kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

冷川峠（ひえかわとうげ）を通ってみた夏の終わりの伊豆半島越え


今回再受講したカバーン講習では、ホンダのＮ－バンで長距離を移動した。

１日目：
東京ー名古屋（３２９ｋｍ）
名古屋ー富戸（２７６ｋｍ）
２日目：
富戸ー雲見（６７ｋｍ）
雲見ー東京（１８２ｋｍ）
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合計８５４ｋｍ

実際に通ったルートではないので、距離はテキトー（特に、雲見ー東京は怪しい・・・）。

名古屋から富戸への移動は時間が掛かった（５時間半）。

到着したのは夜中の１時半。

伊豆縦貫道の函南で降りて、亀石峠に上がった。

翌日の雲見へは、婆娑羅峠（婆娑羅トンネル）を抜ける。

雲見からの帰り道は、安良里方面で食事した後だったので、土肥から修善寺を経て冷川峠（ひえかわとうげ：旧道）を通ってみた。

（冷川峠）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%86%B7%E5%B7%9D%E5%B3%A0

「箱根連山から連なる山と天城山地との境にあり、他の伊豆半島を横断する亀石峠・十国峠・山伏峠などに比べて標高が低く緩やか。」

制限速度３０ｋｍの県道５９号線（伊東西伊豆線）。

レトロだな・・・。

新しい県道１２号線を通って、トンネルを抜けてもよかったんだが、敢えて旧道を走ってみた。

伊東市に下りることに変わりはない。

標高は、冷川峠で３６０ｍ、新道のトンネルでも３７０ｍと比較的低い。

ちなみに、婆娑羅峠は３１６ｍ（実際に通ったトンネルは、もっと低いと思われる）。

西伊豆でダイビングをして、東京方面に帰ってくるときに、どのくらいの時間を空けて、どの峠を通るかは思案のしどころだな。

亀石峠は４５１ｍ、県道１１号線で熱海に抜ける鷹ノ巣山トンネルで約４３０ｍ。

最も使用頻度が高い東名高速御殿場インター付近（東名最高地点）で４５４ｍ。

箱根新道を通る箱根峠は８４６ｍ。

帰り道としては論外だ。

浮沈子は、普段はエキジットから４時間ほどで東名最高地点を通過する。

どんなガスを、どのくらいの深度で何時間吸うかが問題だが、一応、意識して対応している。

で、冷川峠というのは、例えば大瀬崎からの帰り道に、選択肢に入るのかどうか。

うーん、ちょっと考え物だな（遠回りだし）。

それでも、他のルートに比べて低い標高は魅力だ。

（伊豆半島の峠標高一覧）
http://moguring.up.seesaa.net/doc/HYOKO.pdf

「標高データは、いろんなソースから引っ張ってきていますので、正確ではないかもしれません。」

まあ、どうでもいいんですが。

雲見２日目のエキジットは午後１時前。

土肥から修善寺に行く途中の船原峠（のそばのトンネル）の方が、たぶん標高は高い感じだったな（約４８０ｍ）。

西伊豆からの帰りは、時間を掛けて北上し、東名に上がるのが無難な気がする。

東伊豆に出るなら、雲見からなら婆娑羅峠（婆娑羅トンネル）経由。

大瀬崎からなら、冷川トンネル（県道１２号線）も選択肢かも。

東伊豆の渋滞覚悟なら、それもいいかも知れない。

昨日までの疲れが祟って、今日は一日完全休養になってしまった。

全身筋肉痛で、近所の買い出しとかレストラン以外には移動不能だ。

ナイトロックス３２を吸い、十分に時間を空けて高所移動しているので、減圧症とは無縁だが、潜水に伴う症状なので潜水病といえるかもしれないな（ホントかあ？）。

土肥辺りから帰る場合は、一旦、北上してから修善寺に行かないと、かえってリスキーかもしれない。

鷹ノ巣山トンネル経由で熱海に出るというのも、距離（と高速代）を考えたルートとしては捨てがたい。

昨夜は、有料道路は西湘バイパス（軽自動車・休日料金：１５０円）だけ使って帰ってきた。

東名使うと２０００円だからな。

差額で、相当爆食できるからな・・・。