングは割愛した。
風邪をひいてしまい、今日は完全休養。
レストランの開店時刻（ＡＭ１１時）から陣取って、身体に優しいメニューを次々と平らげる。
途中でコーヒーを吹いてしまったりして大騒ぎしながら（風邪なので、咳が出てしまいました）、何とか読み終えた。
アンダーラインや欄外にコメントを書きながら、丁寧に読み込む。
初版にしては、比較的ミスプリが少ない方だが、気になるところは数十か所に及んだ。
もちろん、単純ミスが多く、そのことはこのテキスト及びイントロテック講習の価値をいささかも減じることにはならない。
そのための、人間の人間による人間のためのインストラクションであり、人間のインストラクターがミスを把握したうえで補えばいいだけの話だ。
ＴＤＩという指導団体固有の解釈もあるかもしれない。
浮沈子は、テクニカルダイビングの講習は、ＰＡＤＩテック４０とＴＤＩカバーンダイビングしか受けていないからな。
それでも、ＧＵＥとはビミョーに異なるニュアンスを感じることは出来る。
来年の夏にはテック１の受講を予定しているので、その時点で様々なことが益々ハッキリするに違いない。
もし、その前に機会があれば、ＴＤＩのアドバンスドナイトロックスを受講しておくのも手かもしれない。
各章の後には、レビュークエスチョンズというコーナーがあり、本文の内容を的確に把握したかどうかを確認できる簡単な設問が用意されている。
器材の項目に、以下の設問があってまいった。
「風邪はダイバーを減圧症にかかりやすくする要因である。」（たぶん、正誤問題）
もちろん、器材の章だからな。
本文には、それに関する記述はない。
だがテキスト全体を読んでも、その答えは書かれていない。
風邪の症状（咳）でコーヒーぶちまけた浮沈子的には気になるところだ（ちなみに、浮沈子が知る限り、一般的に風邪が減圧症に影響を与えるというエビデンスはない：呼吸器症状がある場合は換気能に悪影響を与えることから、リスクは高まるとも考えられる）。
しかしな、まあ、そもそも風邪ひいてるときには、ダイビングしないというのが正しいからな。
ダイビングしなければ、減圧症にはなりっこないわけだから、正解は「誤り」ということになる（そういうことかあ？）。
まあ、どうでもいいんですが。
リブリーザーの項目でも気になる設問があった。
「ダイバーの呼気には代謝の副産物の○○が含まれており、リブリーザーの吸収フィルターを通る時に除去される。」
驚いたことに、本文では呼気から二酸化炭素（○○の答え）を除去する仕組みについて全く触れられていない！。
まあ、これだって人間のインストラクターが補えばいいだけの話だ。
ちなみに、呼気にアルコールが含まれているという回答があったら、なんて答えるんだろうな。
人間のインストラクターも大変だな・・・（ちなみに、水酸化カルシウムではアルコールは除去されません：未確認）。
まあいい。
気になるところも含めて、加藤さんにはミスプリを指摘しておくことにしよう。
これは誤訳ではないかもしれないけど、なるほどと考えさせられたところがある。
「テクニカルダイビングはダイバーの習練を要求されるダイビングである。」
浮沈子は「修練」または「修錬」ではないかと思ったんだが、原文を見ていないので何とも言えない。
修練：精神・技芸などを、みがききたえること。
習練：じょうずになるように、繰り返し習うこと。練習。
ＧＵＥのファンダメンタルズテックパスの取得に足掛け２年をかけ、アフターケア含めて都合４回もフルコースで参加した浮沈子としては、修練＝習練であることに妙に納得がいく。
スキルだけではなく、心の持ちようについても多くを学んだ。
ソロダイビングについては、その賛否について大いに議論のあるところだが、ＴＤＩのスポーツダイビング関連団体ＳＤＩではそのプログラムを開催していて、テキストでも触れられている（ＳＤＩの開催であることからも分かるとおり、ソロのテクニカルダイビングは認められていません）。
「ダイバーはダイビング中に起きる可能性のある、予測できる突発的な事態に、器材面、個人的なスキルの面、心の面での準備が要求されます。」
浮沈子は、その事態を正しく予測できているだろうか。
器材やスキルについては目に見えるし、やってみれば評価することもできる。
しかし、心についてはどうだろうか。
別のところにはこんなことも書いてあった。
「ダイバーには人間としての成熟と自己規律が求められている」
ちょこっと体重が減ったからといって、爆食の限りを尽くしてリバウンドし、季節の変わり目で風邪をひき込み、フィットネスをサボる口実にしている浮沈子・・・。
成熟と肥満の区別も怪しく、自己規律とは無縁だ（そういうことかあ？）。
冗談抜きで、テクニカルダイビングでは、心の鍛錬が欠かせないだろうな。
それは、ハイリスクなダイビングを安全に実行するうえでの最低条件かも知れない。
マンボウが出たからといって、減圧中に深場に逆戻りするなどもってのほか！。
うまくいきそうもない、うまくいっていないときには、ためらわず、ただちに事前に決定しておいた不測の事態への対応プランを実行するなど、行動の優先順位を厳格に守る態度も重要だ。
それができないというなら、テクニカルダイビングを行うことはできない。
もちろん、スポーツダイビング（ＰＡＤＩでいうところのレクリエーショナルダイビング）でも、同じことは言えるかもしれないが、その基準ははるかに緩いからな。
プランＢへの移行もずっと緩めだし、マンボウ追いかけても概ね問題はない。
ＴＤＩでいうところのスポーツダイビングとの明らかな違いは、ハイリスクなテクニカルダイビングを行うにあたって守るべき基準が、遥かに厳しいということに尽きる。
正しく計画し、正確に実行する。
そんなダイビングの、どこが面白いのか・・・。
浮沈子がヘンタイ呼ばわりするのは、もちろんそれだけが理由ではないけど、真っ暗で狭い水中洞窟の奥や、バラバラと錆びが落ち掛かり、鋭利な構造材が飛び出している缶詰（沈船？）の中が好きなら、或いは暗く冷たい大深度下の減圧潜水が好みならテクニカルダイビングをせざるを得ない。
浅く明るく暖かい海で、１日１回のダイビングをのんびりとこなす。
綺麗なオサカナや、ウクレレ弾いてくれるネーチャンの方が好みなら、別の選択肢を取るべきだろうな（ネーチャンは、ダイビングには付いてきません！）。
間違いなく、高いストレスに晒されるテクニカルダイビングは、浮沈子向きでないことは確かだ。
しかし、そこで展開される考え方やスキル、器材のコンフィギュレーションは、ノンテクニカルダイビングの世界での安全性向上に確実に役立つ。
もともと、ダイビングにテクニカルも、ノンテクニカルもなかった。
テキストの記述によれば、その中で、手っ取り早く潜れる簡易なダイビングがノンテクニカルとして分離したんだそうだ。
減圧停止無し、オーバーヘッド環境でない、最大運用深度４０ｍ以浅（指導団体によっては３０ｍ以浅）。
それなら、テキトーなスキルと簡略化された器材で潜っても、死人がゴロゴロ出ることはないだろう・・・。
スポーツダイビングとかＰＡＤＩでいうところのレクリエーショナルダイビングというノンテクニカルダイビングは、ビジネス（＝金儲け）の手段としてダイビングを成立させるための方便に過ぎないのではないのか。
ある意味、テクニカルダイビングが本来のダイビングの姿なのかもしれない。
その本来のダイビングを紹介し、指導団体の講習を受けて安全に潜りましょうという、言わば宣伝コースであるイントロテックのテキストを読了した（こっちも、ビジネスとして成功させなければならんからな）。
ダイビングは、本来こうあるべきなのかも。
命の危険が付きまとう、水中での娯楽。
それに対して、エキジットした後の宴会がメインという態度で臨んでいいのか（浮沈子的には、そっちの方が性に合いそうな気もするけど）。
機会があれば、イントロテックの受講を勧めたい（なければ、作ってでも）。
もちろん、ＰＡＤＩなどでも似たようなコースを開催しているし、見た目は同じような内容だ。
（ディスカバー・テック・ダイビング）
https://www.padi.co.jp/scuba-diving/padi-courses/course-catalog/technical-diving-courses/discover-tec/index.aspx
しかし、テクニカルダイビングメインでやってきた歴史の長さを考えれば、ＴＤＩの講習には一日の長があるに違いない（浮沈子は、ＰＡＤＩのその手の講習を受けていないので断言はできませんが）。
もちろん、開催するインストラクターによっても大きく異なる内容になるかも知れない。
簡略化されたダイビングではなく、本来のダイビングとはどういうものなのか、その中での器材の位置付け、それらを使いこなすスキル、求められるレベル、ダイビングに対する心構え、身体能力とその維持、計画を立て厳格に実行する態度などを知るだけでも価値がある。
それを知ったうえで、しかめっ面してアセントした後、ネーチャンにウクレレ弾いて欲しいって考えても罪はなかろう（そうなのかあ？）。
南の島のリゾートで、ダブルタンク担いで戻ってきても違和感はない（サバンビーチとか、そんな感じだしな）。
ある意味、全てのダイバーに受講して欲しいコースだ。
（TDI イントロテックダイバーコース）
https://www.sditdierdi.jp/tdi/get-certified/Intro-to-Tech-Diving.html
（TDIイントロテックダイバーコース開催店）
https://www.sditdierdi.jp/tdi-blog/entry-276.html
「全てのダイバーに参加してほしいとても有意義なコースです。
より高度なテクニックやノウハウがほしい方
テクニカルダイビングを始めようか悩んでいる方
きっとダイビングの世界観が変わることと思います。
ぜひご参加をお待ちしております。」
知らずに潜っているのが恥ずかしくなる程ためになる、と宣伝しておこう・・・。
タイトルにはそう書いたが、実はアペンディックス（付録）１のダイブテーブルによる基礎的なダイブプランニングは割愛した。
風邪をひいてしまい、今日は完全休養。
レストランの開店時刻（ＡＭ１１時）から陣取って、身体に優しいメニューを次々と平らげる。
途中でコーヒーを吹いてしまったりして大騒ぎしながら（風邪なので、咳が出てしまいました）、何とか読み終えた。
アンダーラインや欄外にコメントを書きながら、丁寧に読み込む。
初版にしては、比較的ミスプリが少ない方だが、気になるところは数十か所に及んだ。
もちろん、単純ミスが多く、そのことはこのテキスト及びイントロテック講習の価値をいささかも減じることにはならない。
そのための、人間の人間による人間のためのインストラクションであり、人間のインストラクターがミスを把握したうえで補えばいいだけの話だ。
ＴＤＩという指導団体固有の解釈もあるかもしれない。
浮沈子は、テクニカルダイビングの講習は、ＰＡＤＩテック４０とＴＤＩカバーンダイビングしか受けていないからな。
それでも、ＧＵＥとはビミョーに異なるニュアンスを感じることは出来る。
来年の夏にはテック１の受講を予定しているので、その時点で様々なことが益々ハッキリするに違いない。
もし、その前に機会があれば、ＴＤＩのアドバンスドナイトロックスを受講しておくのも手かもしれない。
各章の後には、レビュークエスチョンズというコーナーがあり、本文の内容を的確に把握したかどうかを確認できる簡単な設問が用意されている。
器材の項目に、以下の設問があってまいった。
「風邪はダイバーを減圧症にかかりやすくする要因である。」（たぶん、正誤問題）
もちろん、器材の章だからな。
本文には、それに関する記述はない。
だがテキスト全体を読んでも、その答えは書かれていない。
風邪の症状（咳）でコーヒーぶちまけた浮沈子的には気になるところだ（ちなみに、浮沈子が知る限り、一般的に風邪が減圧症に影響を与えるというエビデンスはない：呼吸器症状がある場合は換気能に悪影響を与えることから、リスクは高まるとも考えられる）。
しかしな、まあ、そもそも風邪ひいてるときには、ダイビングしないというのが正しいからな。
ダイビングしなければ、減圧症にはなりっこないわけだから、正解は「誤り」ということになる（そういうことかあ？）。
まあ、どうでもいいんですが。
リブリーザーの項目でも気になる設問があった。
「ダイバーの呼気には代謝の副産物の○○が含まれており、リブリーザーの吸収フィルターを通る時に除去される。」
驚いたことに、本文では呼気から二酸化炭素（○○の答え）を除去する仕組みについて全く触れられていない！。
まあ、これだって人間のインストラクターが補えばいいだけの話だ。
ちなみに、呼気にアルコールが含まれているという回答があったら、なんて答えるんだろうな。
人間のインストラクターも大変だな・・・（ちなみに、水酸化カルシウムではアルコールは除去されません：未確認）。
まあいい。
気になるところも含めて、加藤さんにはミスプリを指摘しておくことにしよう。
これは誤訳ではないかもしれないけど、なるほどと考えさせられたところがある。
「テクニカルダイビングはダイバーの習練を要求されるダイビングである。」
浮沈子は「修練」または「修錬」ではないかと思ったんだが、原文を見ていないので何とも言えない。
修練：精神・技芸などを、みがききたえること。
習練：じょうずになるように、繰り返し習うこと。練習。
ＧＵＥのファンダメンタルズテックパスの取得に足掛け２年をかけ、アフターケア含めて都合４回もフルコースで参加した浮沈子としては、修練＝習練であることに妙に納得がいく。
スキルだけではなく、心の持ちようについても多くを学んだ。
ソロダイビングについては、その賛否について大いに議論のあるところだが、ＴＤＩのスポーツダイビング関連団体ＳＤＩではそのプログラムを開催していて、テキストでも触れられている（ＳＤＩの開催であることからも分かるとおり、ソロのテクニカルダイビングは認められていません）。
「ダイバーはダイビング中に起きる可能性のある、予測できる突発的な事態に、器材面、個人的なスキルの面、心の面での準備が要求されます。」
浮沈子は、その事態を正しく予測できているだろうか。
器材やスキルについては目に見えるし、やってみれば評価することもできる。
しかし、心についてはどうだろうか。
別のところにはこんなことも書いてあった。
「ダイバーには人間としての成熟と自己規律が求められている」
ちょこっと体重が減ったからといって、爆食の限りを尽くしてリバウンドし、季節の変わり目で風邪をひき込み、フィットネスをサボる口実にしている浮沈子・・・。
成熟と肥満の区別も怪しく、自己規律とは無縁だ（そういうことかあ？）。
冗談抜きで、テクニカルダイビングでは、心の鍛錬が欠かせないだろうな。
それは、ハイリスクなダイビングを安全に実行するうえでの最低条件かも知れない。
マンボウが出たからといって、減圧中に深場に逆戻りするなどもってのほか！。
うまくいきそうもない、うまくいっていないときには、ためらわず、ただちに事前に決定しておいた不測の事態への対応プランを実行するなど、行動の優先順位を厳格に守る態度も重要だ。
それができないというなら、テクニカルダイビングを行うことはできない。
もちろん、スポーツダイビング（ＰＡＤＩでいうところのレクリエーショナルダイビング）でも、同じことは言えるかもしれないが、その基準ははるかに緩いからな。
プランＢへの移行もずっと緩めだし、マンボウ追いかけても概ね問題はない。
ＴＤＩでいうところのスポーツダイビングとの明らかな違いは、ハイリスクなテクニカルダイビングを行うにあたって守るべき基準が、遥かに厳しいということに尽きる。
正しく計画し、正確に実行する。
そんなダイビングの、どこが面白いのか・・・。
浮沈子がヘンタイ呼ばわりするのは、もちろんそれだけが理由ではないけど、真っ暗で狭い水中洞窟の奥や、バラバラと錆びが落ち掛かり、鋭利な構造材が飛び出している缶詰（沈船？）の中が好きなら、或いは暗く冷たい大深度下の減圧潜水が好みならテクニカルダイビングをせざるを得ない。
浅く明るく暖かい海で、１日１回のダイビングをのんびりとこなす。
綺麗なオサカナや、ウクレレ弾いてくれるネーチャンの方が好みなら、別の選択肢を取るべきだろうな（ネーチャンは、ダイビングには付いてきません！）。
間違いなく、高いストレスに晒されるテクニカルダイビングは、浮沈子向きでないことは確かだ。
しかし、そこで展開される考え方やスキル、器材のコンフィギュレーションは、ノンテクニカルダイビングの世界での安全性向上に確実に役立つ。
もともと、ダイビングにテクニカルも、ノンテクニカルもなかった。
テキストの記述によれば、その中で、手っ取り早く潜れる簡易なダイビングがノンテクニカルとして分離したんだそうだ。
減圧停止無し、オーバーヘッド環境でない、最大運用深度４０ｍ以浅（指導団体によっては３０ｍ以浅）。
それなら、テキトーなスキルと簡略化された器材で潜っても、死人がゴロゴロ出ることはないだろう・・・。
スポーツダイビングとかＰＡＤＩでいうところのレクリエーショナルダイビングというノンテクニカルダイビングは、ビジネス（＝金儲け）の手段としてダイビングを成立させるための方便に過ぎないのではないのか。
ある意味、テクニカルダイビングが本来のダイビングの姿なのかもしれない。
その本来のダイビングを紹介し、指導団体の講習を受けて安全に潜りましょうという、言わば宣伝コースであるイントロテックのテキストを読了した（こっちも、ビジネスとして成功させなければならんからな）。
ダイビングは、本来こうあるべきなのかも。
命の危険が付きまとう、水中での娯楽。
それに対して、エキジットした後の宴会がメインという態度で臨んでいいのか（浮沈子的には、そっちの方が性に合いそうな気もするけど）。
機会があれば、イントロテックの受講を勧めたい（なければ、作ってでも）。
もちろん、ＰＡＤＩなどでも似たようなコースを開催しているし、見た目は同じような内容だ。
（ディスカバー・テック・ダイビング）
https://www.padi.co.jp/scuba-diving/padi-courses/course-catalog/technical-diving-courses/discover-tec/index.aspx
しかし、テクニカルダイビングメインでやってきた歴史の長さを考えれば、ＴＤＩの講習には一日の長があるに違いない（浮沈子は、ＰＡＤＩのその手の講習を受けていないので断言はできませんが）。
もちろん、開催するインストラクターによっても大きく異なる内容になるかも知れない。
簡略化されたダイビングではなく、本来のダイビングとはどういうものなのか、その中での器材の位置付け、それらを使いこなすスキル、求められるレベル、ダイビングに対する心構え、身体能力とその維持、計画を立て厳格に実行する態度などを知るだけでも価値がある。
それを知ったうえで、しかめっ面してアセントした後、ネーチャンにウクレレ弾いて欲しいって考えても罪はなかろう（そうなのかあ？）。
南の島のリゾートで、ダブルタンク担いで戻ってきても違和感はない（サバンビーチとか、そんな感じだしな）。
ある意味、全てのダイバーに受講して欲しいコースだ。
（TDI イントロテックダイバーコース）
https://www.sditdierdi.jp/tdi/get-certified/Intro-to-Tech-Diving.html
（TDIイントロテックダイバーコース開催店）
https://www.sditdierdi.jp/tdi-blog/entry-276.html
「全てのダイバーに参加してほしいとても有意義なコースです。
より高度なテクニックやノウハウがほしい方
テクニカルダイビングを始めようか悩んでいる方
きっとダイビングの世界観が変わることと思います。
ぜひご参加をお待ちしております。」
知らずに潜っているのが恥ずかしくなる程ためになる、と宣伝しておこう・・・。
１機当たり３３ｋｇ重くなったスターリンク衛星（１４パーセント以上の増加）は、しかし、前回とほぼ同じタイムラインで打ち上げられる ― 2019年11月11日 23:37
１機当たり３３ｋｇ重くなったスターリンク衛星（１４パーセント以上の増加）は、しかし、前回とほぼ同じタイムラインで打ち上げられる
前回の打ち上げの記事はこちら。
（スターリンク衛星の重さ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2019/05/16/
「複数のハイスループットアンテナと1つのソーラーアレイを備えたフラットパネル設計で、各Starlink衛星は約227kgの重さがあり、SpaceXは大量生産を最大化し、Falcon 9の打ち上げ能力を最大限に活用できます。」
今回は、１機当たり２６０ｋｇになっているという。
（スターリンクのページ：より少ない質量、よりコンパクト：標題から自動翻訳のまま：以下同じ）
https://www.starlink.com/
「各サテライトの重量は約２６０ｋｇで、体積を最小限に抑えるコンパクトなフラットパネル設計を採用しており、ＳｐａｃｅＸのファルコン９ロケットの打ち上げ能力を高密度打ち上げスタックで最大限に活用できます。」
このページはコピペできないからな。
手打ちだ・・・。
まあいい。
前回と、ビミョーに異なる重量に注目だ。
もちろん、Ｋａバンドのアンテナ及びトランスポンダーを積み込んだことが大きいだろうけど、他にも何かあるかも知れない（燃料とかあ？）。
（ＳＴＡＲＬＩＮＫ ＭＩＳＳＩＯＮ）
https://www.spacex.com/sites/spacex/files/starlink_press_kit_nov2019.pdf
プレスキットを見ても、特に目新しいことは書いていない。
「ペイロードの説明
SpaceXは、世界中の消費者のニーズを満たすために、低遅延のブロードバンドインターネットシステムを開発しています。低地球軌道衛星の星座によって可能になったスターリンクは、農村コミュニティや既存のサービスが高価すぎる、または信頼性の低い場所の人々を含む、ほとんどまたはまったく接続のない人々に、高速で信頼性の高いインターネットを提供します。
5月のStarlink衛星の最新の打ち上げ以来、SpaceXはKaとKuバンドの両方の使用を最大化する設計のアップグレードにより、エンドユーザーのスペクトル容量を増加させました。さらに、各衛星のコンポーネントは100％信頼できず、ライフサイクルの終わりに地球の大気ですぐに燃え上がります。測定ハットは現在のすべての安全基準を超えています。
スターリンクは、6回の発売後、米国とカナダの一部でサービスを提供することを目標としており、24回の発売後、人口の多い世界のグローバルなカバレッジに急速に拡大しています。システムの詳細については、starlink.comをご覧ください。」
最近、打ち上げスケジュールはこっちを見るようになった、スペースフライトナウの記事も見てみる。
（SpaceXがアップグレードされたStarlink衛星の打ち上げ準備）
https://spaceflightnow.com/2019/11/10/spacex-readies-upgraded-starlink-satellites-for-launch/
「5月23日に打ち上げられた最初の60台のスターリンク衛星は、Kuバンドアンテナのみを搭載していました。」
「これらの衛星は組み合わさり、SpaceXがこれまでに打ち上げた最も重いペイロードを形成し、34,000ポンド（約15.6メートルトン）以上のスケールを傾けます。」
２６０ｋｇ×６０機＝15,600ｋｇ
間違いない。
前回は高度４４０ｋｍでデプロイしているけど、今回は２８０ｋｍという低高度での放出になるようだ。
「スターリンク衛星を174マイル（280キロメートル）の軌道に投入します。」
不良品を、早い段階で燃やしちまおうという算段に違いない。
その分、衛星側に余分な燃料を積まなくてはならないが、打ち上げ高度が低ければファルコン９側の燃料が少なくて済むからな。
打ち上げのタイムラインは、前回とほぼ同等だ。
「- 00:38:00 SpaceX Launch Director verifies go for propellant load
- 00:35:00 RP-1 (rocket grade kerosene) loading underway
- 00:35:00 1st stage LOX (liquid oxygen) loading underway
- 00:16:00 2nd stage LOX loading underway
- 00:07:00 Falcon 9 begins engine chill prior to launch
- 00:01:00 Command flight computer to begin final prelaunch checks
- 00:01:00 Propellant tank pressurization to flight pressure begins
- 00:00:45 SpaceX Launch Director verifies go for launch
- 00:00:03 Engine controller commands engine ignition sequence to start
- 00:00:00 Falcon 9 liftoff」
打ち上げ前は、完全に同じだ。
「00:01:14 Max Q (moment of peak mechanical stress on the rocket)
00:02:33 1st stage main engine cutoff (MECO)
00:02:36 1st and 2nd stages separate
00:02:44 2nd stage engine starts
00:03:24 Fairing deployment
00:06:41 1st stage entry burn complete
00:08:24 1st stage landing
00:08:49 2nd stage engine cutoff (SECO-1)
00:44:50 2nd stage engine restarts
00:44:52 2nd stage engine cutoff (SECO-2)
00:60:43 Starlink satellites begin deployment」
２段目の再点火と衛星のデプロイのタイミングがやや早い程度。
他は、数秒しか違わない。
順当だな。
今回、非公開のペイロードがあるかどうかは分からない。
そろそろ打ち上げの中継が始まる。
長い中継だからな。
明日朝に続きを書くかもしれない・・・。
前回の打ち上げの記事はこちら。
（スターリンク衛星の重さ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2019/05/16/
「複数のハイスループットアンテナと1つのソーラーアレイを備えたフラットパネル設計で、各Starlink衛星は約227kgの重さがあり、SpaceXは大量生産を最大化し、Falcon 9の打ち上げ能力を最大限に活用できます。」
今回は、１機当たり２６０ｋｇになっているという。
（スターリンクのページ：より少ない質量、よりコンパクト：標題から自動翻訳のまま：以下同じ）
https://www.starlink.com/
「各サテライトの重量は約２６０ｋｇで、体積を最小限に抑えるコンパクトなフラットパネル設計を採用しており、ＳｐａｃｅＸのファルコン９ロケットの打ち上げ能力を高密度打ち上げスタックで最大限に活用できます。」
このページはコピペできないからな。
手打ちだ・・・。
まあいい。
前回と、ビミョーに異なる重量に注目だ。
もちろん、Ｋａバンドのアンテナ及びトランスポンダーを積み込んだことが大きいだろうけど、他にも何かあるかも知れない（燃料とかあ？）。
（ＳＴＡＲＬＩＮＫ ＭＩＳＳＩＯＮ）
https://www.spacex.com/sites/spacex/files/starlink_press_kit_nov2019.pdf
プレスキットを見ても、特に目新しいことは書いていない。
「ペイロードの説明
SpaceXは、世界中の消費者のニーズを満たすために、低遅延のブロードバンドインターネットシステムを開発しています。低地球軌道衛星の星座によって可能になったスターリンクは、農村コミュニティや既存のサービスが高価すぎる、または信頼性の低い場所の人々を含む、ほとんどまたはまったく接続のない人々に、高速で信頼性の高いインターネットを提供します。
5月のStarlink衛星の最新の打ち上げ以来、SpaceXはKaとKuバンドの両方の使用を最大化する設計のアップグレードにより、エンドユーザーのスペクトル容量を増加させました。さらに、各衛星のコンポーネントは100％信頼できず、ライフサイクルの終わりに地球の大気ですぐに燃え上がります。測定ハットは現在のすべての安全基準を超えています。
スターリンクは、6回の発売後、米国とカナダの一部でサービスを提供することを目標としており、24回の発売後、人口の多い世界のグローバルなカバレッジに急速に拡大しています。システムの詳細については、starlink.comをご覧ください。」
最近、打ち上げスケジュールはこっちを見るようになった、スペースフライトナウの記事も見てみる。
（SpaceXがアップグレードされたStarlink衛星の打ち上げ準備）
https://spaceflightnow.com/2019/11/10/spacex-readies-upgraded-starlink-satellites-for-launch/
「5月23日に打ち上げられた最初の60台のスターリンク衛星は、Kuバンドアンテナのみを搭載していました。」
「これらの衛星は組み合わさり、SpaceXがこれまでに打ち上げた最も重いペイロードを形成し、34,000ポンド（約15.6メートルトン）以上のスケールを傾けます。」
２６０ｋｇ×６０機＝15,600ｋｇ
間違いない。
前回は高度４４０ｋｍでデプロイしているけど、今回は２８０ｋｍという低高度での放出になるようだ。
「スターリンク衛星を174マイル（280キロメートル）の軌道に投入します。」
不良品を、早い段階で燃やしちまおうという算段に違いない。
その分、衛星側に余分な燃料を積まなくてはならないが、打ち上げ高度が低ければファルコン９側の燃料が少なくて済むからな。
打ち上げのタイムラインは、前回とほぼ同等だ。
「- 00:38:00 SpaceX Launch Director verifies go for propellant load
- 00:35:00 RP-1 (rocket grade kerosene) loading underway
- 00:35:00 1st stage LOX (liquid oxygen) loading underway
- 00:16:00 2nd stage LOX loading underway
- 00:07:00 Falcon 9 begins engine chill prior to launch
- 00:01:00 Command flight computer to begin final prelaunch checks
- 00:01:00 Propellant tank pressurization to flight pressure begins
- 00:00:45 SpaceX Launch Director verifies go for launch
- 00:00:03 Engine controller commands engine ignition sequence to start
- 00:00:00 Falcon 9 liftoff」
打ち上げ前は、完全に同じだ。
「00:01:14 Max Q (moment of peak mechanical stress on the rocket)
00:02:33 1st stage main engine cutoff (MECO)
00:02:36 1st and 2nd stages separate
00:02:44 2nd stage engine starts
00:03:24 Fairing deployment
00:06:41 1st stage entry burn complete
00:08:24 1st stage landing
00:08:49 2nd stage engine cutoff (SECO-1)
00:44:50 2nd stage engine restarts
00:44:52 2nd stage engine cutoff (SECO-2)
00:60:43 Starlink satellites begin deployment」
２段目の再点火と衛星のデプロイのタイミングがやや早い程度。
他は、数秒しか違わない。
順当だな。
今回、非公開のペイロードがあるかどうかは分からない。
そろそろ打ち上げの中継が始まる。
長い中継だからな。
明日朝に続きを書くかもしれない・・・。
６０機のスターリンク衛星を低軌道にぶちまけた後には、ドローン船のど真ん中に着陸して見せる４回目再使用の１段目ブースター ― 2019年11月12日 09:00
６０機のスターリンク衛星を低軌道にぶちまけた後には、ドローン船のど真ん中に着陸して見せる４回目再使用の１段目ブースター
と、標題を書いてみたが、時系列的には１段目の回収が先（８分２７秒くらい）で、衛星のデプロイは発射後１時間以上経ってからだ。
（Starlink Mission：動画出ます。）
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=pIDuv0Ta0XQ&feature=emb_logo
「SpaceXは、11月11日月曜日午前9時56分（東部標準時14:56 UTC）に、フロリダ州ケープカナベラル空軍基地のSpace Launch Complex 40（SLC-40）から60個のスターリンク衛星を打ち上げることを目標としています。 バックアップ開始の機会は、11月12日火曜日の東部標準時午前9時34分、UTC 14時34分に利用できます。」（自動翻訳のまま：以下同じ）
「Falcon 9の第1ステージは、イリジウム-7、SAOCOM-1A、およびヌサンタラサトゥのミッションをサポートし、フェアリングは、今年初めにFalcon HeavyのArabsat-6Aミッションで行われました。 ステージの分離に続いて、SpaceXはFalcon 9の第1ステージを「コースI Still Love You」ドローンシップに着陸させ、大西洋に配置します。」
今回、初めて再使用されたフェアリングが、再び回収されたかどうかは分からない（回収されなかったようです：追加）。
（Falcon 9 delivers 60 Starlink satellites to orbit）
https://twitter.com/SpaceX/status/1194026177901596672
さっき出たツイッターの記事では、今のところ６０機とも健全なようだ（未確認）。
この打ち上げについては、秋山さんが早速記事にしている。
（スペースX、第2回目のスターリンク衛星60機を打ち上げ成功。ネット接続サービスは2020年提供開始へ）
https://news.yahoo.co.jp/byline/akiyamaayano/20191112-00150520/
「およそ60分後に高度280キロメートルで60機の衛星の展開を開始。」
添付されている画像を見ると、高度は３００ｋｍを示している・・・。
まあいい。
広大な宇宙空間では、２０ｋｍくらいは誤差のうちだ（そうなのかあ？）。
秋山さんの記事では、以下の２つが気になった。
（火星衛星探査機MMXが「火星由来の何か」を持ち帰る確率がほぼゼロであるとわかって関係者が安堵した理由）
https://news.yahoo.co.jp/byline/akiyamaayano/20191111-00150493/
（フランスのASAT構想が「サブマシンガン武装衛星」のイメージに膨らむまで）
https://news.yahoo.co.jp/byline/akiyamaayano/20190802-00136675/
内容的には、「なあんだ・・・」という感じだが、標題で引き付けるコツはなかなかのものだ（そういうことかあ？）。
今朝は時間がないので割愛するが、別途記事にするかも知れない。
１段目の回収については、重量級のペイロードを上げた割には、すんなりと行われたようで、画像を見ると「Ｘマーク」のど真ん中に降りている事が分かる。
再使用が当たり前になり、失敗した時の方がニュース性が高くなるようになった（そうかあ？）。
衛星打ち上げロケットとしては、未だにスペースＸの独壇場である。
スターシップの開発に成功すれば、２段目の着陸を見ることができるようになるしな（激突の方がド派手でいいんだけど・・・）。
まあ、どうでもいいんですが。
展開されたスターリンク衛星群は、初期のチェックが終われば、５５０ｋｍまで自力で上昇していくことになる。
不良品があれば、３００ｋｍ程度の低軌道なら短期間のうちに落下して燃え尽きるだろう。
今回は、衛星の光学的反射率の改善は行われていないようだから、前回と同じように、キラキラと輝きながら連なって上昇していく姿を見ることができるに違いない。
昨夜は、デプロイの瞬間まで見届けてから寝た。
前回と同じく、２段目をゆっくりと回転させて、その勢い（遠心力）で放出する。
簡単で合理的な衛星の射出方法だが、ハイテクの塊である宇宙開発の中では、いささか原始的な感じが否めない。
ぶん投げる感じだからな・・・。
と、標題を書いてみたが、時系列的には１段目の回収が先（８分２７秒くらい）で、衛星のデプロイは発射後１時間以上経ってからだ。
（Starlink Mission：動画出ます。）
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=pIDuv0Ta0XQ&feature=emb_logo
「SpaceXは、11月11日月曜日午前9時56分（東部標準時14:56 UTC）に、フロリダ州ケープカナベラル空軍基地のSpace Launch Complex 40（SLC-40）から60個のスターリンク衛星を打ち上げることを目標としています。 バックアップ開始の機会は、11月12日火曜日の東部標準時午前9時34分、UTC 14時34分に利用できます。」（自動翻訳のまま：以下同じ）
「Falcon 9の第1ステージは、イリジウム-7、SAOCOM-1A、およびヌサンタラサトゥのミッションをサポートし、フェアリングは、今年初めにFalcon HeavyのArabsat-6Aミッションで行われました。 ステージの分離に続いて、SpaceXはFalcon 9の第1ステージを「コースI Still Love You」ドローンシップに着陸させ、大西洋に配置します。」
今回、初めて再使用されたフェアリングが、再び回収されたかどうかは分からない（回収されなかったようです：追加）。
（Falcon 9 delivers 60 Starlink satellites to orbit）
https://twitter.com/SpaceX/status/1194026177901596672
さっき出たツイッターの記事では、今のところ６０機とも健全なようだ（未確認）。
この打ち上げについては、秋山さんが早速記事にしている。
（スペースX、第2回目のスターリンク衛星60機を打ち上げ成功。ネット接続サービスは2020年提供開始へ）
https://news.yahoo.co.jp/byline/akiyamaayano/20191112-00150520/
「およそ60分後に高度280キロメートルで60機の衛星の展開を開始。」
添付されている画像を見ると、高度は３００ｋｍを示している・・・。
まあいい。
広大な宇宙空間では、２０ｋｍくらいは誤差のうちだ（そうなのかあ？）。
秋山さんの記事では、以下の２つが気になった。
（火星衛星探査機MMXが「火星由来の何か」を持ち帰る確率がほぼゼロであるとわかって関係者が安堵した理由）
https://news.yahoo.co.jp/byline/akiyamaayano/20191111-00150493/
（フランスのASAT構想が「サブマシンガン武装衛星」のイメージに膨らむまで）
https://news.yahoo.co.jp/byline/akiyamaayano/20190802-00136675/
内容的には、「なあんだ・・・」という感じだが、標題で引き付けるコツはなかなかのものだ（そういうことかあ？）。
今朝は時間がないので割愛するが、別途記事にするかも知れない。
１段目の回収については、重量級のペイロードを上げた割には、すんなりと行われたようで、画像を見ると「Ｘマーク」のど真ん中に降りている事が分かる。
再使用が当たり前になり、失敗した時の方がニュース性が高くなるようになった（そうかあ？）。
衛星打ち上げロケットとしては、未だにスペースＸの独壇場である。
スターシップの開発に成功すれば、２段目の着陸を見ることができるようになるしな（激突の方がド派手でいいんだけど・・・）。
まあ、どうでもいいんですが。
展開されたスターリンク衛星群は、初期のチェックが終われば、５５０ｋｍまで自力で上昇していくことになる。
不良品があれば、３００ｋｍ程度の低軌道なら短期間のうちに落下して燃え尽きるだろう。
今回は、衛星の光学的反射率の改善は行われていないようだから、前回と同じように、キラキラと輝きながら連なって上昇していく姿を見ることができるに違いない。
昨夜は、デプロイの瞬間まで見届けてから寝た。
前回と同じく、２段目をゆっくりと回転させて、その勢い（遠心力）で放出する。
簡単で合理的な衛星の射出方法だが、ハイテクの塊である宇宙開発の中では、いささか原始的な感じが否めない。
ぶん投げる感じだからな・・・。
４例目のＣＲＳ（先天性風疹症候群）が都内で発症なるも、感染者減少の中見向きもされない ― 2019年11月12日 20:33
４例目のＣＲＳ（先天性風疹症候群）が都内で発症なるも、感染者減少の中見向きもされない
我が国における風疹の感染動向に注意していた浮沈子（毎週火曜日の国立感染症研究所の報告は欠かさずチェック！）にして、気付いたのはさっきだ（迂闊！）。
（「迂闊」の語源）
http://www.lance2.net/gogen/z086.html
「本来は、「回りくどい」とか「うとくて役に立たない」みたいな意味」
「段々と日本独自の意味として「うっかりする」とか「不注意だ」なんて意味が加わるようになって、いつしかこちらの意味合いの方が強くなっていった」
うとくて役に立たない浮沈子が、うっかりしていて不注意だったわけだ（回りくどい説明・・・）。
迂闊のオンパレードだな。
まあ、どうでもいいんですが。
（「先天性風疹症候群」の子ども確認 都内でことし２例目）
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191107/k10012167731000.html
「東京都によりますと、先月28日から今月３日にかけて、都内の医療機関で女の子１人が「先天性風疹症候群」と診断されました。」
「母親が妊娠中に風疹に感染していたということです。」
今週リリースされた緊急情報にも出ている。
（風疹流行に関する緊急情報：2019 年 11 月 6 日現在）
https://www.niid.go.jp/niid/images/epi/rubella/2019/rubella191106.pdf
「先天性風疹症候群の報告数：
（前略）2019 年第 4、17、24、44 週に各 1 人、合計 4 人が報告された（報告都道府県：埼玉県 1 人、東京都 2 人、大阪府 1 人（以下略）」
東京都は２例目となった。
確率的に、今期は全国的には１３人くらい発症してもおかしくない感染規模だからな（前回の流行期は、約１７０００人の感染者に対して４５例発生。今期は既に５０００人を超える感染者を出しているからな）。
今回の感染例は、妊婦が風疹に罹患したことがハッキリしている。
画像のグラフを見ると、週当たり１０人程度の感染が続いている状況だ。
千葉、東京、神奈川、長野、大阪、兵庫、広島。
まだまだ、感染のクラスターは全国的に見れば消えていない事が分かる。
前の週は、千葉も、神奈川も、長野も、大阪も、兵庫もなかった。
流行してない時とかは、海外由来の感染者が全国で週に０人か１人あるかどうかだからな。
昨年のグラフを見てみよう。
（2. 週別風しん報告数 2018年 第1～52週 (n=2917)参照）
https://www.niid.go.jp/niid//images/idsc/disease/rubella/2018pdf/rube18-52.pdf
１３週までの感染者は、たった４人だからな。
毎週１０人程度の感染者が発生し続けているのは、立派な流行期だ。
したがって、ＣＲＳ患者は、まだ発生する可能性がある。
確率的にもそうだし、巷には抗体価が低い男どもがウヨウヨしているからな。
「第 5 期定期接種：
風疹第 5 期定期接種対象の昭和 37（1962）年 4 月 2 日～昭和 54（1979）年 4 月 1 日生まれの男性（図12）は、積極的に風疹抗体検査を受け、検査結果に応じて予防接種を受けることが勧奨されている。」（風疹流行に関する緊急情報：2019 年 11 月 6 日現在より）
で、事業初年度の対象を限定したクーポン券の活用状況はどうだったのか？。
「まず 1 年目（2019 年度）は、昭和 47（1972）年 4 月 2 日～昭和 54（1979）年 4 月 1 日生まれの男性にクーポン券が送付される。」
昭和３７年から昭和４７年は後回しということだ（たぶん来年？）。
「厚生労働省の発表（2019 年 10 月 29 日）によると、2019 年度にクーポン券を発送予定の約 646 万人のうち、4～8 月にクーポン券を使って抗体検査を受けた人が 729,533 人（クーポン券発送予定者の約 11.3%）、4～8 月にクーポン券を使って予防接種を受けた人は 140,597 人であった（クーポン券発送予定者の約2.2%）。」
やれやれ・・・。
想定されていた事態とはいえ、これ程までに執行率が悪い事業になるとはガッカリだな。
せめて、抗体検査は半分くらい行って欲しかったな。
浮沈子は、昨年自腹切って受けた（３８００円：ジジイにはクーポン券出ないし）。
（抗体検査（イテッ！））
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2018/11/19/9000926
結果は、３２倍以上で取り合えず合格（つーのかあ？）。
（３２倍）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2018/11/26/9003663
新たなＣＲＳ患者が出てしまったのは残念だが、５年先の流行期には、１人の患者も出さない覚悟で取り組んでもらいたいな・・・。
我が国における風疹の感染動向に注意していた浮沈子（毎週火曜日の国立感染症研究所の報告は欠かさずチェック！）にして、気付いたのはさっきだ（迂闊！）。
（「迂闊」の語源）
http://www.lance2.net/gogen/z086.html
「本来は、「回りくどい」とか「うとくて役に立たない」みたいな意味」
「段々と日本独自の意味として「うっかりする」とか「不注意だ」なんて意味が加わるようになって、いつしかこちらの意味合いの方が強くなっていった」
うとくて役に立たない浮沈子が、うっかりしていて不注意だったわけだ（回りくどい説明・・・）。
迂闊のオンパレードだな。
まあ、どうでもいいんですが。
（「先天性風疹症候群」の子ども確認 都内でことし２例目）
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191107/k10012167731000.html
「東京都によりますと、先月28日から今月３日にかけて、都内の医療機関で女の子１人が「先天性風疹症候群」と診断されました。」
「母親が妊娠中に風疹に感染していたということです。」
今週リリースされた緊急情報にも出ている。
（風疹流行に関する緊急情報：2019 年 11 月 6 日現在）
https://www.niid.go.jp/niid/images/epi/rubella/2019/rubella191106.pdf
「先天性風疹症候群の報告数：
（前略）2019 年第 4、17、24、44 週に各 1 人、合計 4 人が報告された（報告都道府県：埼玉県 1 人、東京都 2 人、大阪府 1 人（以下略）」
東京都は２例目となった。
確率的に、今期は全国的には１３人くらい発症してもおかしくない感染規模だからな（前回の流行期は、約１７０００人の感染者に対して４５例発生。今期は既に５０００人を超える感染者を出しているからな）。
今回の感染例は、妊婦が風疹に罹患したことがハッキリしている。
画像のグラフを見ると、週当たり１０人程度の感染が続いている状況だ。
千葉、東京、神奈川、長野、大阪、兵庫、広島。
まだまだ、感染のクラスターは全国的に見れば消えていない事が分かる。
前の週は、千葉も、神奈川も、長野も、大阪も、兵庫もなかった。
流行してない時とかは、海外由来の感染者が全国で週に０人か１人あるかどうかだからな。
昨年のグラフを見てみよう。
（2. 週別風しん報告数 2018年 第1～52週 (n=2917)参照）
https://www.niid.go.jp/niid//images/idsc/disease/rubella/2018pdf/rube18-52.pdf
１３週までの感染者は、たった４人だからな。
毎週１０人程度の感染者が発生し続けているのは、立派な流行期だ。
したがって、ＣＲＳ患者は、まだ発生する可能性がある。
確率的にもそうだし、巷には抗体価が低い男どもがウヨウヨしているからな。
「第 5 期定期接種：
風疹第 5 期定期接種対象の昭和 37（1962）年 4 月 2 日～昭和 54（1979）年 4 月 1 日生まれの男性（図12）は、積極的に風疹抗体検査を受け、検査結果に応じて予防接種を受けることが勧奨されている。」（風疹流行に関する緊急情報：2019 年 11 月 6 日現在より）
で、事業初年度の対象を限定したクーポン券の活用状況はどうだったのか？。
「まず 1 年目（2019 年度）は、昭和 47（1972）年 4 月 2 日～昭和 54（1979）年 4 月 1 日生まれの男性にクーポン券が送付される。」
昭和３７年から昭和４７年は後回しということだ（たぶん来年？）。
「厚生労働省の発表（2019 年 10 月 29 日）によると、2019 年度にクーポン券を発送予定の約 646 万人のうち、4～8 月にクーポン券を使って抗体検査を受けた人が 729,533 人（クーポン券発送予定者の約 11.3%）、4～8 月にクーポン券を使って予防接種を受けた人は 140,597 人であった（クーポン券発送予定者の約2.2%）。」
やれやれ・・・。
想定されていた事態とはいえ、これ程までに執行率が悪い事業になるとはガッカリだな。
せめて、抗体検査は半分くらい行って欲しかったな。
浮沈子は、昨年自腹切って受けた（３８００円：ジジイにはクーポン券出ないし）。
（抗体検査（イテッ！））
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2018/11/19/9000926
結果は、３２倍以上で取り合えず合格（つーのかあ？）。
（３２倍）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2018/11/26/9003663
新たなＣＲＳ患者が出てしまったのは残念だが、５年先の流行期には、１人の患者も出さない覚悟で取り組んでもらいたいな・・・。
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