燃比の時代 ― 2012年10月02日 22:51
燃比の時代
リッター何キロ走るか、というのが、我が国における「燃費」の一般的な表示方法である。
内燃機関の燃焼は、走行条件によって著しく変わるので、従来から走行パターンを共通にして、相互比較が可能になるように表示してきた。
（燃費）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E8%B2%BB
（10・15モード燃費）
http://ja.wikipedia.org/wiki/10%E3%83%BB15%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%89%E7%87%83%E8%B2%BB
（JC08モード）
http://ja.wikipedia.org/wiki/JC08%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%89
その昔は１０モード燃費だったのだが、いつの間にか10・15モード燃費に変わってしまって、またまたJC08モードとやらになるという。
その度に、同じ車の燃費がころころと変わるというのも困ったものだ。実際には、「燃費の表示」が変わるだけで、燃費が変わるわけではない。
ハイブリッド車（プリウスとか）は、少々面倒なことになっているらしい。
（ハイブリッド車がカタログに対して大幅に実燃費が悪いわけは？）
http://gazoo.com/g-blog/tabby/133183/Article.aspx
この話が本当なら、経済産業省とメーカーは、詐欺罪に当たるかもしれない。完全放電したプリウスで、コールドスタートで計測してもらいたいもんだ。
ちなみに、過去に初代プリウスを所有した時の燃費は、概ねリッター１５ｋｍ台。高速道路では、怖くて１２０ｋｍ以上は出せないクルマだった（床まで踏んで１３７ｋｍ）。軽自動車並みの燃費で、軽自動車並みの最高速。しかし、広さはそこそこあって、コンパクトセダンとしてはギリギリ許容範囲である。
タイヤがプアーで、高速の側壁に激突しそうになって、速攻で売り飛ばした。３代目になって、カックンブレーキとか、多少は改善されているのだろうか（２代目を試乗したことがあるが、初代と同じ感じのクルマだった）。
欧州では、１００ｋｍの距離を何リットルの燃料で走れるかを記載している。単なる表示方法の違いなので、電卓さえあれば、たちどころに日本方式の燃費になる。
電気自動車の燃費や、プラグインハイブリッドの場合は、どうやって換算するのだろうか。
米国環境保護庁（EPA）の基準に基づいたEVの燃費表示（MPGe、マイル／ガロン相当）という換算燃費というのがあるらしい。
（ガロンのガソリンと同等のあたりのマイル：グーグルの翻訳なので・・・）
http://en.wikipedia.org/wiki/Miles_per_gallon_gasoline_equivalent
まあ、暇な時にでも、読んでやってください。
５００Ｅに乗るときは、燃費のことは考えない方が精神衛生上良い。私の下手な運転では、街乗りでリッター５ｋｍ、高速でリッター７ｋｍ（ちょっと飛ばすので）、均してリッター６ｋｍというところでしょうか。３００Ｅに比べると、それぞれ２ｋｍから３ｋｍ落ちというところである。
排気量を考えると、順当なところか。下道をゆっくり走るときには、エンジンは１６００回転辺りで、ゆるゆると回っている。加速時でも２０００回転を超えることは、まずない。
それでも、ガスガズラーの中では優秀な方である。
（米、燃費ワーストランキング2011年モデル…ヴェイロン が堂々の1位）
http://response.jp/article/2010/11/09/147712.html
ちょっと古いんだが、名誉あるワーストワンは、タイトル奪回のヴェイロン。
まっ、当然だわな。高速でリッター６ｋｍ台なら５００Ｅといい勝負である。８リッタ－エンジンでこれなら、りっぱなもんじゃん！。
しかし、騙されてはいけない。
このクルマが、本気出して高速で走行すると、リッター１ｋｍを切る。もちろん、そんなスピード（時速４００ｋｍ）で常時走るわけはないのだが、１００リッターのガソリンタンクを１２分で空にする。タンクに穴が開いているようなものだ。
その走行距離はたったの８０ｋｍである。
プリウスなら、４リットルのガソリンで走る。２５分の１の燃料だ。
健全な大衆車では、実測燃費はリッター１０ｋｍから１５ｋｍくらいだろう。リッター１０ｋｍを切る車にばかり乗っていると、最近では肩身が狭い（ガソリンスタンドでは、大威張りです）。
燃費を比べる「燃比」の時代になった。ちっ！、イヤな時代になったもんだ。大排気量エンジンをドロドロ（こんな音はしませんが）いわせて、世の顰蹙を買いながら走っていると、後ろめたい気持ちになる。
画像は、復活した５００Ｅのエンジンルーム。覗いてみると、新旧取り混ぜた補器類が混在していて、賑やかである。このエンジンが、ガソリンの化学エネルギーを酸素との結合によって取り出すのだ。二酸化炭素や水蒸気（ＣＯ、ＮＯｘ、ＣＨ、ＳＯｘなども）を大量に生産して、運動エネルギーと熱エネルギー（冬以外は、あんまりいらないんですが）に変換する。
この惑星のビークルは、１００年経っても大して変わっちゃいない。
火星の上では、今日も原子力電池を積んだキュリオシティが、せっせと土いじりをしているというのに。このクルマ（？）の燃費って、どのくらいなのかなあ？。
（マーズ・サイエンス・ラボラトリーのページ）
http://www.nasa.gov/mission_pages/msl/index.html
リッター何キロ走るか、というのが、我が国における「燃費」の一般的な表示方法である。
内燃機関の燃焼は、走行条件によって著しく変わるので、従来から走行パターンを共通にして、相互比較が可能になるように表示してきた。
（燃費）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E8%B2%BB
（10・15モード燃費）
http://ja.wikipedia.org/wiki/10%E3%83%BB15%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%89%E7%87%83%E8%B2%BB
（JC08モード）
http://ja.wikipedia.org/wiki/JC08%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%89
その昔は１０モード燃費だったのだが、いつの間にか10・15モード燃費に変わってしまって、またまたJC08モードとやらになるという。
その度に、同じ車の燃費がころころと変わるというのも困ったものだ。実際には、「燃費の表示」が変わるだけで、燃費が変わるわけではない。
ハイブリッド車（プリウスとか）は、少々面倒なことになっているらしい。
（ハイブリッド車がカタログに対して大幅に実燃費が悪いわけは？）
http://gazoo.com/g-blog/tabby/133183/Article.aspx
この話が本当なら、経済産業省とメーカーは、詐欺罪に当たるかもしれない。完全放電したプリウスで、コールドスタートで計測してもらいたいもんだ。
ちなみに、過去に初代プリウスを所有した時の燃費は、概ねリッター１５ｋｍ台。高速道路では、怖くて１２０ｋｍ以上は出せないクルマだった（床まで踏んで１３７ｋｍ）。軽自動車並みの燃費で、軽自動車並みの最高速。しかし、広さはそこそこあって、コンパクトセダンとしてはギリギリ許容範囲である。
タイヤがプアーで、高速の側壁に激突しそうになって、速攻で売り飛ばした。３代目になって、カックンブレーキとか、多少は改善されているのだろうか（２代目を試乗したことがあるが、初代と同じ感じのクルマだった）。
欧州では、１００ｋｍの距離を何リットルの燃料で走れるかを記載している。単なる表示方法の違いなので、電卓さえあれば、たちどころに日本方式の燃費になる。
電気自動車の燃費や、プラグインハイブリッドの場合は、どうやって換算するのだろうか。
米国環境保護庁（EPA）の基準に基づいたEVの燃費表示（MPGe、マイル／ガロン相当）という換算燃費というのがあるらしい。
（ガロンのガソリンと同等のあたりのマイル：グーグルの翻訳なので・・・）
http://en.wikipedia.org/wiki/Miles_per_gallon_gasoline_equivalent
まあ、暇な時にでも、読んでやってください。
５００Ｅに乗るときは、燃費のことは考えない方が精神衛生上良い。私の下手な運転では、街乗りでリッター５ｋｍ、高速でリッター７ｋｍ（ちょっと飛ばすので）、均してリッター６ｋｍというところでしょうか。３００Ｅに比べると、それぞれ２ｋｍから３ｋｍ落ちというところである。
排気量を考えると、順当なところか。下道をゆっくり走るときには、エンジンは１６００回転辺りで、ゆるゆると回っている。加速時でも２０００回転を超えることは、まずない。
それでも、ガスガズラーの中では優秀な方である。
（米、燃費ワーストランキング2011年モデル…ヴェイロン が堂々の1位）
http://response.jp/article/2010/11/09/147712.html
ちょっと古いんだが、名誉あるワーストワンは、タイトル奪回のヴェイロン。
まっ、当然だわな。高速でリッター６ｋｍ台なら５００Ｅといい勝負である。８リッタ－エンジンでこれなら、りっぱなもんじゃん！。
しかし、騙されてはいけない。
このクルマが、本気出して高速で走行すると、リッター１ｋｍを切る。もちろん、そんなスピード（時速４００ｋｍ）で常時走るわけはないのだが、１００リッターのガソリンタンクを１２分で空にする。タンクに穴が開いているようなものだ。
その走行距離はたったの８０ｋｍである。
プリウスなら、４リットルのガソリンで走る。２５分の１の燃料だ。
健全な大衆車では、実測燃費はリッター１０ｋｍから１５ｋｍくらいだろう。リッター１０ｋｍを切る車にばかり乗っていると、最近では肩身が狭い（ガソリンスタンドでは、大威張りです）。
燃費を比べる「燃比」の時代になった。ちっ！、イヤな時代になったもんだ。大排気量エンジンをドロドロ（こんな音はしませんが）いわせて、世の顰蹙を買いながら走っていると、後ろめたい気持ちになる。
画像は、復活した５００Ｅのエンジンルーム。覗いてみると、新旧取り混ぜた補器類が混在していて、賑やかである。このエンジンが、ガソリンの化学エネルギーを酸素との結合によって取り出すのだ。二酸化炭素や水蒸気（ＣＯ、ＮＯｘ、ＣＨ、ＳＯｘなども）を大量に生産して、運動エネルギーと熱エネルギー（冬以外は、あんまりいらないんですが）に変換する。
この惑星のビークルは、１００年経っても大して変わっちゃいない。
火星の上では、今日も原子力電池を積んだキュリオシティが、せっせと土いじりをしているというのに。このクルマ（？）の燃費って、どのくらいなのかなあ？。
（マーズ・サイエンス・ラボラトリーのページ）
http://www.nasa.gov/mission_pages/msl/index.html
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