ポルシェ９２８ＧＴＳ ― 2013年02月18日 02:01
ポルシェ９２８ＧＴＳ
このクルマのことは、前に書いた。
（パナメーラは９２８の夢を見るか？）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/03/03/6359172
情緒的な記事である。
かつての憧れのクルマが、消えていこうとしている。
今日、ポルシェセンターにグッズを貰いに（じゃなくて、カレラ４を試乗しに）行ったら、画像の９２８ＧＴＳが止まっていた。
家族連れで来られていたオーナーさんの車である。
「928GTS（1992年発売） - ボアφ100mmのままストロークを伸長して5,396ccに排気量拡大し350馬力/5700rpm、50.0kgm/4250rpm、最高速294km/h。全長4,515mm、全幅1,845mm、全高1,330mm、ホイールベース2,485mm、車両重量1,660kg。運転席、助手席にエアバッグを装備した。日本でもMT/ATが選択できた。」とある。
パワー的にはどうってことない。２０年以上前のクルマだが、５００Ｅだって同じである。
きれいに乗られているようで、クルマも喜んでいるだろう。
こういうクルマを大切に乗り続けることが、ポルシェ乗りの心意気なんだろうな。
ジイ様が（バア様でもいいですが）２００ｋｍでコーナーリングできるヴァイザッハアクスルとか、次世代の技術をふんだんに盛り込んだスーパーカーである。
浮沈子がグッズをもらって（じゃなく、カレラ４の試乗を終えて）店を出るとき、オーナーさんの家族が乗り込むところだった。
小さな子供たちが、オトナになる頃、この車はどうなっているのだろうか。
このクルマのことは、前に書いた。
（パナメーラは９２８の夢を見るか？）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/03/03/6359172
情緒的な記事である。
かつての憧れのクルマが、消えていこうとしている。
今日、ポルシェセンターにグッズを貰いに（じゃなくて、カレラ４を試乗しに）行ったら、画像の９２８ＧＴＳが止まっていた。
家族連れで来られていたオーナーさんの車である。
「928GTS（1992年発売） - ボアφ100mmのままストロークを伸長して5,396ccに排気量拡大し350馬力/5700rpm、50.0kgm/4250rpm、最高速294km/h。全長4,515mm、全幅1,845mm、全高1,330mm、ホイールベース2,485mm、車両重量1,660kg。運転席、助手席にエアバッグを装備した。日本でもMT/ATが選択できた。」とある。
パワー的にはどうってことない。２０年以上前のクルマだが、５００Ｅだって同じである。
きれいに乗られているようで、クルマも喜んでいるだろう。
こういうクルマを大切に乗り続けることが、ポルシェ乗りの心意気なんだろうな。
ジイ様が（バア様でもいいですが）２００ｋｍでコーナーリングできるヴァイザッハアクスルとか、次世代の技術をふんだんに盛り込んだスーパーカーである。
浮沈子がグッズをもらって（じゃなく、カレラ４の試乗を終えて）店を出るとき、オーナーさんの家族が乗り込むところだった。
小さな子供たちが、オトナになる頃、この車はどうなっているのだろうか。
カレラ４試乗 ― 2013年02月18日 02:25
カレラ４試乗
担当の営業さんはドイツに出張中。
画像のスマートフォンケースをゲットして、すぐに帰ってしまうと、何を目当てに来たのかばれてしまうので（バレバレですが）、カレラ４に試乗する。
別の営業さんが、隣に乗ってショートコースを走る。
この間試乗したカレラＳと変わらない乗り味だ（むしろ、上品ですらある）。前後の配分がグラフィカルに表示されるインジケーターが付いていて、加速時以外は、殆んどリア駆動なので当然といえば当然だ。
（大きくなっても９１１）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/01/26/6702195
エンジンは、やはりバラバラというワイルドな音が演出されているが、Ｓほどあからさまではない。
普通のクルマである。
走る場所を得れば、生粋のスポーツカーであることを惜しげもなく曝け出すのだろうが、街中を走る分には乗りやすい乗用車である。
帰りに飛ばしたボクスターより、余程乗りやすい。
これ1台で、十分である。
紺色の車体色も落ち着いていて好感が持てる（洗車しないと、悲惨な状況になるが）。
4輪駆動は、高速道路で抜群のスタビリティをみせるという。今回、それを味わうことはできなかったが、きっとそうだろうと思わせる雰囲気はある。
うーん、乗り逃げしたくなるような悪魔的な魅力はない。
お店に帰ってきてから、降りるときも未練はなかった。
そういう意味では、素晴らしくよくできたスポーツカーである。
担当の営業さんはドイツに出張中。
画像のスマートフォンケースをゲットして、すぐに帰ってしまうと、何を目当てに来たのかばれてしまうので（バレバレですが）、カレラ４に試乗する。
別の営業さんが、隣に乗ってショートコースを走る。
この間試乗したカレラＳと変わらない乗り味だ（むしろ、上品ですらある）。前後の配分がグラフィカルに表示されるインジケーターが付いていて、加速時以外は、殆んどリア駆動なので当然といえば当然だ。
（大きくなっても９１１）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/01/26/6702195
エンジンは、やはりバラバラというワイルドな音が演出されているが、Ｓほどあからさまではない。
普通のクルマである。
走る場所を得れば、生粋のスポーツカーであることを惜しげもなく曝け出すのだろうが、街中を走る分には乗りやすい乗用車である。
帰りに飛ばしたボクスターより、余程乗りやすい。
これ1台で、十分である。
紺色の車体色も落ち着いていて好感が持てる（洗車しないと、悲惨な状況になるが）。
4輪駆動は、高速道路で抜群のスタビリティをみせるという。今回、それを味わうことはできなかったが、きっとそうだろうと思わせる雰囲気はある。
うーん、乗り逃げしたくなるような悪魔的な魅力はない。
お店に帰ってきてから、降りるときも未練はなかった。
そういう意味では、素晴らしくよくできたスポーツカーである。
サイドマウントの研究（６） ― 2013年02月18日 04:13
サイドマウントの研究（６）
いるんですなあ、メタリコンで果敢にサイドマウント！。
（サイドマウントダイバー・スペシャリティコース）
http://tdcjapan.net/course-padi-sidemount-sp.html
わがイントラも、教授陣として登録している、石井さんのお店である（乗っ取られたようだな・・・）。
こんなページもあった。
（テックじゃないサイドマウントコースでました＾＾）
http://namiyoi3.exblog.jp/15606730/
メタリコンのサイドマウントだらけで、不気味な雰囲気である。
最新のスペシャリティを、和の味付けで取り入れるというのは、日本人ならではの特技なんだろうか？。
今回は、メタリコンタンクでのサイドマウントについて考察する。
そもそもメタリコンとは何か。
（メタリコン）
http://www.weblio.jp/content/%E3%83%A1%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%B3
「金属めっき法の一。溶解した金属を圧縮空気または水素で吹き付ける。溶金吹付法。金属溶射法。」とある。
ドイツ語とは知らなかったな。
（AQUALUNG 10L(19.6MPa) メタリコンタンク（K2バルブ付き））
http://www.diving-ya.com/SHOP/AQ011230.html
「メタリコンとは、タンク外面に亜鉛溶射の塗装処理を施したもので、防錆効果に優れ腐食の内部浸食を防止します。」とある。
・200気圧
総重量：14.6ｋｇ
高さ：591ｍｍ
胴体部外径：190ｍｍ
内容量：10L
ちなみに、アルミタンクはどうか。
（L6X® aluminum cylinder specifications）
http://www.luxfercylinders.com/products/scuba-cylinders/453-l6x-scuba-cylinder-specifications?tags=undefined&units=1
２０７気圧
14.3ｋｇ
長さ：662ｍｍ
直径：184
１１．１Ｌ
殆んど変わらない。
しかし、水中での浮力は、スチールが完全に沈むのに対し、アルミは、ものにもよるだろうが、ほぼ中性で途中から浮き出す。
この辺りの違いについては、このページに出ている。
（アルミタンクとスチールタンクの違い）
http://www.arkdive.com/blog/diving_dictionary/2008/02/post_17.html
このあたりが、サイドマウントでも大きな違いになって出てくると思われる。
ちなみに、パディジャパンの特集ページに出ている、ステージボトル（5.8リットル）のカタリーナ製のタンクの場合、重量７．３ｋｇで、途中から浮き出す。
（カタリーナのページ）
http://www.catalinacylinders.com/ScubaSpec.pdf
水中での浮力の違いを、どう調整するかが分かれ目だろう。
メタリコンに浮きを付けるか、アルミにカウンターウエイトを付けるというところか。
しかし、イントラがセブで潜っているのを見ると、アルミの１１リッターのタンクでは、何も付けていない。タンクの胴体の部分を縛っているベルトを、ハーネスに付ける位置を調節しているだけである。
メタリコンタンクのフィッティングは、どのようになるのだろうか？。
なみよいくじらでは、ブーツを付けずに、いろいろ調節しながらうまく装着しているようだ。しかも、左右に付けている。
石井さんのところでも、写真を見る限り、浮きなどは付けていない。どころか、ちゃんとブーツも履かせている。
これでサイドマウントが成立するなら、日本でももっと流行っていいはずだ。
うーん、メタリコン・サイドマウント侮りがたし・・・。
いるんですなあ、メタリコンで果敢にサイドマウント！。
（サイドマウントダイバー・スペシャリティコース）
http://tdcjapan.net/course-padi-sidemount-sp.html
わがイントラも、教授陣として登録している、石井さんのお店である（乗っ取られたようだな・・・）。
こんなページもあった。
（テックじゃないサイドマウントコースでました＾＾）
http://namiyoi3.exblog.jp/15606730/
メタリコンのサイドマウントだらけで、不気味な雰囲気である。
最新のスペシャリティを、和の味付けで取り入れるというのは、日本人ならではの特技なんだろうか？。
今回は、メタリコンタンクでのサイドマウントについて考察する。
そもそもメタリコンとは何か。
（メタリコン）
http://www.weblio.jp/content/%E3%83%A1%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%B3
「金属めっき法の一。溶解した金属を圧縮空気または水素で吹き付ける。溶金吹付法。金属溶射法。」とある。
ドイツ語とは知らなかったな。
（AQUALUNG 10L(19.6MPa) メタリコンタンク（K2バルブ付き））
http://www.diving-ya.com/SHOP/AQ011230.html
「メタリコンとは、タンク外面に亜鉛溶射の塗装処理を施したもので、防錆効果に優れ腐食の内部浸食を防止します。」とある。
・200気圧
総重量：14.6ｋｇ
高さ：591ｍｍ
胴体部外径：190ｍｍ
内容量：10L
ちなみに、アルミタンクはどうか。
（L6X® aluminum cylinder specifications）
http://www.luxfercylinders.com/products/scuba-cylinders/453-l6x-scuba-cylinder-specifications?tags=undefined&units=1
２０７気圧
14.3ｋｇ
長さ：662ｍｍ
直径：184
１１．１Ｌ
殆んど変わらない。
しかし、水中での浮力は、スチールが完全に沈むのに対し、アルミは、ものにもよるだろうが、ほぼ中性で途中から浮き出す。
この辺りの違いについては、このページに出ている。
（アルミタンクとスチールタンクの違い）
http://www.arkdive.com/blog/diving_dictionary/2008/02/post_17.html
このあたりが、サイドマウントでも大きな違いになって出てくると思われる。
ちなみに、パディジャパンの特集ページに出ている、ステージボトル（5.8リットル）のカタリーナ製のタンクの場合、重量７．３ｋｇで、途中から浮き出す。
（カタリーナのページ）
http://www.catalinacylinders.com/ScubaSpec.pdf
水中での浮力の違いを、どう調整するかが分かれ目だろう。
メタリコンに浮きを付けるか、アルミにカウンターウエイトを付けるというところか。
しかし、イントラがセブで潜っているのを見ると、アルミの１１リッターのタンクでは、何も付けていない。タンクの胴体の部分を縛っているベルトを、ハーネスに付ける位置を調節しているだけである。
メタリコンタンクのフィッティングは、どのようになるのだろうか？。
なみよいくじらでは、ブーツを付けずに、いろいろ調節しながらうまく装着しているようだ。しかも、左右に付けている。
石井さんのところでも、写真を見る限り、浮きなどは付けていない。どころか、ちゃんとブーツも履かせている。
これでサイドマウントが成立するなら、日本でももっと流行っていいはずだ。
うーん、メタリコン・サイドマウント侮りがたし・・・。
蛇腹ホース到着 ― 2013年02月18日 10:58
蛇腹ホース到着
注文してから6日目に我が家に届いた怪しげな航空便。
思いの他早く到着した。
蛇腹ホース4本である。
長さは十分あって、サイドマウントにしても問題はない。
こうして考えると、カフのないタイプのホースの方が自由に長さを決められるので、かえっていいかも知れない。
インスピのサイドマウントが流行ったりして！（絶対、ないな・・・）。
注文してから6日目に我が家に届いた怪しげな航空便。
思いの他早く到着した。
蛇腹ホース4本である。
長さは十分あって、サイドマウントにしても問題はない。
こうして考えると、カフのないタイプのホースの方が自由に長さを決められるので、かえっていいかも知れない。
インスピのサイドマウントが流行ったりして！（絶対、ないな・・・）。
蛇腹ホース開封 ― 2013年02月18日 11:33
蛇腹ホース開封
洗濯機のホースとは、確かに違うが、こんなもんが２６．６６ポンドもする。運賃は４本で６５ポンドである。
本日の為替レートで、締めて２万５千１１円もする！。
でも、純正（かつ、新品）であり、コネクターに噛ませた時に水漏れの心配はない（たぶん・・・）。
スクラバーを衝撃から守るケースは、セブで着々と製造が進み（ホントかあ？）、中圧ホースなどが手にはいれば完成だ。
初めは、純正のままの中圧ホース類で、システムとして成立するかどうかを確認しなければならない。
回路の容積の変化、タンク類の固定、浮力のバランス、カウンターラングのオペレーション時の干渉など、多岐に渡る。
中圧コネクターや、蛇腹のカバー、カウンターラングの分離など、怪しげな作業はその後になる。シャットオフバルブ付きのインフレーションホースも入手しなければならない。
今回の注文で、在庫さえあれば意外に早く届くことが分かったので、慌てることはない。ディリュエントのマニフォールドにアウトボードのステージを繋げるようにする改造も、この際にやってしまおう。
インスピ補完計画は、着々と進行中である。
洗濯機のホースとは、確かに違うが、こんなもんが２６．６６ポンドもする。運賃は４本で６５ポンドである。
本日の為替レートで、締めて２万５千１１円もする！。
でも、純正（かつ、新品）であり、コネクターに噛ませた時に水漏れの心配はない（たぶん・・・）。
スクラバーを衝撃から守るケースは、セブで着々と製造が進み（ホントかあ？）、中圧ホースなどが手にはいれば完成だ。
初めは、純正のままの中圧ホース類で、システムとして成立するかどうかを確認しなければならない。
回路の容積の変化、タンク類の固定、浮力のバランス、カウンターラングのオペレーション時の干渉など、多岐に渡る。
中圧コネクターや、蛇腹のカバー、カウンターラングの分離など、怪しげな作業はその後になる。シャットオフバルブ付きのインフレーションホースも入手しなければならない。
今回の注文で、在庫さえあれば意外に早く届くことが分かったので、慌てることはない。ディリュエントのマニフォールドにアウトボードのステージを繋げるようにする改造も、この際にやってしまおう。
インスピ補完計画は、着々と進行中である。
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