kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

フェラーリの形


コーンズ本社は、港区の芝にあるが、ちょっと引っ込んでいて分かりづらい。

（コーンズ東京本社）
http://www.cornes.co.jp/about/cornes.html

この会社がバンドエイドを売っていたとは、知らなかった（貼ってましたが）。

（コーンズの歴史：１９５９年参照）
http://www.cornes.co.jp/about/history.html

最近では、ドッドウェルを買収している（２００３年）。

金になりそうなことなら、およそ何にでも手を出している。まあ、商社ってそういうものだけど、なんか節操がない会社だ。１５０年の社史を見ると、自動車の販売を手がけたのは最近のことである。

フェラーリの日本総代理店になってからは、３６年ほどである。今では、その筋では知らぬ者のない存在だ。

今日は、医者に行った帰りに、その、本社屋の１、２階にあるショールームに行ってみた。

電話をかけて、受付のおねえさんとお話しして、駐車場ありますか？、と聞いてみるが、お客さん用の駐車場はないとのこと。一体、みなさんどうやって来るんだろうか（地下鉄とか？）。

近くのコインパーキングは、軒並み満車で、離れた所に止めて、延々と歩いて訪問する。近くのホテルの駐車場が利用できるというので、受付で聞いてみたら、会社用車庫の入り口に止めさせてくれるという。

助かった！。

しかし、再度コインパーキングまで歩いて戻る破目に。いい運動になった。

とにかく、フェラーリがズラーリ（なにそれ？）である。

１階は新車のＦＦ、カリフォルニア、イタリアの３台。２階に中古車が６台並んでいる。一番安くて１千万以上、概ね２千万円の中古車である。ポルシェの認定中古車の倍以上の価格帯である。どれも、走行距離短く、内装外装共にピッカピカである。

たっぷりと目の保養をして、お暇した。

たぶん、二度とお邪魔することはないと思うが、たまにはこんなクルマたちに会いに行くのも楽しい。

帰りに、別の外車屋さんに寄る。中古外車をメインに扱うお店だが、フェラーリF512Mのイジリ物が「ＡＳＫ」と書いてあったので、勢いで店に入って聞いてみた。

１８００万円だそうだ。チューンド物でなくても、１２気筒のＭＲだと、１３００万円が相場だという。９７年式の９８６ボクスターが置いてあったので、聞いてみたら、１５０万円で出すという。

お買い得である。

なかなか感じのいい専務さんだった。メンテナンスでも頼んでみようか。

（輸入中古車の専門店「クレド」）
http://www.cred.co.jp/

スポーツカーの金字塔、フェラーリのオーラにすっかりやられて疲れてしまった。やはり、この車たちは、形からしてスポーツカー以外の何物でもない。カリフォルニアだって、アクセル一発で３００ｋｍ出る。

最近のフェラーリは、出来が良くなって、毎日乗れるスーパーカーになった（らしい）。しかし、良い状態を維持していくのに、ベンツの１０倍くらい金がかかる車だという。ベンツなら３万キロで交換する部品が、フェラーリでは３０００キロというところか。

実用車として使い倒すなら、ポルシェの方がリーズナブルだろう。値段も安いし（安いったって、あーた、新車で１千万から２千万のクルマですが。今日は、頭の中でゼロが１つ余分についてます）。

こうしてみると、５００Ｅなんて、ホントに実用車だということが分かる。特に中古で仕入れた車を、３百万円位で甦らせて乗るのは、実に美味しい。

最近見たクルマのスポーツカー度数（Ｓ度（！）：ワタクシ的独自基準）でいうと、ＧＴ４０（ｍｋ２レプリカ）＞＞フェラーリ（イタリア）＞ボクスター（２００３年型：自分の）＞９１１（４人乗りだし）＞５００Ｅ（番外：乗用車だし）というところか。

こう並べてみると、あることに気づく（気づきませんか？）。

Ｓ度が高いほど、車高が低い傾向が読み取れる。

１ｍ＜１．２ｍ＜１．３ｍ＝１．３＜１．４ｍとなる。

９１１とボクスターは、若干ボクスターの方が低いが、違いは１．３ｃｍなので同じとした。ここは、Ｓ度が逆でもおかしくないかも。

Ｓ度と車高の間には、負の相関関係が明らかに存在する。

とすると、車高が最も低いクルマが、最もＳ度が高いということになるということか。

（世界「最低」の車登場　車高わずか48センチ）
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1193218.html

うーん、何事も、過ぎたるは及ばざるが如し、というところですな。