kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

マクラーレンＰ１


３７５台限定で生産されることが決まった、マクラーレンのフラッグシップ。

（McLaren P1 claims mantle of world’s ultimate supercar — for now）
http://autos.yahoo.com/blogs/motoramic/mclaren-p1-claims-mantle-world-ultimate-supercar-now-143959081.html

（McLAREN P1™: THE NUMBER CRUNCHER：マクラーレンのプレスリリース）
http://media.mclarenautomotive.com/release/184/

（【ジュネーブモーターショー13】マクラーレンの新型スーパーカー、P1…市販バージョン発表）
http://response.jp/article/2013/02/27/192320.html

バッテリーに何が使われているかについては、記述がないが、２時間で１０ｋｍのモーター走行が可能ということからみても、リチウムイオン電池だろう。

（THE McLAREN P1™ ADOPTS TWIN POWER TO DELIVER PHENOMENAL TORQUE, INSTANTLY）
http://media.mclarenautomotive.com/release/183/

ここにも、詳細はなく、液冷システムであることがわかるだけだ。

Ｆ１レースで使用されているＫＥＲＳ（キネティック・エネルギーリカバリー・システム）をまねたＩＰＡＳ（インスタント・パワー・アシスト・システム）が装備されるほか、ＤＲＳ（Drag Reduction System）により、ベイロンのように、リアウイングがパタパタ動いて、飛行機の動翼のような働きをするらしい。

しかし、エンジンはＭＰ４－１２Ｃと同じ、３．８リットルＶ８ツインターボで、１１２馬力の出力向上が行われている。

うーん、ひょっとして、カーボンモノコックも共用してんじゃないかな？。画像の位置にバッテリーパックを積まなきゃいけないから、それはないかもしれないが、可能性は排除できない。

オープンタイプがリリースされるかどうかは不明だが、ドアがバタフライ式であること、公表されている画像では、ピラーからルーフにかけての造形が一体構造のように見えること、生産台数が少ないこと、レーシング仕様に改造するキットが用意されていることなどから、クーペ限定のモデルであると思う。

浮沈子が注目しているのは、このメーカーがカーボンシャシーのクルマを作っている点である。

今は、スーパーカーなど一部の高額車種に限定された生産だが、ＢＭＷのⅰ３とか、アルファ４Ｃなど、１千万円を切る車種にも採用されるようになってきている。

（アルファ４Ｃ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/02/13/6720300

（鉄とアルミと炭素）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/02/03/6711185

生産技術の進歩と、需要の増大が良循環に入れば、移動体のほとんど全ての構造部材がカーボンコンポジットになることは間違いない。

２１世紀の自動車技術の真の革新は、電気自動車でも燃料電池車でもなく、カーボンボディの採用に尽きると浮沈子は考えている。

マクラーレンＦ１が、真のスーパーカーである最大の理由もそこにある。

まあ、問題児のＢ７８７も、その点では２１世紀の航空機であることは事実だ。

軽く、丈夫で、腐食とは無縁である。金属疲労の恐れはないし、耐久性も高い。

カーボンファイバー製のタンカーとか、超高層ビルディングができる可能性もある。橋梁なんかには、ぴったりだな。

鉄の文明から炭素の文明に転換する。

増大する二酸化炭素を固定して、材料にすることが出来れば一石二鳥である。

（「二酸化炭素を原料とした新規物質ー材料変換プロセスの創製」）
http://www.rist.cst.nihon-u.ac.jp/prsn/paper/p_toyama.pdf

（二酸化炭素から作るプラスチックの飛躍的改質に成功）
http://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2008/pr20081118/pr20081118.html

そのうち、二酸化炭素を売ってくださいという時代が来るかもしれない。

マクラーレンＰ１の登場を、浮沈子は、そんな視点から見ている。