kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

見えるもの


画像は、撮り直したカーステの、やっぱピンボケの写真。

写真は、撮り手の心の鏡だそうだから、やはりボーっとしている。

いやいや、ⅰポッドタッチは、接写が苦手のカメラなので仕方ない（人は転ぶと石の所為にする）。

上下に木目調のパネルがあるので、いささか照れくさそうに収まっている。こういうところは、あまり気にしない。

それでも、少しでも馴染むように、照明の色を変えてみた。アンバーというか、オレンジっぽい色だ。白や青では冷たいし、緑や赤は遠慮したい。黄色も見やすいのだが、安っぽい感じで、結局、昔のランプの色、麦球の色、真空管のホワンとした温もりのある色を選んだ。

時刻と日付を表示させているのは、実用性からである。

昨日は少し暑いくらいの、台風一過の晴天であった。

エアコンをガンガン効かせた室内で、マニュアルと格闘しながら、音場調整を行う。運転席のヘッドレストに付属のマイクを置いて、本体をセットしてから、１０秒以内にドアを開けて脱出せよ！、と書いてある。

爆弾でも破裂するのかと、ドキドキしながら、決死の覚悟でドアを開けて外へ出ようとするのだが、ハンドルに腹がつかえて、一瞬拘束状態になる。

液晶のカウントダウンは容赦なく進む。うーっ、苦しい！。

なんとか、脱出に成功する。気分はフーディーニである。

（ハリー・フーディーニ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%BC%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%8B

ドアを閉めて、ほっと一息。暑い。時刻は昼時である（画像の時計は、１２時３１分を示している）。早く室内に戻りたいのだが、マニュアルを読んでも「数分かかる」と書いてあるだけである。ホワイトノイズやスタッカートの音が聞こえてくるが、どういうシークエンスで何回行うかは記述されていない。

本体の液晶表示も、車外からでは良く見えない。いい加減時間が経って、車内からの音が聞こえなくなったので、待ちきれなくなってドアを開けて見ると、終わっていた。

やれやれ、最後に「終わりました！」とか、喋ってくれてもいいような気がする。パイオニアさん、そこんとこヨロシク！。

これで、各スピーカーからの音の遅延は解消され、ウーファーからの低音が遅れる違和感もなくなって、運転席正面に、自然な音像が定位するはずである。

実際、かなりいい感じになった。たいしたもんだ。２１世紀のカーステである。

カロッツェリアのDEH-970をお持ちの方で、面倒くさいから買ったままにしている方は、是非このセッティング（オートタイムアライメント＆イコライジングという）を行うことをお薦めする。

注意点としては、ハンドルに腹がつかえないようにすることはもちろん（まあ、普通は問題ないでしょう）、左ハンドルのクルマの場合、リスニングポジションをフロント左に設定しておくことである。

これを、事前に行っていないと、強制的にフロント右になってしまって、音場がぐちゃぐちゃになってしまう（試していないので、断言はできませんが）。

マニュアルは、以下で手に入るので、現物だけゲットした方も、お試しください。マイクは、たぶん、何でも大丈夫だろうと思う（インピーダンスが分かりませんが）。

（取扱説明書ダウンロード>ダウンロード画面）
http://www3.pioneer.co.jp/manual/manual_select.php?p_nm=DEH-970&chr=D&page=3

さて、こうして設定した音をじっくりと聴く暇もあらばこそ、５００Ｅは、ドライバーズシートの交換に、５度目（１：とりあえずヤナセ、２：Ｊ－ＡＵＴＯ大手術、３：同水漏れ、４：同カーステ、５：同シート）の入院となった。今週末には、マイ５００Ｅの、とりあえずの完成車が出来上がるわけだ。

残る宿題は、スロットルアクチュエイター（エラー吐いてます）、ＥＺＬ点火装置（２０年モノ）、エアコン（鈴虫と雨だれの音が）、ライト周り（暗いです）、エンジン腰上オーバーホール（予防メンテ）である。

ちょっと一休み、というところか。

クラウド自動車


コンピューターの世界は、クラウドがキーワードになっている。インターネットの向こうにあるモヤモヤした世界。

仕掛けは簡単なのだが、使っているユーザーは専門家ではないので、モヤモヤしてしまう。インターネットを介した、マルチサーバーシステムというだけのことだ。

もちろん、売っている方はちゃあんと分かっている。コンピューターの利用は、昔は専門家同士でやっていたのだが、最近は、カスタムメイドの仕立て服から、つるしの裾直しに変わってきた。

着れりゃいいんでしょ？。

着ているほうも、こんなもんでいいや、となる。素人だし、品質が分かるほどの知識も経験もない。安くて、とりあえず使えればいいや、となる。

薄利多売、後の面倒は一切見ないで、売り切りである。

クラウドとはよく言ったものだ。煙に巻かれるようなものである。そして、使えなくなれば捨てればいい。使い捨てのシステム、使い捨てのサービスである。安いから、惜しくはない。育てようという気にもならない。長く使うよりは、新しいものに乗り換えたほうが安い。

こんな風潮が、自動車の世界にもやってきた。

（【CEATEC 2012 Vol.36】トヨタ友山常務、Smart INSECT「スマホにタイヤがついたようなもの」）
http://www.rbbtoday.com/article/2012/10/03/95283.html

世界トップクラスのメーカーの重役が、「この車の価値というのはクラウドの中にあります。」と、臆面もなく言ってのける。

ふざけんじゃねえよ！（どうも、最近口が悪くてスミマセン・・・）。

テメエは、クルマ屋なのか、それともスマホ屋なのか、どっちなんだか、はっきりしろい！。

「『iPhoneに4つのタイヤがついて、これでどうだ』という感じですね。」ときたもんだ。

もう、勝手にしやがれ！！。

自動車とスマホについては、このブログでも触れたことがある。

（電脳自動車）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/04/08/6404254

ユビキタス化するコンピューターが、自動車を取り込み、デバイス化し、形は自動車でも、実はコンピューターの一部なのだと言いたかった。

クラウド化したコンピューターを除いた車の価値は、せいぜい５万円に過ぎない。金属と樹脂とガラスとゴムで出来た工業製品である。

（クルマの価値）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/06/16/6482013

エンジン屋とか、ボディ屋とか、塗装屋とか、自動車にも職人の世界があって、その道の専門家集団が匠の技を継承してきた。良くも悪くも、徒弟制度でなければ継承できないコアな技術があったわけだ。

これからは、ＣＡＤ・ＣＡＭで作られたドンガラに、スマホを糊付けすると自動車になるそうだ（自動電気掃除機のルンバに椅子を付けたようなものか）。

てやんでえ、そんなもんが自動車であってたまるもんか！。

私は、断固反対する。抗議する。徹底抗戦する。オスプレイ配備、ハンターイ！（違うでしょ！）。

初めの引用記事に登場する、Ｗｉｌｌサイファという車は、究極の使用価値を追求した、距離従量課金のリースという販売形態を導入していた。

（トヨタ・WiLL サイファ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBWiLL_%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%95%E3%82%A1

全然分かっていない記者は、携帯電話と自動車の関係ばかりを強調しているのだが、友山さんは、はっきりと言っている。

工業製品としてのコモディティ化した自動車で、商売する気は、全然ないのだ。そんなもんは、原価で提供したっていい（そこまでは、言ってませんが）。

「・・・こうしたものにITが融合することによって、その商品価値が、大きな車とは違うものが出てくるという期待感が我々にはあるんです。新しい価値観が出てくると思っているんですよね。」とある。

「価値観」という言葉を、「儲け話」と読み替えると、三河商人の本音が見えてくるような気がしませんか？。

トヨタの車作りは、既に異次元に突入しようとしているのだ。下手をすると、今後１０年以内に、トヨタは自動車というハードウェアを作ることから手を引いてしまうかもしれない。

少なくとも、委託生産とか、ＯＥＭとか。

センチュリーのように、子会社に作らせてブランド付けて売るだけの会社になる可能性は大いにある。そもそも、このグループで収益率が高いのが金貸し業であった時代は、つい、この間のことである。

今後は、サービス業に注力して、果てはＩＢＭのように、ソリューションビジネスに特化するかもしれない。１つの都市（国家？）の交通システムを丸ごと請け負うとか。その時のキーテクノロジーは、間違いなくクラウドである。多種多様な移動手段を、最適化して、場合によっては、ダイヤさえ柔軟に変更して運行する。駅前のタクシーの行列や、乗り捨てのレンタカー、航空機や、船舶の運航、パーソナルモビリティ（つまり、乗用車）の迂回誘導、衛星を利用した広域運用。貨物需要の予想と、戦略的なロジスティクス。

コンピューターと移動体を密に連携させるだけで、エネルギーや環境や効率的な移動の問題が解決できる可能性があり、巨大なインフラビジネスが産まれる。

そして、究極にあるのが、通信と移動との融合だ。生身の人間を移動させなくても済めば、物流の集中も抑制できて、地産地消型の産業構造が出来上がる。就活の面接はテレビ電話で行い、自宅の近くのサテライトオフィスに出勤するのも、週に１日か２日。

管理監督が必要なのは、そうしないとロクに仕事をしないでサボってばかりいる、どこかの誰かさんのような社員と、病院とか工場のような、労働集約型の産業だけになる。

学校なんかは、クラブ活動をするためだけに登校すれば、自宅学習で十分だ（昔から、実践していたツワモノもいましたが・・・）。

所有価値から使用価値へと激変してきた自動車の、正に未来を見つめたトヨタのコンセプト。夢物語ではなく、着実に商売に結びつけ、実践していく手堅い手法。この会社、侮れませんぞ。