kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

スポーツカーの形


９１８の記事が出ていたので、１９８０円も投資してしまった。

（■レンシュポルト最新号No.19では、オープン・ポルシェをテーマに特集を展開します！）
http://www.hobidas.com/book/rennsport/

ニュルでいきなり７分１４秒を叩き出したりして、世間の（極々一部の）耳目を集めたりしたので、衝動買いである。

（ニュル破産）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/09/22/6581047

ネットにも、動画が出ていた。

（【ビデオ】新型HVスーパーカー、ポルシェ「918スパイダー」に試乗！）
http://jp.autoblog.com/2012/10/09/watch-chris-harris-get-his-turn-riding-in-the-porsche-918-spyder/

（【ビデオ】ポルシェ「918スパイダー」のカタログがネットに流出！）
http://jp.autoblog.com/2012/09/24/porsche-918-spyder-brochure-leaks-onto-web-w-video/

実際の生産に着手するのが来年の９月１８日なので、まだ１１か月余りあるのに、「試乗」とか「カタログ」とか話題作りに余念がない。

ポルシェ自身からも、先のニュルの動画がリリースされた。

（ポルシェのPHVスーパーカー、918スパイダー…ニュルを攻める［動画］）
http://response.jp/article/2012/10/13/183074.html

（Porsche 918 Spyder Front Three Quarters：静止画）
http://www.motortrend.com/roadtests/alternative/1210_porsche_918_spyder_first_ride/photo_16.html

少なくとも３台のプロトタイプがあるようだ。

メーターはオーソドックスな３連メーターで、ハンドルにゴチャゴチャとスイッチが付いている。

エクステリアは、フロントから見る限り、極めて保守的なスポーツカーの姿だ。フロント左右に冷却のための開口部があり、ポルシェこだわりのヘッドライト周りの造形、センターに寄せたキャビン、サイドエアインテーク、リアスポイラーと、どこを取ってもＭＲ２座席スポーツカーの文法通りである。

しかし、リアビューは、かつてない特徴がはっきりある。

背中に背負った排気管である。電気モーターを後車軸上に置いたことや、熱処理の関係で追いやられたらしいが、カチカチ山の狸状態である。設計上の制約であり、ハイブリッドＭＲを成立させるための便法であるとしても、これは違和感がある。

その恩恵で、リアアンダーのデザインはすっきりしている。ちょっとゴチャゴチャしているリアアッパーのそれは、今後変更される可能性が高いと見ている。

しかし、完成度は非常に高く、すぐに量産化してもいいのではないかと思えるほどだ。今後は、各部のブラッシュアップと軽量化、エクステリアの再設計が施されていくに違いない。

しかし、この形は、いい。

スポーツカーは、こうあるべきだという明確なメッセージが伝わってくる。

そして、ポルシェが本当に作りたかったのは、カレラＧＴも含めて、こういう「スポーツカーの形」をしたスポーツカーだったのだ、ということがひしひしと伝わってくる。本当はＲＲじゃなくって、ＭＲをやりたいんだよねえ！。

だから、ボクスターの作りこみは、本気度満載である。エントリーモデルどころか、９８１は、最早ゆるぎない地位を築いたＭＲポルシェの象徴である。値段もそれなりになってきて、Ｓは８００万円くらいになる。

９１１がある限り、ケイマンもアンダー９１１の座に留まるだろうが、そのうち、ケイマンターボとか出てくると一部逆転が起こるかもしれない。ＭＲなら四駆にしなくてもＯＫだろうし。いや、前輪をハイブリッドにしてもいいかも・・・。

ともかく、こういった、ある意味無難なＭＲスポーツの造形は、実に安定感があって、いい。ホッとする。空力的にも無理がなく、安心して見ていられる。

他社のスーパーカーが、軒並みターボ化する中で、アヴェンタドールはＮＡ路線、ポルシェはハイブリッドに舵を切ったわけだ。動力機構は時代と共に変わっていくだろうし、自動車全体をコンピューターが統合制御する時代になっても、「操る歓び」を身上とするスポーツカーの形は不変のような気がしている。