静止軌道商業打ち上げから撤退する我が国の基幹ロケット ― 2019年12月06日 00:48
静止軌道商業打ち上げから撤退する我が国の基幹ロケット
世界の衛星打ち上げは、政府系（軍需含む）が３分の２を占めている（これまでのところ）。
スターリンクみたいな掟破りが増えてくれば、今後どうなるかは分からんけどな。
従来の統計とか、需要予測は根底から覆ってしまう。
Ｈ３ロケットのコストを調べていて、たぶん、半分近くは固体燃料ブースターだろうと見当をつけた話は既に書いた。
（４．８度って、真冬じゃん！？）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2019/11/29/9182714
「２本のブースター付けないと、飛び上がることさえできないＨ２Ａに対して、新型エンジン３基掛けでブースターを使用しない設えのやつが半額の５０億円になると言われている（ウィキの記述では、４０億円とも）。」
「固体燃料ブースターの価格は非公表だが、打ち上げロケットとしてコンプリートしたイプシロンの価格（目標額で３０億円）を考えると、１本２０億円くらいするのかもしれない（計算上は、ほぼ辻褄が合う）。」
そうすると、どう考えてもＨ３単体でＧＴＯには上げられない衛星が多くなる。
つーか、最近の静止軌道衛星は１機当たりの重量が激増していて、今月上げる予定のスカパーなんかは６．８トンもある。
おそらくは、Ｈ３にブースター４本付けた仕様でも上がらないのではないか。
（H3ロケット）
https://ja.wikipedia.org/wiki/H3%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88#%E5%A4%96%E9%83%A8%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF
「ロングコースト静止移行軌道：6,500 kg 以上（H3-24S/L）」
「以上」だからな・・・。
分からんけどな・・・。
分かっているのは、その時のおよその値段で、ざっくり１３０億円ということになる（５０億円＋２０億円×４本）。
まあ、多少割引があったとしても、１００億円を切って打ち上げれば商売にはならない。
ファルコン９がいくらで上げるかは分からないけど、現状（ブロック５）の使い捨てでも７０億円くらいで上げているだろう（未確認）。
打ち上げ実績とか、スケジュールを考えると、商売として成り立つとは思えない。
重工は、そこで、ブースターに依存しない打ち上げスタイルをスタンダードに選んだ。
エンジンは３つになるけど、まあ、自前だしな。
政府系の需要は予算次第だから、競争はない。
軍事衛星も、当初はアリアンで上げようとしていたけど、結局Ｈ３で上げることにしたようだ（輸送中にアンテナぶっ壊しちまって、作り直しだったしな。あれって、まさか、Ｈ３で上げるために、わざとやったとか・・・）。
「2022年度：Xバンド防衛通信衛星3号機（きらめき3号）」
まあいい。
いずれにしても、国内競争は少なくともないわけだし、政策的にも外国のロケットに頼んで上げてもらうよりは、予算付けて重工に上げてもらった方がいいしな。
少なくともそっちでの競争を意識することはない。
商業衛星の打ち上げになると、そうは言っていられない。
じゃあ、それがどういうことになるかといえば、静止軌道への打ち上げ需要は頭打ちで、重工が参入する余地は少ない。
むしろ、非静止軌道（太陽同期軌道とか）の需要は、衛星の小型高性能化の進展で伸びると見られている。
（世界の宇宙産業動向）
http://www.sjac.or.jp/common/pdf/kaihou/201809/20180904.pdf
資料１４ページには、「２０１７年までの商業打ち上げ実績とその後１０年間の商業打ち上げ予測」（図１０）が出ている。
Ｈ３は、毎年、政府系３機と民需３機で儲けが出るようにするらしいから、伸びしろが少ない静止軌道でキビシー競争に挑むより、脈がありそうな非静止軌道に進出しようとしているわけだ（そうなのかあ？）。
政府系だって、静止軌道は年に１回あるかないか（ぱっと思い当たるのは、みちびきとひまわりだけ）。
（H-IIAロケット：衛星打ち上げ実績：ＧＴＯ以遠のみ抽出）
https://ja.wikipedia.org/wiki/H-IIA%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88#%E8%A1%9B%E6%98%9F%E6%89%93%E3%81%A1%E4%B8%8A%E3%81%92%E5%AE%9F%E7%B8%BE
「No.：構成：打上げ日：積荷・重量：打上費用：
・試験機1号機：202：2001年8月29日：ロケット性能確認用ペイロード2型（VEP-2）・3.3 tほか：96億円
・試験機2号機：2024：2002年2月4日：つばさ（MDS-1）・480 kgほか：106億円
・3号機：2024：2002年9月10日：こだま（DRTS）・2.8 tほか：102億円
・7号機：2022：2005年2月26日：ひまわり6号（MTSAT-1R）・3.3 t：120億円（6号機失敗を受けての機体改修費用を含む）
・9号機：2024：2006年2月18日：ひまわり7号（MTSAT-2）・4.65 t：104億円
・11号機：204：2006年12月18日：きく8号（ETS-VIII）・5.8 t：119億円
・13号機：2022：2007年9月14日：かぐや（SELENE）・3.02 t：110億円
・14号機：2024：2008年2月23日：きずな（WINDS）・4.85 t：109億円
・17号機：202：2010年5月21日：あかつき (PLANET-C)・500 kgほか：98億円
・18号機：202：2010年9月11日：みちびき (QZS-1)・4.1 t：不明
・25号機：202：2014年10月7日：ひまわり8号（Himawari-8）・3.5 t：105億円（ひまわり9号と折半）
・26号機：202：2014年12月3日：はやぶさ2 （Hayabusa2）・600 kgほか：不明
・29号機：204：2015年11月24日：Telstar 12 VANTAGE・4.9 t：不明
・31号機：202：2016年11月2日：ひまわり9号（Himawari-9）・3.5 t：105億円（ひまわり8号と折半）
・32号機：204：2017年1月24日：きらめき2号（DSN-2）・非公開：不明
・34号機：202：2017年6月1日：みちびき2号機 (QZS-2)・4.0 t：不明
・35号機：204：2017年8月19日：みちびき3号機 (QZS-3)・4.7 t：不明
・36号機：202：2017年10月10日：みちびき4号機 (QZS-4)・4.0 t：不明」
スパイ衛星は低軌道だし、科学系の地球観測衛星も低軌道。
それだって、こうのとりの後継機を打ち上げるくらいしか、重量物の打ち上げもないしな。
後は、アルテミス絡みの月軌道くらいか。
それなら、ブースターやめて、太陽同期軌道（５００ｋｍ）に４トン上げる程度で十分だろう・・・。
使い勝手のいいロケットの真の意味は、そこにあるのではないか。
静止軌道への商業打ち上げレースからの撤退。
身の程を知るいい判断だな（そんなあ！）。
ＧＴＯ以遠のリストを作っていて、２０２構成と２０４構成の差額を見ると、ブースターの単価が見えることに気付いた。
・試験機1号機：202：96億円
・11号機：204：119億円
・17号機：202：98億円
・25号機：202：105億円（ひまわり9号と折半）
・31号機：202：105億円（ひまわり8号と折半）
２本増やしても、ざっくり２０億円くらいにしかならない（ホントかあ？）。
３４号機から３６号機の合計が３４２億円だから、２０４が１２８億円、２０２が１０７億円（２機）とすれば、辻褄も合う（そうなのかあ？）。
想定していた金額の半分だな。
Ｈ３で、１本１０億円なら、ＧＴＯ９０億円で６．５トンか・・・。
やっぱ、勝負にならないな。
民需静止軌道からの撤退は、ほぼ確実だ。
Ｈ２Ａでは、激安（たぶん）で売ったカナダの衛星だけ。
Ｈ３で、１機でも取れたらめっけもんだな。
「打ち上げ予定：
2020年度：
・先進レーダ衛星-試験機1号機
2021年度：
・次期技術試験衛星-試験機2号機
・HTV-X（2021年度以降）
2022年度：
・Xバンド防衛通信衛星3号機（きらめき3号）
・温室効果ガス観測技術衛星3号機（GOSAT3）
・Inmarsat - イギリスのインマルサット社より受注の商業打ち上げ（2022年度以降）
・準天頂衛星システム5号機
2023年度：
・準天頂衛星システム6号機
・準天頂衛星システム7号機
2024年度：
・MMX (火星衛星探査計画、戦略的中型1)
・戦略的中型2
2025年度：
・情報収集衛星光学9号機
・情報収集衛星光学多様化1号機
・情報収集衛星レーダ多様化1号機
2026年度：
・情報収集衛星光学多様化2号機」
「Inmarsat - イギリスのインマルサット社より受注の商業打ち上げ（2022年度以降）」（再掲）
おっと、何かの間違いで、もう取ってたか・・・。
（インマルサット打ち上げ受注：追加）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2017/10/07/8696613
「衛星は仏エアバス ディフェンス アンド スペース社が製造中で、2020年にH-IIAロケットで打上げ予定」
「あんな高いロケットに、顧客が付くというのが信じられない・・・。」
２年前に記事にしたのを忘れていた（いつものことですが）。
H２Aでの打ち上げだったはずだが、いつの間にかH３に代わってたわけだ（別の衛星かも：追加）。
「今回の契約は、いわば名刺代わりで、Ｈ３での打ち上げこそが、インマルサットの狙うところなのかもしれない。」
「打ち上げ時期の調整、リスク分散と競争性の確保、打ち上げ業界の育成と、環境要因が複合的に働いたと見るのが正しい（たぶん）。」
（インマルサット-6 F1、2（GX 6A、6B））
https://space.skyrocket.de/doc_sdat/inmarsat-6.htm
「インマルサット-6 F1（インマルサットI-6 F1、GX 6A） ：2020年：H-2A-204？」
ガンターでは、まだH２Aのままだしな（やっぱ、別の衛星か？）。
世界の衛星打ち上げは、政府系（軍需含む）が３分の２を占めている（これまでのところ）。
スターリンクみたいな掟破りが増えてくれば、今後どうなるかは分からんけどな。
従来の統計とか、需要予測は根底から覆ってしまう。
Ｈ３ロケットのコストを調べていて、たぶん、半分近くは固体燃料ブースターだろうと見当をつけた話は既に書いた。
（４．８度って、真冬じゃん！？）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2019/11/29/9182714
「２本のブースター付けないと、飛び上がることさえできないＨ２Ａに対して、新型エンジン３基掛けでブースターを使用しない設えのやつが半額の５０億円になると言われている（ウィキの記述では、４０億円とも）。」
「固体燃料ブースターの価格は非公表だが、打ち上げロケットとしてコンプリートしたイプシロンの価格（目標額で３０億円）を考えると、１本２０億円くらいするのかもしれない（計算上は、ほぼ辻褄が合う）。」
そうすると、どう考えてもＨ３単体でＧＴＯには上げられない衛星が多くなる。
つーか、最近の静止軌道衛星は１機当たりの重量が激増していて、今月上げる予定のスカパーなんかは６．８トンもある。
おそらくは、Ｈ３にブースター４本付けた仕様でも上がらないのではないか。
（H3ロケット）
https://ja.wikipedia.org/wiki/H3%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88#%E5%A4%96%E9%83%A8%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF
「ロングコースト静止移行軌道：6,500 kg 以上（H3-24S/L）」
「以上」だからな・・・。
分からんけどな・・・。
分かっているのは、その時のおよその値段で、ざっくり１３０億円ということになる（５０億円＋２０億円×４本）。
まあ、多少割引があったとしても、１００億円を切って打ち上げれば商売にはならない。
ファルコン９がいくらで上げるかは分からないけど、現状（ブロック５）の使い捨てでも７０億円くらいで上げているだろう（未確認）。
打ち上げ実績とか、スケジュールを考えると、商売として成り立つとは思えない。
重工は、そこで、ブースターに依存しない打ち上げスタイルをスタンダードに選んだ。
エンジンは３つになるけど、まあ、自前だしな。
政府系の需要は予算次第だから、競争はない。
軍事衛星も、当初はアリアンで上げようとしていたけど、結局Ｈ３で上げることにしたようだ（輸送中にアンテナぶっ壊しちまって、作り直しだったしな。あれって、まさか、Ｈ３で上げるために、わざとやったとか・・・）。
「2022年度：Xバンド防衛通信衛星3号機（きらめき3号）」
まあいい。
いずれにしても、国内競争は少なくともないわけだし、政策的にも外国のロケットに頼んで上げてもらうよりは、予算付けて重工に上げてもらった方がいいしな。
少なくともそっちでの競争を意識することはない。
商業衛星の打ち上げになると、そうは言っていられない。
じゃあ、それがどういうことになるかといえば、静止軌道への打ち上げ需要は頭打ちで、重工が参入する余地は少ない。
むしろ、非静止軌道（太陽同期軌道とか）の需要は、衛星の小型高性能化の進展で伸びると見られている。
（世界の宇宙産業動向）
http://www.sjac.or.jp/common/pdf/kaihou/201809/20180904.pdf
資料１４ページには、「２０１７年までの商業打ち上げ実績とその後１０年間の商業打ち上げ予測」（図１０）が出ている。
Ｈ３は、毎年、政府系３機と民需３機で儲けが出るようにするらしいから、伸びしろが少ない静止軌道でキビシー競争に挑むより、脈がありそうな非静止軌道に進出しようとしているわけだ（そうなのかあ？）。
政府系だって、静止軌道は年に１回あるかないか（ぱっと思い当たるのは、みちびきとひまわりだけ）。
（H-IIAロケット：衛星打ち上げ実績：ＧＴＯ以遠のみ抽出）
https://ja.wikipedia.org/wiki/H-IIA%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88#%E8%A1%9B%E6%98%9F%E6%89%93%E3%81%A1%E4%B8%8A%E3%81%92%E5%AE%9F%E7%B8%BE
「No.：構成：打上げ日：積荷・重量：打上費用：
・試験機1号機：202：2001年8月29日：ロケット性能確認用ペイロード2型（VEP-2）・3.3 tほか：96億円
・試験機2号機：2024：2002年2月4日：つばさ（MDS-1）・480 kgほか：106億円
・3号機：2024：2002年9月10日：こだま（DRTS）・2.8 tほか：102億円
・7号機：2022：2005年2月26日：ひまわり6号（MTSAT-1R）・3.3 t：120億円（6号機失敗を受けての機体改修費用を含む）
・9号機：2024：2006年2月18日：ひまわり7号（MTSAT-2）・4.65 t：104億円
・11号機：204：2006年12月18日：きく8号（ETS-VIII）・5.8 t：119億円
・13号機：2022：2007年9月14日：かぐや（SELENE）・3.02 t：110億円
・14号機：2024：2008年2月23日：きずな（WINDS）・4.85 t：109億円
・17号機：202：2010年5月21日：あかつき (PLANET-C)・500 kgほか：98億円
・18号機：202：2010年9月11日：みちびき (QZS-1)・4.1 t：不明
・25号機：202：2014年10月7日：ひまわり8号（Himawari-8）・3.5 t：105億円（ひまわり9号と折半）
・26号機：202：2014年12月3日：はやぶさ2 （Hayabusa2）・600 kgほか：不明
・29号機：204：2015年11月24日：Telstar 12 VANTAGE・4.9 t：不明
・31号機：202：2016年11月2日：ひまわり9号（Himawari-9）・3.5 t：105億円（ひまわり8号と折半）
・32号機：204：2017年1月24日：きらめき2号（DSN-2）・非公開：不明
・34号機：202：2017年6月1日：みちびき2号機 (QZS-2)・4.0 t：不明
・35号機：204：2017年8月19日：みちびき3号機 (QZS-3)・4.7 t：不明
・36号機：202：2017年10月10日：みちびき4号機 (QZS-4)・4.0 t：不明」
スパイ衛星は低軌道だし、科学系の地球観測衛星も低軌道。
それだって、こうのとりの後継機を打ち上げるくらいしか、重量物の打ち上げもないしな。
後は、アルテミス絡みの月軌道くらいか。
それなら、ブースターやめて、太陽同期軌道（５００ｋｍ）に４トン上げる程度で十分だろう・・・。
使い勝手のいいロケットの真の意味は、そこにあるのではないか。
静止軌道への商業打ち上げレースからの撤退。
身の程を知るいい判断だな（そんなあ！）。
ＧＴＯ以遠のリストを作っていて、２０２構成と２０４構成の差額を見ると、ブースターの単価が見えることに気付いた。
・試験機1号機：202：96億円
・11号機：204：119億円
・17号機：202：98億円
・25号機：202：105億円（ひまわり9号と折半）
・31号機：202：105億円（ひまわり8号と折半）
２本増やしても、ざっくり２０億円くらいにしかならない（ホントかあ？）。
３４号機から３６号機の合計が３４２億円だから、２０４が１２８億円、２０２が１０７億円（２機）とすれば、辻褄も合う（そうなのかあ？）。
想定していた金額の半分だな。
Ｈ３で、１本１０億円なら、ＧＴＯ９０億円で６．５トンか・・・。
やっぱ、勝負にならないな。
民需静止軌道からの撤退は、ほぼ確実だ。
Ｈ２Ａでは、激安（たぶん）で売ったカナダの衛星だけ。
Ｈ３で、１機でも取れたらめっけもんだな。
「打ち上げ予定：
2020年度：
・先進レーダ衛星-試験機1号機
2021年度：
・次期技術試験衛星-試験機2号機
・HTV-X（2021年度以降）
2022年度：
・Xバンド防衛通信衛星3号機（きらめき3号）
・温室効果ガス観測技術衛星3号機（GOSAT3）
・Inmarsat - イギリスのインマルサット社より受注の商業打ち上げ（2022年度以降）
・準天頂衛星システム5号機
2023年度：
・準天頂衛星システム6号機
・準天頂衛星システム7号機
2024年度：
・MMX (火星衛星探査計画、戦略的中型1)
・戦略的中型2
2025年度：
・情報収集衛星光学9号機
・情報収集衛星光学多様化1号機
・情報収集衛星レーダ多様化1号機
2026年度：
・情報収集衛星光学多様化2号機」
「Inmarsat - イギリスのインマルサット社より受注の商業打ち上げ（2022年度以降）」（再掲）
おっと、何かの間違いで、もう取ってたか・・・。
（インマルサット打ち上げ受注：追加）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2017/10/07/8696613
「衛星は仏エアバス ディフェンス アンド スペース社が製造中で、2020年にH-IIAロケットで打上げ予定」
「あんな高いロケットに、顧客が付くというのが信じられない・・・。」
２年前に記事にしたのを忘れていた（いつものことですが）。
H２Aでの打ち上げだったはずだが、いつの間にかH３に代わってたわけだ（別の衛星かも：追加）。
「今回の契約は、いわば名刺代わりで、Ｈ３での打ち上げこそが、インマルサットの狙うところなのかもしれない。」
「打ち上げ時期の調整、リスク分散と競争性の確保、打ち上げ業界の育成と、環境要因が複合的に働いたと見るのが正しい（たぶん）。」
（インマルサット-6 F1、2（GX 6A、6B））
https://space.skyrocket.de/doc_sdat/inmarsat-6.htm
「インマルサット-6 F1（インマルサットI-6 F1、GX 6A） ：2020年：H-2A-204？」
ガンターでは、まだH２Aのままだしな（やっぱ、別の衛星か？）。
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