kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

送気式潜水


スクーバダイビングと対比して取り上げられる送気式潜水だが、これまで、あまり関心がなかった。

（送気式潜水）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%81%E6%B0%97%E5%BC%8F%E6%BD%9C%E6%B0%B4

関心が向かなかったのは、業務用潜水としての用途が多いので、関係が薄いという理由である。

「ヘルメット潜水と呼ばれる旧来の方式、Kirby Morgan社の製品に代表されるような「近代的な」方式、フーカー潜水と呼ばれる簡易的な方式に分類される」とある。

（ヘルメット潜水）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%98%E3%83%AB%E3%83%A1%E3%83%83%E3%83%88%E6%BD%9C%E6%B0%B4

（フーカー潜水）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E6%BD%9C%E6%B0%B4

浮沈子が、ダイビングを始める前に、関心を持ったのは、フーカー潜水のページに記載があるシーウォーカーであった。

フリーフローの重量ヘルメットを付けて、水中散歩を楽しむというものである。

これとよく似たやつに、タンクを装備した水中スクーターである「ボブ」というやつがあったが、あれはスクーバである。

初出の送気式潜水のページには、送気式潜水の利点という項目があり、いろいろ書いてあるが、スクーバと送気方式を併用しているという点で、いいところばかりを書いている。

浮沈子に言わせれば、送気方式でありながら、重いタンクを持って入らざるを得ず、中性浮力でフィンによる移動が可能なのに、アンビリカルケーブルの制約で、移動距離が制限されるなど、欠点だらけのシステムに思える。

送気システムや、水上監視システムなどが必要だし、無制限の空気呼吸といっても、当然、長時間の潜水における脱窒素過程（減圧）が必要となる。

総合的には、短時間の作業潜水にはコストがかかりすぎる。

数時間に及ぶ連続作業潜水であれば、リブリーザーとの比較をしなければならないだろう。

混合ガスを利用した１００ｍを超える大深度潜水におけるコストは、当然リブリーザーの方が安くなる。

リブリーザーは、ガスの供給量が潜水時間のネックにはならないのだ。送気潜水のメリットのことごとくは、消し飛ぶ。むしろ、アンビリカルケーブルを引きずるリスクがない分安全である。

むろん、水上や他の作業員との通信が行えることのメリットはあるが、今日では、超音波を利用したデジタル水中無線通信（トランシーバーですな）が実用化されており、ケーブルに頼る必要もない。

いざというときに、引きずり上げることができるという点では、絶対的なアドバンテージがある。

多大なリスクを伴う作業においては、この点において、ワイアードな潜水がなくなることはないだろう。

しかし、それは、既に送気潜水である必要からではない。

水上設備の簡素化、作業コストの低減、作業自由度の向上など、今後、作業潜水におけるリブリーザーの需要は向上していくことだろう。

浅い水深では、ナイトロックスの吸入により、減圧症の低減が図れるし、４０ｍ以深では、圧倒的な混合ガスのコスト削減が図れる。

水上作業のコスト削減の部分は、水中作業員の教育訓練コストで吹っ飛んでしまうだろうが、どの道、そこはある程度のコストをかけるべきところである。

１００ｍを超えて行う作業潜水の場合は、飽和潜水が基本になると思われる。当然、リブリーザーによる潜水が有利なのだが、耐圧性能のエビデンスが少なく、環境圧による長時間の作業には限界がある。

大気圧潜水服（一人乗り潜水艇？）の機能が向上して、複雑な作業をマニュピュレーターを使って行うことができるようになるとか、リモコン式の無人潜水艇による作業になってくるだろう。

（Atmospheric diving suit）
http://en.wikipedia.org/wiki/Atmospheric_diving_suit

水中作業ロボットが発達すれば、作業潜水そのものが将来消えてなくなることも考えられる。

レジャーに特化したリブリーザーだけが、人間が水中に潜る際の唯一の装備になる日も遠くないのではないか（当然、サイドマウントですな）。

夢の形


「インスピレーションのケースとバックプレート、届きました。
明日の帰国の際、持って帰ります。
費用は、ケースの方が68,000円、バックプレートが15,000円です。
アルミの素材については、番号は分かりませんでしたが、マリングレードで、こちらで手に入る最も高価なアルミ素材ということです。」という、イントラからのメールが届いたのは、４月１日である。

よりによって、エイプリルフールなのだが、まあ、間違いはなかろう。

昨晩から体調を崩して（風邪をひいたか？）休んでいるのに、強風と雨の中を押して取りに行った。

意外に重い。

バックプレートを付けて、このケースを脇に抱えると、かなりの負担になる。

こっちも、ローカルに担いでもらおう！（なんという、安易な発想・・・）。

世界初、完全独自設計のケースである。

・・・にしては、少々チャチだ。

側板に付けたステーが歪んでいるのか、ネジが１本締まらない（ステーにネジヤマが切ってあるわけだな）。

しまらない話だ（なんちゃって！）。

この手の工作精度の甘さが予想されたので、穴だけ開けて、締めるのはチョウネジとワッシャーとナットの組み合わせでオーダーしたのだが、勝手に変えやがったわけだ！。

まあいい。

側板は、プレーンのままなので、イントラと相談しながら、強度を犠牲にしない程度に、軽量化を図るためにも、穴を開けていく予定である。

ゼロ戦の発想だな！。

（零式艦上戦闘機：零戦の短所）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%B6%E5%BC%8F%E8%89%A6%E4%B8%8A%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F#.E9.9B.B6.E6.88.A6.E3.81.AE.E7.9F.AD.E6.89.80

「生産性の低さ」のところに、「軽量化のため機体骨格に多くの肉抜き穴を開けたり、空気抵抗を減らすために製造工程が複雑な沈頭鋲を機体全面に使用するなど、大量生産に向かない設計となっている。」とある。

よかよか。

世界に一つだけの花である浮沈子号は、設計図を渡してから２か月以上もかけて完成（？）した。

これから、このケースを使ったダイビングを確立して、世界に打って出る時には、もちっと生産性を考えた作りにする必要があるな。

１８個のネジを締めながら、散々悪態をついたのは、ここだけの秘密である（沈頭鋲でないだけ、ましか？）。

プロトタイプなので、後からの加工を容易にするために、敢えて溶接ではなく、ネジ止めにした。

トラベルフレームとしての付加価値もあるのだが、どーせブラダーやバックプレートを入れようとすれば、オリジナルのケースに押し込んだ方が簡単なので、荷物は減らない。

むりやり、ソフトバッグに入れることも出来るが、ばらしてから、再度組み付けることを考えれば、このままでいい。

キャニスターの運搬時の保護にもなるし。

ほぼイメージどおりの形である。

セブで入手できる、最高のアルミ素材なので、海水による腐食の心配はほぼ無いが、ステンのネジとの電食には気をつけなければならない。

よくリンスして、乾燥させる必要がある。

溶接してしまえば、その心配は無い。

ともあれ、夢の形が実現した。まずは、一安心である。