kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

車と石ころ


車と石ころに、どんな関係があるのか。

ホイールハウスに巻き込んだ小石が「カラカラ」と音を立てるのに驚いて、一目散に修理工場に走り込んだ笑い話か？。

清水和夫氏が、SLRマクラーレンのボディ剛性を形容している。

（2004年 カーボン・モノコックボディの世界 Mercedes-Benz SLR マクラレン南ア試乗(2004)：５分２５秒辺り）
http://www.youtube.com/watch?v=obii5pcWorE&feature=related

「なんか、石っころみたいなクルマ」と呟いている。

ほほうっ、そういうことか。

（メルセデス・ベンツ SLRマクラーレン）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84_SLR%E3%83%9E%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%B3

（メルセデス・ベンツ　SLRマクラーレン ロードスター）
http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/mb_slr_mclaren/

お約束の「屋根のない車」もある。

（マクラーレン SLR スターリングモス…1億円の限定車、日本上陸）
http://response.jp/article/2009/04/16/123366.html

「限定75台のみの生産で、『マクラーレンSLR』を既に所有している顧客にしか販売されない」そうだ。

この車は、２つの特徴がある。

一つは、ＡＭＧが開発した、５．５リットルＶ８スーパーチャジャー付きエンジン。

そして、カーボンモノコックボディ（一部アルミ：画像参照）。

先に登場した清水和夫氏によれば、「宇宙一のＦＲ車」だという。フロントミッドシップに搭載されたエンジンは、確かに前輪よりも後ろにあるが、長大なエアインテークがエンジン長と同じくらい前方に伸びていて、白ける。

注目するのは、カーボンモノコックボディである。

フロントセクションがアルミであるが、コクピットはフルカーボンである。マクラーレンの面目躍如である。マクラーレンＦ１を作った会社だ。いまさらアルミというわけにはいかない。

（McLaren SLR review - Top Gear - BBC：トップギアの動画）
http://www.youtube.com/watch?v=N7fz-ZPWM24

その後、ＭＰ４ー１２Ｃという「スーパーカー」を世に出す。こちらは生産台数こそ少ないが、「量産車」である。モノコックボディの製法も異なる。

（マクラーレン・MP4-12C：メカニズム）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%BBMP4-12C#.E3.83.A1.E3.82.AB.E3.83.8B.E3.82.BA.E3.83.A0

（スーパーレジン工業：RTM成形（レジントランスファーモールディング）参照）
http://www.super-resin.co.jp/tec1_3.htm

（成形法）
http://jon72.co.jp/seikei.html

様々な製法が開発されている。今後、移動体の製造には欠かせない技術になることは間違いない。

初期の自動車は、木製だった。

鉄の時代が長く続き、アルミの時代へと変化しつつあるが、電気自動車や、ハイブリッドによる「電費」「省エネ」の掛け声の中で、意外にもカーボン製の自動車が普及していくことになるかもしれない。

昔のプラモデルのように、宅配されてきた軽いボディを組み立てて、インホイールモーターのっけて、車検場で車検して、ナンバー付けて塗装工場に持ち込んで、好きな色に塗ってもらう。

廃棄するときは、「燃えるゴミ」で出すのだろうか？（炭なので・・・）。

もちろん、ハンドルやサスペンションは、ドライブバイワイヤーで、乗り味は自由自在。ボディに飽きたら交換することもできる。

ぶつけた時のリペアは大変そうだが、需要が高まれば専門店も増えるだろう。

（ランボルギーニ アヴェンタドール、ボディ修理は48時間以内）
http://response.jp/article/2011/08/01/160293.html

ボーイング社に持ち込んで修理するっていうのもすごいが、そのうちに、二酸化炭素をシューっと吹き付けるとリペアできるようになるかもしれない。一石二鳥ですかな。