宇宙船の価格は適性か ― 2021年04月26日 08:52
宇宙船の価格は適性か
（星出さん搭乗のクルードラゴン運用2号機は何がすごい？注目ポイントを解説）
https://sorae.info/column/20210424-crew2.html
良くまとまっているいい記事だが、気になるところがあったので突っ込んでみたい（おまいに言われたくない！）。
「これまで有人宇宙機で再使用した機体を用いたのはアメリカのスペースシャトルが唯一でしたが、二例目の成功となります。」
「民間が開発・運用する宇宙船での再使用は今回が初めてです。」
少なくともバートルータンが作った弾道ロケット（スペースシップワン）は、既に宇宙空間に進出した民間の再使用宇宙船といえる。
（スペースシップワン）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%B7%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AF%E3%83%B3
「2004年6月に高度約100 kmの宇宙空間に向けた弾道飛行を成功させ、世界で初めての民間企業による有人宇宙飛行を実現した。」
「さらに、2004年9月29日、10月4日には、民間宇宙船開発に対する賞金制度「Ansari X Prize」の受賞条件を最も早く達成し、賞金1000万ドルを同社は獲得した。なお、受賞条件は以下の通り。」
「・・・
・2週間以内に同一機体を再使用し、宇宙空間に再度到達する」
ファルコン９は、この条件さえクリアしていないしな。
しかも、クルードラゴンの再使用有人宇宙船（の有人初飛行）が実現する１６年前とか１７年前ということになる（デモ２は２０２０年５月３０日打ち上げ、再使用ロケットによる飛行は今月２３日だからな）。
（Crew Dragon Demo-2）
https://ja.wikipedia.org/wiki/Crew_Dragon_Demo-2
「打ち上げ日：2020年5月30日19時22分45秒 (UTC)」
弾道飛行するのは宇宙船じゃないということなら、アランシェパードは浮かばれないな。
（アラン・シェパード）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%89
「「マーキュリー3号（フリーダム7）」でアメリカ人として初めて宇宙へ出た。ただし、その飛行は15分28秒の弾道飛行であった。」
「1998年7月21日に74歳で没した。」
まあ、どうでもいいんですが。
「カプセル再使用はこれからの実績で変わってくるところです。現在のところ、1人あたり5,500万ドル（57億7,500万円）という数字が報じられています。単純に4倍すれば2億2,000万ドル（231億円）となりますが、シャトルに比べれば非常に安価だと言えるでしょう。」
クルードラゴンは７人乗りで、貨物も大して積めない（有人での貨物輸送能力は未公表？：カーゴドラゴンは３．３トン）。
ハッブル宇宙望遠鏡やＩＳＳの部品（日本のきぼうモジュールなども）を運んだスペースシャトル（ＬＥＯへの貨物輸送能力は２４．４トン）と比較するのは、５ナンバーのワンボックス乗用車と大型トラックを比較するようなもんだな（自動車としての価格差は１０倍くらいか）。
「事故後は追加対策が必要になったため約10億ドル（1,050億円）に膨らんでしまったのです。」（スペースシャトルの最高時の価格）
イーロンマスクは、１．６１億ドルでクルードラゴンを打ち上げると言っていたから、必ずしも安いとは言えないだろう（１０倍すると１６．１億ドルだからな）。
ソユーズ宇宙船との比較もある。
「ソユーズを使用した場合の費用は宇宙飛行士1人につき8600万ドル（約90億3,000万円）という実績が明らかになっています。」
製造コストと、販売価格を比較しても仕方ない。
スペースシャトルの引退後は、他に代替手段がないわけで、ロシアが吹っ掛けてきたことは間違いないからな（以前は、半分程度の価格だったと言われている：後述）。
まあ、３人しか乗れない軽自動車のようなソユーズ宇宙船と、７人乗りのクルードラゴンの比較で言えば、順当な価格といえなくもない。
ついでに、記事には登場しないが、問題のスターライナーの価格も挙げておく。
（NASAのレポートによると、ボーイングの座席価格はSpaceXより60％高い）
https://arstechnica.com/science/2019/11/nasa-report-finds-boeing-seat-prices-are-60-higher-than-spacex/
「政府が初めてシートあたりの価格を発表しました。スターライナーが9,000万ドル、ドラゴンが5,500万ドルです。」
高い固体燃料ブースターを２本も使い、再使用しないアトラスＶ Ｎ２２で、この価格に収めているというのは驚きですらある。
エリックバーガー（や、ＮＡＳＡの監察官）は問題視しているようだが、浮沈子的には、Ｂ社は決して吹っ掛けてはいない（記事にある通り、持ち出し＝B社としての投資もあるだろうしな）。
記事には、ソユーズ宇宙船のシート当たりの販売価格についても言及がある。
「全体として、NASAは2006年から2020年までに完了および計画された70のミッションに対して、ロシアに1席あたりの平均コスト5,540万ドルを支払いました。」
「2017年以来、NASAは平均7,970万ドルを支払いました。」
それ以前の価格は、４０００万ドル以下かも知れない（未確認）。
全体として見れば、Ｓ社が破格の値段を出しているわけではないのだ（むしろ、再使用ロケットを使いながら、使い捨てよりも高いということになるかも：シャトルほどじゃないけど）。
また、スペースシャトルが打ち上げ後２分くらいの間に緊急脱出手段を持たなかったのは、それだけ信頼性が高いと評価されていたからだ（当初は、射出座席や乗員モジュールの切り離しも検討されたようです）。
結果的には、固体燃料ロケットのチョンボでチャレンジャーが吹っ飛んだけどな。
浮沈子的には、耐熱タイルこそがシャトルを退役に追い込んだ原因だと見ている（打ち上げ時などにおける損傷を回避できなかったからな）。
コロンビア事故は、起こるべくして起こり、運用を続けていれば再発の恐れがあったということになる。
クルードラゴンを含む他の全ての宇宙船が、打ち上げ時の緊急脱出システムを持っている。
ソユーズ宇宙船にも、スターライナーにもある。
特別の話じゃない（有人宇宙船で持たなかったのはスペースシャトルだけかも：未確認：ソ連のブランにはあったのかな）。
（ブラン (オービタ)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%B3_(%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%93%E3%82%BF)
「緊急脱出システムを持たないスペースシャトルと違い、ブランには搭乗人員全員分の射出座席を搭載し、また主エンジンを搭載していないためにロケットの不調の際にはエネルギアを切り離し、姿勢制御エンジンなどを用いて自力で滑走路に帰還することもできるようになっていた。」
これも、まあ、どうでもいいんですが。
また、カプセルの再使用は、オリオン宇宙船（未就役）、スターライナー（開発中）でも行われる予定だ。
クルードラゴンの運用で、唯一特記すべき事項は、１段目の再使用ということになるけど、これは有人宇宙船とは直接関係ない話なのではないかあ？（通常の人工衛星打ち上げやら、カーゴドラゴンでもそうだしな）。
余禄に過ぎない（そうなのかあ？）。
スペースシャトルと同じで、完全再使用じゃないしな（２段目は使い捨て：宇宙船としても、非与圧区画（再突入時の耐熱パネル保護を兼ねる）であるトランク部分は使い捨てだ）。
まあ、ソラエの記事は、ヨイショ記事だから仕方ないけど、でっち上げとまではいわなくても、かなり無理している気がする。
浮沈子的には、クルードラゴンは想定より高いし、性能を考えればスペースシャトルは高くないし、スターライナーは逆に割安に感じる。
SLSやオリオン宇宙船だって、同じ手順で同じようなものを作ろうとすれば、似たようなコストになるだろう（未確認）。
ソユーズ宇宙船（有人）は、もう、１０００回くらい飛んでるからな（未確認）。
開発コストは知らないけど、とっくに元は取っているに違いない。
製造コストなんて、１００万円くらいかもしれないし（そんなあ！？）。
まあいい。
１３５回しか飛ばなかったスペースシャトル、有人では３回しか飛んでいないクルードラゴン、人を乗せては一度も飛んでいないスターライナーを、同じ土俵で比較するというのも無理があるかも知れない（まともに比べられるのは、クルードラゴンとスターライナーだけだ）。
時代も、半世紀以上違うからな。
宇宙船の価格は、その時代においては常に適正なわけだ。
１００年も経てば、シート当たりのコストは１万円（９０ドルくらい）を切っているに違いない（テキトーです）。
５５００万ドルだろうが、９０００万ドルだろうが、全部ひっくるめてベラボーに高かったということになるだけの話だ。
１００年後、この記事を読めば、浮沈子が言わんとしていることは自ずと理解されるだろう・・・。
（星出さん搭乗のクルードラゴン運用2号機は何がすごい？注目ポイントを解説）
https://sorae.info/column/20210424-crew2.html
良くまとまっているいい記事だが、気になるところがあったので突っ込んでみたい（おまいに言われたくない！）。
「これまで有人宇宙機で再使用した機体を用いたのはアメリカのスペースシャトルが唯一でしたが、二例目の成功となります。」
「民間が開発・運用する宇宙船での再使用は今回が初めてです。」
少なくともバートルータンが作った弾道ロケット（スペースシップワン）は、既に宇宙空間に進出した民間の再使用宇宙船といえる。
（スペースシップワン）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%B7%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AF%E3%83%B3
「2004年6月に高度約100 kmの宇宙空間に向けた弾道飛行を成功させ、世界で初めての民間企業による有人宇宙飛行を実現した。」
「さらに、2004年9月29日、10月4日には、民間宇宙船開発に対する賞金制度「Ansari X Prize」の受賞条件を最も早く達成し、賞金1000万ドルを同社は獲得した。なお、受賞条件は以下の通り。」
「・・・
・2週間以内に同一機体を再使用し、宇宙空間に再度到達する」
ファルコン９は、この条件さえクリアしていないしな。
しかも、クルードラゴンの再使用有人宇宙船（の有人初飛行）が実現する１６年前とか１７年前ということになる（デモ２は２０２０年５月３０日打ち上げ、再使用ロケットによる飛行は今月２３日だからな）。
（Crew Dragon Demo-2）
https://ja.wikipedia.org/wiki/Crew_Dragon_Demo-2
「打ち上げ日：2020年5月30日19時22分45秒 (UTC)」
弾道飛行するのは宇宙船じゃないということなら、アランシェパードは浮かばれないな。
（アラン・シェパード）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%89
「「マーキュリー3号（フリーダム7）」でアメリカ人として初めて宇宙へ出た。ただし、その飛行は15分28秒の弾道飛行であった。」
「1998年7月21日に74歳で没した。」
まあ、どうでもいいんですが。
「カプセル再使用はこれからの実績で変わってくるところです。現在のところ、1人あたり5,500万ドル（57億7,500万円）という数字が報じられています。単純に4倍すれば2億2,000万ドル（231億円）となりますが、シャトルに比べれば非常に安価だと言えるでしょう。」
クルードラゴンは７人乗りで、貨物も大して積めない（有人での貨物輸送能力は未公表？：カーゴドラゴンは３．３トン）。
ハッブル宇宙望遠鏡やＩＳＳの部品（日本のきぼうモジュールなども）を運んだスペースシャトル（ＬＥＯへの貨物輸送能力は２４．４トン）と比較するのは、５ナンバーのワンボックス乗用車と大型トラックを比較するようなもんだな（自動車としての価格差は１０倍くらいか）。
「事故後は追加対策が必要になったため約10億ドル（1,050億円）に膨らんでしまったのです。」（スペースシャトルの最高時の価格）
イーロンマスクは、１．６１億ドルでクルードラゴンを打ち上げると言っていたから、必ずしも安いとは言えないだろう（１０倍すると１６．１億ドルだからな）。
ソユーズ宇宙船との比較もある。
「ソユーズを使用した場合の費用は宇宙飛行士1人につき8600万ドル（約90億3,000万円）という実績が明らかになっています。」
製造コストと、販売価格を比較しても仕方ない。
スペースシャトルの引退後は、他に代替手段がないわけで、ロシアが吹っ掛けてきたことは間違いないからな（以前は、半分程度の価格だったと言われている：後述）。
まあ、３人しか乗れない軽自動車のようなソユーズ宇宙船と、７人乗りのクルードラゴンの比較で言えば、順当な価格といえなくもない。
ついでに、記事には登場しないが、問題のスターライナーの価格も挙げておく。
（NASAのレポートによると、ボーイングの座席価格はSpaceXより60％高い）
https://arstechnica.com/science/2019/11/nasa-report-finds-boeing-seat-prices-are-60-higher-than-spacex/
「政府が初めてシートあたりの価格を発表しました。スターライナーが9,000万ドル、ドラゴンが5,500万ドルです。」
高い固体燃料ブースターを２本も使い、再使用しないアトラスＶ Ｎ２２で、この価格に収めているというのは驚きですらある。
エリックバーガー（や、ＮＡＳＡの監察官）は問題視しているようだが、浮沈子的には、Ｂ社は決して吹っ掛けてはいない（記事にある通り、持ち出し＝B社としての投資もあるだろうしな）。
記事には、ソユーズ宇宙船のシート当たりの販売価格についても言及がある。
「全体として、NASAは2006年から2020年までに完了および計画された70のミッションに対して、ロシアに1席あたりの平均コスト5,540万ドルを支払いました。」
「2017年以来、NASAは平均7,970万ドルを支払いました。」
それ以前の価格は、４０００万ドル以下かも知れない（未確認）。
全体として見れば、Ｓ社が破格の値段を出しているわけではないのだ（むしろ、再使用ロケットを使いながら、使い捨てよりも高いということになるかも：シャトルほどじゃないけど）。
また、スペースシャトルが打ち上げ後２分くらいの間に緊急脱出手段を持たなかったのは、それだけ信頼性が高いと評価されていたからだ（当初は、射出座席や乗員モジュールの切り離しも検討されたようです）。
結果的には、固体燃料ロケットのチョンボでチャレンジャーが吹っ飛んだけどな。
浮沈子的には、耐熱タイルこそがシャトルを退役に追い込んだ原因だと見ている（打ち上げ時などにおける損傷を回避できなかったからな）。
コロンビア事故は、起こるべくして起こり、運用を続けていれば再発の恐れがあったということになる。
クルードラゴンを含む他の全ての宇宙船が、打ち上げ時の緊急脱出システムを持っている。
ソユーズ宇宙船にも、スターライナーにもある。
特別の話じゃない（有人宇宙船で持たなかったのはスペースシャトルだけかも：未確認：ソ連のブランにはあったのかな）。
（ブラン (オービタ)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%B3_(%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%93%E3%82%BF)
「緊急脱出システムを持たないスペースシャトルと違い、ブランには搭乗人員全員分の射出座席を搭載し、また主エンジンを搭載していないためにロケットの不調の際にはエネルギアを切り離し、姿勢制御エンジンなどを用いて自力で滑走路に帰還することもできるようになっていた。」
これも、まあ、どうでもいいんですが。
また、カプセルの再使用は、オリオン宇宙船（未就役）、スターライナー（開発中）でも行われる予定だ。
クルードラゴンの運用で、唯一特記すべき事項は、１段目の再使用ということになるけど、これは有人宇宙船とは直接関係ない話なのではないかあ？（通常の人工衛星打ち上げやら、カーゴドラゴンでもそうだしな）。
余禄に過ぎない（そうなのかあ？）。
スペースシャトルと同じで、完全再使用じゃないしな（２段目は使い捨て：宇宙船としても、非与圧区画（再突入時の耐熱パネル保護を兼ねる）であるトランク部分は使い捨てだ）。
まあ、ソラエの記事は、ヨイショ記事だから仕方ないけど、でっち上げとまではいわなくても、かなり無理している気がする。
浮沈子的には、クルードラゴンは想定より高いし、性能を考えればスペースシャトルは高くないし、スターライナーは逆に割安に感じる。
SLSやオリオン宇宙船だって、同じ手順で同じようなものを作ろうとすれば、似たようなコストになるだろう（未確認）。
ソユーズ宇宙船（有人）は、もう、１０００回くらい飛んでるからな（未確認）。
開発コストは知らないけど、とっくに元は取っているに違いない。
製造コストなんて、１００万円くらいかもしれないし（そんなあ！？）。
まあいい。
１３５回しか飛ばなかったスペースシャトル、有人では３回しか飛んでいないクルードラゴン、人を乗せては一度も飛んでいないスターライナーを、同じ土俵で比較するというのも無理があるかも知れない（まともに比べられるのは、クルードラゴンとスターライナーだけだ）。
時代も、半世紀以上違うからな。
宇宙船の価格は、その時代においては常に適正なわけだ。
１００年も経てば、シート当たりのコストは１万円（９０ドルくらい）を切っているに違いない（テキトーです）。
５５００万ドルだろうが、９０００万ドルだろうが、全部ひっくるめてベラボーに高かったということになるだけの話だ。
１００年後、この記事を読めば、浮沈子が言わんとしていることは自ずと理解されるだろう・・・。
夜の徘徊：塀越しのラベンダーの甘き香に酔い痴れる春になりにけるかも：春の音など ― 2021年04月26日 10:17
夜の徘徊：塀越しのラベンダーの甘き香に酔い痴れる春になりにけるかも：春の音など
春の歌といえば、浮沈子が思い出すのは、まずこれだな・・・。
（石走る垂水（たるみ）の上のさわらびの萌（も）え出（い）づる春になりにけるかも）
https://manapedia.jp/text/2161
「岩の上を激しく流れる滝のほとりでは、さわらびが芽を出す春になったことだなぁ。」
もちろん、世界的大都会に棲息する浮沈子の近所には、ワラビの芽吹きなど見ることはできない。
代わりに、この時期になると、塀越しに咲くラベンダーのむせるような香りが漂ってくる。
昼間もそうだけど、夜になると、匂いに対する感覚が研ぎ澄まされるのか、余計に印象的だ。
画像は数年前に撮ったものだが、今でも毎年のように咲いている。
以前、その家の人に声を掛けたことがあるが、放っておくと茂ってしまうので、花の季節が終わる頃に剪定しているという。
ふーん、そうなんだ・・・。
昨日から緊急事態宣言期間となり、（どーせ延長になるに決まっているけど）来月の１１日までの１７日間は外出を極力控えよとのお達しだ（誰が言う通りにするかよ！？）。
ジジイの密かな楽しみである夜の徘徊を、止められるもんなら止めてみろ！。
まあいい。
季節の香りを鼻腔に吸い込みながら（一応、マスクしてますが）、近所をてろてろとうろつく（怪しい・・・）。
どっちかといえば、運動というよりは気分転換なんだが、昨日は北風が強くて早々に退散した。
宵の口には、雷が鳴り、にわか雨まで降った。
春の嵐だな。
もう少しすると、天候が安定して五月晴れの日が続くようになるんだろう。
フィットネスは、今日まではやっているんだが、午前中は浮世の雑事もあるので午後から出かける予定だ。
明日からは、隣町の神奈川県まで出張ってのフィットネス通いになる（禁断の県境越え：１回くらいは行こうかな）。
（個人的に）必要最低限以外の外出は、もともと慎んでいるからな。
自転車に乗って（転倒しないように用心しながらな）、多摩川を渡り、１時間ほどかけてゆっくりと漕ぐ。
春の香り、春の風、春の光、春の音・・・。
春の音？。
春の音ってなんだあ？。
若葉が風にそよぐ音、郵便配達のバイクの音、ゴミ収集車の音、外の人々の会話の声、そぞろ歩く足音、小鳥の囀り、羽ばたく羽音・・・。
近所の保育園のガキンチョが集団で散歩している、キャッキャした声も聴こえる。
部屋にいても、窓を開ければ、春ならではの音が溢れている。
別に、春でなくても郵便バイクやゴミ収集車は走っているけど、春にならないと窓は開けないからな。
春の音とは、そういうことでもある。
そういえば最近、浮沈子の近所でも、郵便バイクが電動化し始めた。
ウイーン、ウイーン、シュルルルル・・・。
情緒ねーよなあ・・・。
春の音にも、２１世紀的香りが漂う。
さて、そろそろ駐車場代の支払いにでも行って来ようかな・・・。
春の歌といえば、浮沈子が思い出すのは、まずこれだな・・・。
（石走る垂水（たるみ）の上のさわらびの萌（も）え出（い）づる春になりにけるかも）
https://manapedia.jp/text/2161
「岩の上を激しく流れる滝のほとりでは、さわらびが芽を出す春になったことだなぁ。」
もちろん、世界的大都会に棲息する浮沈子の近所には、ワラビの芽吹きなど見ることはできない。
代わりに、この時期になると、塀越しに咲くラベンダーのむせるような香りが漂ってくる。
昼間もそうだけど、夜になると、匂いに対する感覚が研ぎ澄まされるのか、余計に印象的だ。
画像は数年前に撮ったものだが、今でも毎年のように咲いている。
以前、その家の人に声を掛けたことがあるが、放っておくと茂ってしまうので、花の季節が終わる頃に剪定しているという。
ふーん、そうなんだ・・・。
昨日から緊急事態宣言期間となり、（どーせ延長になるに決まっているけど）来月の１１日までの１７日間は外出を極力控えよとのお達しだ（誰が言う通りにするかよ！？）。
ジジイの密かな楽しみである夜の徘徊を、止められるもんなら止めてみろ！。
まあいい。
季節の香りを鼻腔に吸い込みながら（一応、マスクしてますが）、近所をてろてろとうろつく（怪しい・・・）。
どっちかといえば、運動というよりは気分転換なんだが、昨日は北風が強くて早々に退散した。
宵の口には、雷が鳴り、にわか雨まで降った。
春の嵐だな。
もう少しすると、天候が安定して五月晴れの日が続くようになるんだろう。
フィットネスは、今日まではやっているんだが、午前中は浮世の雑事もあるので午後から出かける予定だ。
明日からは、隣町の神奈川県まで出張ってのフィットネス通いになる（禁断の県境越え：１回くらいは行こうかな）。
（個人的に）必要最低限以外の外出は、もともと慎んでいるからな。
自転車に乗って（転倒しないように用心しながらな）、多摩川を渡り、１時間ほどかけてゆっくりと漕ぐ。
春の香り、春の風、春の光、春の音・・・。
春の音？。
春の音ってなんだあ？。
若葉が風にそよぐ音、郵便配達のバイクの音、ゴミ収集車の音、外の人々の会話の声、そぞろ歩く足音、小鳥の囀り、羽ばたく羽音・・・。
近所の保育園のガキンチョが集団で散歩している、キャッキャした声も聴こえる。
部屋にいても、窓を開ければ、春ならではの音が溢れている。
別に、春でなくても郵便バイクやゴミ収集車は走っているけど、春にならないと窓は開けないからな。
春の音とは、そういうことでもある。
そういえば最近、浮沈子の近所でも、郵便バイクが電動化し始めた。
ウイーン、ウイーン、シュルルルル・・・。
情緒ねーよなあ・・・。
春の音にも、２１世紀的香りが漂う。
さて、そろそろ駐車場代の支払いにでも行って来ようかな・・・。
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