Ｇモデル ― 2013年06月08日 02:09
Ｇモデル
９１１オーナーになって、早２か月。その間、数回しかハンドルを握る機会に恵まれていない。
駐車場にいる時間より、修理工場に入院している時間の方が長い。乗った時間は、数時間程度しかない。
まあ、５００Ｅは、ひと夏入院していたから、入手して１年目の夏は、何の問題もなかった（その間、冷房のビンビン利くボクスターで過ごせたし・・・）。
今年は、一年目の夏になる。どうなることやら・・・。
しかし、５００Ｅはともかく、８３タルガには、エアコンはおろか、クーラーさえない。コンプレッサーがエンジンルームから消えていた！（横浜オートの社長は、軽量化のために外したんだとか何だとか、言ってましたが・・・）。
トホホな話である。
せっかくのカラ梅雨を、オープンにしたタルガでぶっ飛ばす楽しみは、消えてしまった。
梅雨の雨、夏の日差し、過酷な日々がタルガを待っているのだ。
ポルシェによれば、今年は９１１の５０周年に当るのだという。
（“911の50年”を祝う記念の特別展）
http://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/?pool=japan&id=2013-06-05
（特別限定モデルでポルシェ911の50周年を祝福:911 50thアニバーサリーエディション）
http://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/?pool=japan&id=2013-06-04
「初代911のワールドプレミアが1963年に行われた」とある。
（ポルシェ・911）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911
「ポルシェ911（ポルシェきゅういちいち、英語:Nine Eleven 、ドイツ語:Neunelfer ）はポルシェが1964年から製造・販売しているスポーツカーである。」と明記されている。
日本には１９６５年からの導入であった。
５０周年は、来年もしくは再来年じゃないかと浮沈子は確信しているので、今年は静かにしていようと思う。
８３タルガが無事に１年を越せたら、盛大に祝おうと考えている。
シャンパンでもガソリンに混ぜるとか・・・。
止めておこう！。
で、アニバーサリーの特設ページが作られている。
（ポルシェ911の歴代モデル）
http://www.porsche.com/microsite/50years-911/japan.aspx?ws=1&pc=50Y911_OWN_JPN_HP-Teaser
おや？、Ｇモデルとか聞き慣れない言葉がでている。
（G モデル）
http://www.porsche.com/microsite/50years-911/japan.aspx?ws=1&pc=50Y911_OWN_JPN_HP-Teaser
（長い引用）
「最初のモデルチェンジ
911 の発売から10 年後、ポルシェのエンジニアは911 にはじめて徹底的な見直しを加えました。G モデルは1973 年から1989 年にかけて生産されましたが、これは、他のどの911 世代に比べても長い期間となります。
G モデルの特徴は蛇腹状のバンパーでした。これは、米国における当時最新の衝突試験基準を満たすように設計された革新的な装備です。標準装備の3 点式シートベルトと一体型ヘッドレストにより、乗員保護性能がさらに高められていました。
911 ストーリーで最も重要な節目の1 つは、最高出力260 PS を発生した3.0 リッターエンジンと大型リアスポイラーが与えられたポルシェ911 ターボが1974 年に発表されたときです。ラグジュアリーとパフォーマンスをポルシェならではの形で融合した911 ターボは、ポルシェにおけるカリスマとなりました。
そして1977 年にはインタークーラーを搭載した911 ターボ3.3 の登場。パフォーマンスはさらに高められ、クラス最高の300PS を誇りました。1983 年には、最高出力231PS の3.2 リッター自然吸気エンジンを搭載した911 カレラがSC に取って代わり、 自動車ファンの羨望を集めました。1982年にはオープンカーファンも911 を楽しめるカブリオレが加わりました。1989 年に発売された911 カレラスピードスターは、50 年代の伝説的な356 を彷彿とさせるモデルでした。」
ここで、ようやくＧモデルというのが、１９７３年から８９年まで生産されていた、ビッグバンパーという愛称が与えられ、世間では９３０と呼ばれている、初代ナローの後継車種のことだとわかる。
世界でＧモデルとか言っているのは、メーカーであるポルシェだけだ（まあ、メーカーだから、許されるのは当然ですが）。
世の中では、一切通用しないだろう。社内の開発記号に過ぎない。
（G-Modell：ドイツ語のウィキでは、この表現がある）
http://de.wikipedia.org/wiki/Klassischer_Porsche_911#G-Modell
（Porsche 911 classic：英語のウィキには、一切ない）
http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_classic
混乱を来たす原因は、ポルシェ側にもある。
（ポルシェ・９１１：Gシリーズ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911#G.E3.82.B7.E3.83.AA.E3.83.BC.E3.82.BA
「1973年8月から1974年7月まで生産された。」とある。
「・911/2.7
・911S/2.7
・911SC/2.7
・911カレラRS3.0
・カレラRSR」
ＧモデルのＧシリーズは、１年間だけ。
「Hシリーズ：1974年8月から1975年7月まで生産された。
・911/2.7
・911S/2.7
・911SC/2.7
・911ターボ（1975年発売、1976年日本発売）」
「Iシリーズ：1975年8月から生産された。
・911/2.7
・911カレラ3.0
・911リミテッド
・911ターボ 1975年8月から生産された。」
「Kシリーズ：1977年7月まで生産された。
・911/2.7
・911カレラ3.0
・911ターボ 1977年7月まで生産された。」
「Lシリーズ：1977年8月から生産された。
・911ターボ 1977年8月から生産された。」
「1978年モデル：901型のままだったノンターボ車が930型に移行した。
・911SC（1978年発売）
・911SCS
・911ターボ」
「1979年モデル
・911SC
・911ターボ」
「1980年モデル
・911SC
・911ターボ」
「1981年モデル：日本でターボモデルの輸入が一時途絶えた。
・911SC」
「1982年モデル
・911SC」
「1983年モデル
・911SC」
「1984年モデル
・911カレラ」
「1985年モデル：ターボの日本輸入が再開された。
・911カレラ
・911ターボ」
「1986年モデル
・911カレラ
・911ターボ」
「1987年モデル
・911カレラ
・911ターボ」
「1988年モデル
・911カレラ
・911ターボ
・911ターボ・フラットノーズ」
「1989年モデル
・911カレラ
・911ターボ
・911ターボS」
いやあ、長い長いリストだが、こんだけ作っておいて、後から「ぜーんぶＧモデルでーす！」とか言われても困る！。
この中には、ボディバリエーションは書いていない。
当然ながら、クーペ、タルガ、カブリオレ、スピードスターがあるわけで、さらに複雑を極める。
ポルシェに限らないのだが、欧州車などはモデルイヤー（ＭＹ）という慣わし（？）があって、余計混乱を助長する。
ポルシェの場合、概ね前年の８月からが、翌年のモデルイヤーになる。だから、例えば、浮沈子のボクスターの場合、「２００３モデルイヤーの２００３年製造車」ということになるのだが、同じ２００３年製造の個体でも、２００４モデルイヤーのこともあるし、２００３モデルイヤーであっても、２００２年製造の個体もあるということになる。
さらに混乱を助長するのは、発表年は、モデルイヤーの前々年であることが多いが、全てとは限らない。
１９８９年の最終モデルイヤーに該当するＧモデルは、１９８８年から生産されているし、その年には９６４が既に発表されているわけで、カレラ４は１９８８年発表、１９８９年製造開始で、普通なら１９９０ＭＹだが、同じ１９８９ＭＹということになっている（クーペのみ）。
（ポルシェ・964）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB964
手元のポルシェ・データ・ブックには、さらに面妖な記述がある。
「ポルシェ９１１（’Ｇシリーズ’） and ポルシェ９１２Ｅ（ここでは、「Ｇシリーズ」といっている。しかし、忘れてませんなあ、９１２Ｅ！）
モデルイヤー１９７４（Ｇシリーズ）
モデルイヤー１９７５（Ｈシリーズ）
モデルイヤー１９７６（Ｊシリーズ）：ウィキではＩシリーズ、９１２Ｅは、ここ！
モデルイヤー１９７７（Ｋシリーズ）
モデルイヤー１９７８（Ｌシリーズ）
モデルイヤー１９７９（Ｍシリーズ）：ウィキではシリーズ名はない
モデルイヤー１９８０（Ａプログラム）：プログラムってなんだあ？
モデルイヤー１９８１（Ｂプログラム）
モデルイヤー１９８２（Ｃプログラム）
モデルイヤー１９８３（Ｄプログラム）
モデルイヤー１９８４（Ｅプログラム）
モデルイヤー１９８５（Ｆプログラム）
モデルイヤー１９８６（Ｇプログラム）
モデルイヤー１９８７（Ｈプログラム）
モデルイヤー１９８８（Ｊプログラム）：Ｉプログラムはない
モデルイヤー１９８９（Ｋプログラム）」
多くのボディタイプは、複数のモデルイヤーにまたがって製造されることも多く、浮沈子の８３タルガ（９１１ＳＣタルガ）は、１９８１ＭＹから１９８３ＭＹとなっている。
この混乱に対応するために、５０周年記念として、Ｇモデルを提唱して、整理するというのは良い考えである。
しかし、５０周年が今年になることを担保するために、発表年によって整理されているのは、いただけない。
タイプ９９１が２０１１年からということになっている。
９１８なんて、製造する２年も前に発表されているわけで、どーするんだろう？。
まあいい。
聞いたこともなかった「Ｇモデル」の呼称が、「ビッグバンパー」や、「９３０」に取って代わるとは思えないが、そういう言い方をメーカーがしていることは覚えておいた方がいいかもしれない。
余計、混乱するだけかもしれないが。
９１１オーナーになって、早２か月。その間、数回しかハンドルを握る機会に恵まれていない。
駐車場にいる時間より、修理工場に入院している時間の方が長い。乗った時間は、数時間程度しかない。
まあ、５００Ｅは、ひと夏入院していたから、入手して１年目の夏は、何の問題もなかった（その間、冷房のビンビン利くボクスターで過ごせたし・・・）。
今年は、一年目の夏になる。どうなることやら・・・。
しかし、５００Ｅはともかく、８３タルガには、エアコンはおろか、クーラーさえない。コンプレッサーがエンジンルームから消えていた！（横浜オートの社長は、軽量化のために外したんだとか何だとか、言ってましたが・・・）。
トホホな話である。
せっかくのカラ梅雨を、オープンにしたタルガでぶっ飛ばす楽しみは、消えてしまった。
梅雨の雨、夏の日差し、過酷な日々がタルガを待っているのだ。
ポルシェによれば、今年は９１１の５０周年に当るのだという。
（“911の50年”を祝う記念の特別展）
http://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/?pool=japan&id=2013-06-05
（特別限定モデルでポルシェ911の50周年を祝福:911 50thアニバーサリーエディション）
http://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/?pool=japan&id=2013-06-04
「初代911のワールドプレミアが1963年に行われた」とある。
（ポルシェ・911）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911
「ポルシェ911（ポルシェきゅういちいち、英語:Nine Eleven 、ドイツ語:Neunelfer ）はポルシェが1964年から製造・販売しているスポーツカーである。」と明記されている。
日本には１９６５年からの導入であった。
５０周年は、来年もしくは再来年じゃないかと浮沈子は確信しているので、今年は静かにしていようと思う。
８３タルガが無事に１年を越せたら、盛大に祝おうと考えている。
シャンパンでもガソリンに混ぜるとか・・・。
止めておこう！。
で、アニバーサリーの特設ページが作られている。
（ポルシェ911の歴代モデル）
http://www.porsche.com/microsite/50years-911/japan.aspx?ws=1&pc=50Y911_OWN_JPN_HP-Teaser
おや？、Ｇモデルとか聞き慣れない言葉がでている。
（G モデル）
http://www.porsche.com/microsite/50years-911/japan.aspx?ws=1&pc=50Y911_OWN_JPN_HP-Teaser
（長い引用）
「最初のモデルチェンジ
911 の発売から10 年後、ポルシェのエンジニアは911 にはじめて徹底的な見直しを加えました。G モデルは1973 年から1989 年にかけて生産されましたが、これは、他のどの911 世代に比べても長い期間となります。
G モデルの特徴は蛇腹状のバンパーでした。これは、米国における当時最新の衝突試験基準を満たすように設計された革新的な装備です。標準装備の3 点式シートベルトと一体型ヘッドレストにより、乗員保護性能がさらに高められていました。
911 ストーリーで最も重要な節目の1 つは、最高出力260 PS を発生した3.0 リッターエンジンと大型リアスポイラーが与えられたポルシェ911 ターボが1974 年に発表されたときです。ラグジュアリーとパフォーマンスをポルシェならではの形で融合した911 ターボは、ポルシェにおけるカリスマとなりました。
そして1977 年にはインタークーラーを搭載した911 ターボ3.3 の登場。パフォーマンスはさらに高められ、クラス最高の300PS を誇りました。1983 年には、最高出力231PS の3.2 リッター自然吸気エンジンを搭載した911 カレラがSC に取って代わり、 自動車ファンの羨望を集めました。1982年にはオープンカーファンも911 を楽しめるカブリオレが加わりました。1989 年に発売された911 カレラスピードスターは、50 年代の伝説的な356 を彷彿とさせるモデルでした。」
ここで、ようやくＧモデルというのが、１９７３年から８９年まで生産されていた、ビッグバンパーという愛称が与えられ、世間では９３０と呼ばれている、初代ナローの後継車種のことだとわかる。
世界でＧモデルとか言っているのは、メーカーであるポルシェだけだ（まあ、メーカーだから、許されるのは当然ですが）。
世の中では、一切通用しないだろう。社内の開発記号に過ぎない。
（G-Modell：ドイツ語のウィキでは、この表現がある）
http://de.wikipedia.org/wiki/Klassischer_Porsche_911#G-Modell
（Porsche 911 classic：英語のウィキには、一切ない）
http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_classic
混乱を来たす原因は、ポルシェ側にもある。
（ポルシェ・９１１：Gシリーズ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911#G.E3.82.B7.E3.83.AA.E3.83.BC.E3.82.BA
「1973年8月から1974年7月まで生産された。」とある。
「・911/2.7
・911S/2.7
・911SC/2.7
・911カレラRS3.0
・カレラRSR」
ＧモデルのＧシリーズは、１年間だけ。
「Hシリーズ：1974年8月から1975年7月まで生産された。
・911/2.7
・911S/2.7
・911SC/2.7
・911ターボ（1975年発売、1976年日本発売）」
「Iシリーズ：1975年8月から生産された。
・911/2.7
・911カレラ3.0
・911リミテッド
・911ターボ 1975年8月から生産された。」
「Kシリーズ：1977年7月まで生産された。
・911/2.7
・911カレラ3.0
・911ターボ 1977年7月まで生産された。」
「Lシリーズ：1977年8月から生産された。
・911ターボ 1977年8月から生産された。」
「1978年モデル：901型のままだったノンターボ車が930型に移行した。
・911SC（1978年発売）
・911SCS
・911ターボ」
「1979年モデル
・911SC
・911ターボ」
「1980年モデル
・911SC
・911ターボ」
「1981年モデル：日本でターボモデルの輸入が一時途絶えた。
・911SC」
「1982年モデル
・911SC」
「1983年モデル
・911SC」
「1984年モデル
・911カレラ」
「1985年モデル：ターボの日本輸入が再開された。
・911カレラ
・911ターボ」
「1986年モデル
・911カレラ
・911ターボ」
「1987年モデル
・911カレラ
・911ターボ」
「1988年モデル
・911カレラ
・911ターボ
・911ターボ・フラットノーズ」
「1989年モデル
・911カレラ
・911ターボ
・911ターボS」
いやあ、長い長いリストだが、こんだけ作っておいて、後から「ぜーんぶＧモデルでーす！」とか言われても困る！。
この中には、ボディバリエーションは書いていない。
当然ながら、クーペ、タルガ、カブリオレ、スピードスターがあるわけで、さらに複雑を極める。
ポルシェに限らないのだが、欧州車などはモデルイヤー（ＭＹ）という慣わし（？）があって、余計混乱を助長する。
ポルシェの場合、概ね前年の８月からが、翌年のモデルイヤーになる。だから、例えば、浮沈子のボクスターの場合、「２００３モデルイヤーの２００３年製造車」ということになるのだが、同じ２００３年製造の個体でも、２００４モデルイヤーのこともあるし、２００３モデルイヤーであっても、２００２年製造の個体もあるということになる。
さらに混乱を助長するのは、発表年は、モデルイヤーの前々年であることが多いが、全てとは限らない。
１９８９年の最終モデルイヤーに該当するＧモデルは、１９８８年から生産されているし、その年には９６４が既に発表されているわけで、カレラ４は１９８８年発表、１９８９年製造開始で、普通なら１９９０ＭＹだが、同じ１９８９ＭＹということになっている（クーペのみ）。
（ポルシェ・964）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB964
手元のポルシェ・データ・ブックには、さらに面妖な記述がある。
「ポルシェ９１１（’Ｇシリーズ’） and ポルシェ９１２Ｅ（ここでは、「Ｇシリーズ」といっている。しかし、忘れてませんなあ、９１２Ｅ！）
モデルイヤー１９７４（Ｇシリーズ）
モデルイヤー１９７５（Ｈシリーズ）
モデルイヤー１９７６（Ｊシリーズ）：ウィキではＩシリーズ、９１２Ｅは、ここ！
モデルイヤー１９７７（Ｋシリーズ）
モデルイヤー１９７８（Ｌシリーズ）
モデルイヤー１９７９（Ｍシリーズ）：ウィキではシリーズ名はない
モデルイヤー１９８０（Ａプログラム）：プログラムってなんだあ？
モデルイヤー１９８１（Ｂプログラム）
モデルイヤー１９８２（Ｃプログラム）
モデルイヤー１９８３（Ｄプログラム）
モデルイヤー１９８４（Ｅプログラム）
モデルイヤー１９８５（Ｆプログラム）
モデルイヤー１９８６（Ｇプログラム）
モデルイヤー１９８７（Ｈプログラム）
モデルイヤー１９８８（Ｊプログラム）：Ｉプログラムはない
モデルイヤー１９８９（Ｋプログラム）」
多くのボディタイプは、複数のモデルイヤーにまたがって製造されることも多く、浮沈子の８３タルガ（９１１ＳＣタルガ）は、１９８１ＭＹから１９８３ＭＹとなっている。
この混乱に対応するために、５０周年記念として、Ｇモデルを提唱して、整理するというのは良い考えである。
しかし、５０周年が今年になることを担保するために、発表年によって整理されているのは、いただけない。
タイプ９９１が２０１１年からということになっている。
９１８なんて、製造する２年も前に発表されているわけで、どーするんだろう？。
まあいい。
聞いたこともなかった「Ｇモデル」の呼称が、「ビッグバンパー」や、「９３０」に取って代わるとは思えないが、そういう言い方をメーカーがしていることは覚えておいた方がいいかもしれない。
余計、混乱するだけかもしれないが。
純正パーツ ― 2013年06月08日 16:17
純正パーツ
全５０３ページに渡るパーツリスト、その３９８ページのトップに、それはあった！。
部品番号：９１１ ５６５ ００２ ４０
名称：ソフト トップ
しかし、どうやら、これを頼むと、アンセンブリでの発注となり、９０まんえんになってしまうらしい。
部品番号：９０１ ５６５ ０３５ ４１
名称：アウター ライニング ソフト トップ
部品番号：９０１ ５６５ ０３６ ４３
名称：ルーフライナー
これだな！。
（911_83_KATALOG：１２ＭＢあります）
http://www.porsche.com/all/media/pdf/originalparts/en/E_911_83_KATALOG.pdf
昨日見ていた９１１の５０周年記念ページを漁っていたら、上記のファイルを見つけた。
もちろん、８３タルガのベニヤ板のルーフを何とかしようというわけで、真っ先に該当箇所を探したわけだな。
アッセンブリ９０まんえんは、さすがに敬遠だが、ソフトトップとインナーライナーなら高くてもシッピング込みで１０万円で手に入るだろう。
手間隙かけて張り替えても、そんなに工賃もかかるまい。
うーん、カーボンファイバーのトップ（畳めません！）と、迷うところだ。
純正ルーフの上に、カーボンのシールを貼るか（ダサそう・・・）。
都内某ポルシェセンターは、どうして、アッシーで取りたがるんだろう？。
手間隙掛けずに、金で片を付ける習性が染み付いているんだろうか。
まあいい。
今日、電話をしたら、遅くとも来週の火曜日にプラグ周りの部品が入るので、水曜日には引き渡し出来るというから、お互い、水曜は早くお家に帰る日なので、木曜にしましょうということになった。
取りに行ったついでに、早速、「部品購入でタルガトップを甦らせよう！プロジェクト」を始動させなければならない。
工賃は、やってくれるということになったらＰＣでもいいし、プレステージでもいい。
どこもやってくれなければ、自分でやるしかないし、この程度の工作なら、道具さえあれば自分で出来ないこともないだろう。
純正ではないが、アフターパーツとしても出回っているようだし、自分で材料を加工しても大した手間ではない。
むしろ、お目当てのカーボン調のルーフを仕立てやすいかもしれない（多少の雨漏りは、ガマンするしかない？）。
現在のルーフトップも、畳むことができないだけで、綺麗な外観を保っている。このまま乗り続けても不都合はないのだが、ボロッちい内装とかなので、せめて金を掛けずに綺麗にできるところがあれば、この際やってしまおうかという気になっている。
最優先は、ブレーキの左右不均衡作動なのだが、シロウトは手を出せないのでプロに頼むことになる。
またもや、入院の憂き目に会うので、タルガトップを外して預ければ、その間に修理が出来てしまうというわけだ。
仮に失敗しても、現在の屋根板を生かし取りしておけば、最悪、元に戻せるという寸法である（戻せなかったら、どーしよう・・・。）
元来、屋根というのは耐久消費財である。
（合掌造り）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%88%E6%8E%8C%E9%80%A0%E3%82%8A
もしも、茅葺きのタルガを見かけたら、浮沈子号かもしれない・・・（まさかね！）。
全５０３ページに渡るパーツリスト、その３９８ページのトップに、それはあった！。
部品番号：９１１ ５６５ ００２ ４０
名称：ソフト トップ
しかし、どうやら、これを頼むと、アンセンブリでの発注となり、９０まんえんになってしまうらしい。
部品番号：９０１ ５６５ ０３５ ４１
名称：アウター ライニング ソフト トップ
部品番号：９０１ ５６５ ０３６ ４３
名称：ルーフライナー
これだな！。
（911_83_KATALOG：１２ＭＢあります）
http://www.porsche.com/all/media/pdf/originalparts/en/E_911_83_KATALOG.pdf
昨日見ていた９１１の５０周年記念ページを漁っていたら、上記のファイルを見つけた。
もちろん、８３タルガのベニヤ板のルーフを何とかしようというわけで、真っ先に該当箇所を探したわけだな。
アッセンブリ９０まんえんは、さすがに敬遠だが、ソフトトップとインナーライナーなら高くてもシッピング込みで１０万円で手に入るだろう。
手間隙かけて張り替えても、そんなに工賃もかかるまい。
うーん、カーボンファイバーのトップ（畳めません！）と、迷うところだ。
純正ルーフの上に、カーボンのシールを貼るか（ダサそう・・・）。
都内某ポルシェセンターは、どうして、アッシーで取りたがるんだろう？。
手間隙掛けずに、金で片を付ける習性が染み付いているんだろうか。
まあいい。
今日、電話をしたら、遅くとも来週の火曜日にプラグ周りの部品が入るので、水曜日には引き渡し出来るというから、お互い、水曜は早くお家に帰る日なので、木曜にしましょうということになった。
取りに行ったついでに、早速、「部品購入でタルガトップを甦らせよう！プロジェクト」を始動させなければならない。
工賃は、やってくれるということになったらＰＣでもいいし、プレステージでもいい。
どこもやってくれなければ、自分でやるしかないし、この程度の工作なら、道具さえあれば自分で出来ないこともないだろう。
純正ではないが、アフターパーツとしても出回っているようだし、自分で材料を加工しても大した手間ではない。
むしろ、お目当てのカーボン調のルーフを仕立てやすいかもしれない（多少の雨漏りは、ガマンするしかない？）。
現在のルーフトップも、畳むことができないだけで、綺麗な外観を保っている。このまま乗り続けても不都合はないのだが、ボロッちい内装とかなので、せめて金を掛けずに綺麗にできるところがあれば、この際やってしまおうかという気になっている。
最優先は、ブレーキの左右不均衡作動なのだが、シロウトは手を出せないのでプロに頼むことになる。
またもや、入院の憂き目に会うので、タルガトップを外して預ければ、その間に修理が出来てしまうというわけだ。
仮に失敗しても、現在の屋根板を生かし取りしておけば、最悪、元に戻せるという寸法である（戻せなかったら、どーしよう・・・。）
元来、屋根というのは耐久消費財である。
（合掌造り）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%88%E6%8E%8C%E9%80%A0%E3%82%8A
もしも、茅葺きのタルガを見かけたら、浮沈子号かもしれない・・・（まさかね！）。
純正パーツ２ ― 2013年06月08日 21:18
純正パーツ２
全５０３ページに渡るパーツリスト、その１５７ページには、
部品番号：９１１ ３４１ １６１ ０４
名称：プロテクティブ プレート ＳＣ用
これだな！。
（911_83_KATALOG：１２ＭＢあります）
http://www.porsche.com/all/media/pdf/originalparts/en/E_911_83_KATALOG.pdf
ファイルは、画像のような定型シートで、図面が付いているので分かりやすい。
図面上の番号で７番の、鉄板を折り曲げただけの、チンケな部品であることがわかる。
通称フロント・アンダーカバーである。
空力部品というより、文字通り、物理的な衝撃から守る保護カバーである。
なんだ、つまらん！。
なくてもいいような気がする。
フロントアクスルの保護なのだろうが、必要なんだろうか？。
無論、ポルシェは、必要だから付けたわけだ。無用な部品を付けるほど愚かではない。
ポルシェのやることに、間違いはないのだ！。
でも、まあ、無くてもいい。
この部品の有無で、前後の重量バランスがどの程度改善され、旋廻時のモーメントがどの位増えているかは分からないが、高が知れていよう。
ハンドリングに与える影響も軽微と思われる。
気になるのは、高速走行時の空力安定性の向上への影響である。
フロントスカート付けちゃえば、いいんじゃね？。
こればかりは、試してみないと分からんなあ！。
全５０３ページに渡るパーツリスト、その１５７ページには、
部品番号：９１１ ３４１ １６１ ０４
名称：プロテクティブ プレート ＳＣ用
これだな！。
（911_83_KATALOG：１２ＭＢあります）
http://www.porsche.com/all/media/pdf/originalparts/en/E_911_83_KATALOG.pdf
ファイルは、画像のような定型シートで、図面が付いているので分かりやすい。
図面上の番号で７番の、鉄板を折り曲げただけの、チンケな部品であることがわかる。
通称フロント・アンダーカバーである。
空力部品というより、文字通り、物理的な衝撃から守る保護カバーである。
なんだ、つまらん！。
なくてもいいような気がする。
フロントアクスルの保護なのだろうが、必要なんだろうか？。
無論、ポルシェは、必要だから付けたわけだ。無用な部品を付けるほど愚かではない。
ポルシェのやることに、間違いはないのだ！。
でも、まあ、無くてもいい。
この部品の有無で、前後の重量バランスがどの程度改善され、旋廻時のモーメントがどの位増えているかは分からないが、高が知れていよう。
ハンドリングに与える影響も軽微と思われる。
気になるのは、高速走行時の空力安定性の向上への影響である。
フロントスカート付けちゃえば、いいんじゃね？。
こればかりは、試してみないと分からんなあ！。
でかい！ ― 2013年06月08日 23:14
でかい！
（Tradition: Future - The 911 50th anniversary edition：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=IM0jcxF5770#!
この動画を見たときの第一印象は、唯一つ、９９１型をベースにした５０周年記念車が、初代に比べて異様にでかくなっているということであった。
手元のポルシェ・データ・ブックによると、１９６４年９０１クーペのディメンションは以下の通り。
全長：４１６３ｍｍ
全幅：１６１０ｍｍ
全高：１３２０ｍｍ
車重：１０８０ｋｇ
軸距：２２１１ｍｍ
体積：8.8472076㎥（直方体として計算）
ちなみに、１９６７ＭＹまで同じである。
対して、５０周年車はどうか。
全長：4,491 mm（＋７．９％）
全幅：1,862 mm（＋１５．７％）
全高：1,295 mm（ー１．９％）
車重：1,415 kg（＋３１．０％）
軸距：2,450 mm（＋１０．８％）
体積：10.82910339㎥（直方体として計算）（＋２２．４％）
（全幅はＳより４４ｍｍ増加とある。カレラ４の１８５０ｍｍとは異なる。また、車重はＳ（ＰＤＫ）のデータ）
（ポルシェ 911 にデビュー50周年記念車…モチーフは初代［動画］）
http://response.jp/article/2013/06/08/199668.html
（【インプレッション・リポート】ポルシェ「911 カレラ/カレラS クーペ」）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120127_505907.html
全高は、ほぼ変わらず、その他は５０年の間に二回り程大きくなった。
動画を見ると、似ていることを強調しようとしているのか、正面から並んで撮ったカットが少ないことが分かる。全幅の拡張は、割合で見ると全長の２倍に相当する。
軸距の増加率は全長より大きく、車輪が前後に追いやられているのが分かる（画像で見ると、フロントオーバーハングはむしろ大きくなり、リアのオーバーハングが少なくなっていることが分かる）。
車重については、体積が２２．４パーセントの増加に対して、３１パーセントも増加しているので、純粋に重くなっている。
もちろん、ポルシェは、軽量化の努力を怠っているわけではない。ジャガーＦタイプとの比較でも、それは明らかである（4,470×1,925×1,310の６気筒340馬力で、オールアルミボディのくせに、なんと、1,730ｋｇ！）。
２１世紀のクルマは重くなるのだ。
まあいい。
安全性を高めるためのコストは、正直にデータに出てくる。
これだけの重量の増加があれば、全く別のクルマである。
動力性能は、１３０馬力から４００馬力になった！。これを進化といわずに、何というのか！？（ブッ！：鼻血・・・）。
半世紀前の車両を持ち出して、比較の対象にするというアホなことが出来てしまうこと自体が、異常だ！。
それ自体には、意味が無い。
それは、分かっている。
９１１がスゴイのは、それがサマになる形で出来てしまうことだ。
アニバーサリーモデルが、作れてしまうことである。
まあ、ワイドボディ化したのはいただけないなあ！。逆に、１９６３台しか作らないのなら、手打ちでリアフェンダーを潰した、９９１版の「ナロー」を作って欲しかった（買えないけど）。
ホイールも、アロイホイールのマネじゃなくって、ホイールキャップにするとか。
ドイツ車は、こういう遊びはやらんだろう。
イミテーションも、全力で作る。性能追求である。
プレスには「911 50thアニバーサリーエディションは、0-100km加速のタイムが4.5秒（PDK仕様車：4.3秒）で、最高速度は300km/hに達します（PDK仕様車：298 km/h）」と誇らしげに書かれている（マニュアル車もあるってことかあ？）。
（特別限定モデルでポルシェ911の50周年を祝福:911 50thアニバーサリーエディション）
http://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/?pool=japan&id=2013-06-04
しかし、この性能は、素のＳより落ちる。加速は同じだが、最高速は４キロ低い。ワイドボディのせいだろうな。
（911-carrera-s：主要緒元・仕様）
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-carrera-s/featuresandspecs/
まあ、どうでもいいんですが。
この５０年間には、タイヤの性能が著しく向上したことを忘れてはならない。初代で１５インチのタイヤを履いていた９１１は、今や、標準で２０インチのタイヤを履く。
ナローって、前後のタイヤサイズが同じだったんだな（ナナサンカレラは、違うけど）。
クルマは、最終的にはタイヤで走っている。走る、曲がる、停まるという、全ての動的性能は、タイヤに依存している。
半世紀前のタイヤとは全く別物になった。
ＲＲの９１１は、タイヤに対する依存度が高いといわれている。
Ｎ指定などという「わがまま」が通るのは、Ｐ社だけだろう（スーパーカーは、専用タイヤが奢られますが）。
タイヤについては、機会があれば、また書く。
（Tradition: Future - The 911 50th anniversary edition：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=IM0jcxF5770#!
この動画を見たときの第一印象は、唯一つ、９９１型をベースにした５０周年記念車が、初代に比べて異様にでかくなっているということであった。
手元のポルシェ・データ・ブックによると、１９６４年９０１クーペのディメンションは以下の通り。
全長：４１６３ｍｍ
全幅：１６１０ｍｍ
全高：１３２０ｍｍ
車重：１０８０ｋｇ
軸距：２２１１ｍｍ
体積：8.8472076㎥（直方体として計算）
ちなみに、１９６７ＭＹまで同じである。
対して、５０周年車はどうか。
全長：4,491 mm（＋７．９％）
全幅：1,862 mm（＋１５．７％）
全高：1,295 mm（ー１．９％）
車重：1,415 kg（＋３１．０％）
軸距：2,450 mm（＋１０．８％）
体積：10.82910339㎥（直方体として計算）（＋２２．４％）
（全幅はＳより４４ｍｍ増加とある。カレラ４の１８５０ｍｍとは異なる。また、車重はＳ（ＰＤＫ）のデータ）
（ポルシェ 911 にデビュー50周年記念車…モチーフは初代［動画］）
http://response.jp/article/2013/06/08/199668.html
（【インプレッション・リポート】ポルシェ「911 カレラ/カレラS クーペ」）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120127_505907.html
全高は、ほぼ変わらず、その他は５０年の間に二回り程大きくなった。
動画を見ると、似ていることを強調しようとしているのか、正面から並んで撮ったカットが少ないことが分かる。全幅の拡張は、割合で見ると全長の２倍に相当する。
軸距の増加率は全長より大きく、車輪が前後に追いやられているのが分かる（画像で見ると、フロントオーバーハングはむしろ大きくなり、リアのオーバーハングが少なくなっていることが分かる）。
車重については、体積が２２．４パーセントの増加に対して、３１パーセントも増加しているので、純粋に重くなっている。
もちろん、ポルシェは、軽量化の努力を怠っているわけではない。ジャガーＦタイプとの比較でも、それは明らかである（4,470×1,925×1,310の６気筒340馬力で、オールアルミボディのくせに、なんと、1,730ｋｇ！）。
２１世紀のクルマは重くなるのだ。
まあいい。
安全性を高めるためのコストは、正直にデータに出てくる。
これだけの重量の増加があれば、全く別のクルマである。
動力性能は、１３０馬力から４００馬力になった！。これを進化といわずに、何というのか！？（ブッ！：鼻血・・・）。
半世紀前の車両を持ち出して、比較の対象にするというアホなことが出来てしまうこと自体が、異常だ！。
それ自体には、意味が無い。
それは、分かっている。
９１１がスゴイのは、それがサマになる形で出来てしまうことだ。
アニバーサリーモデルが、作れてしまうことである。
まあ、ワイドボディ化したのはいただけないなあ！。逆に、１９６３台しか作らないのなら、手打ちでリアフェンダーを潰した、９９１版の「ナロー」を作って欲しかった（買えないけど）。
ホイールも、アロイホイールのマネじゃなくって、ホイールキャップにするとか。
ドイツ車は、こういう遊びはやらんだろう。
イミテーションも、全力で作る。性能追求である。
プレスには「911 50thアニバーサリーエディションは、0-100km加速のタイムが4.5秒（PDK仕様車：4.3秒）で、最高速度は300km/hに達します（PDK仕様車：298 km/h）」と誇らしげに書かれている（マニュアル車もあるってことかあ？）。
（特別限定モデルでポルシェ911の50周年を祝福:911 50thアニバーサリーエディション）
http://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/?pool=japan&id=2013-06-04
しかし、この性能は、素のＳより落ちる。加速は同じだが、最高速は４キロ低い。ワイドボディのせいだろうな。
（911-carrera-s：主要緒元・仕様）
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-carrera-s/featuresandspecs/
まあ、どうでもいいんですが。
この５０年間には、タイヤの性能が著しく向上したことを忘れてはならない。初代で１５インチのタイヤを履いていた９１１は、今や、標準で２０インチのタイヤを履く。
ナローって、前後のタイヤサイズが同じだったんだな（ナナサンカレラは、違うけど）。
クルマは、最終的にはタイヤで走っている。走る、曲がる、停まるという、全ての動的性能は、タイヤに依存している。
半世紀前のタイヤとは全く別物になった。
ＲＲの９１１は、タイヤに対する依存度が高いといわれている。
Ｎ指定などという「わがまま」が通るのは、Ｐ社だけだろう（スーパーカーは、専用タイヤが奢られますが）。
タイヤについては、機会があれば、また書く。
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