kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

ＢＭＷの背信


別に、ＦＦは絶対作らないと公言していたわけでもないし、現にミニはＦＦなので、今更「背信」という大げさな表現を使うほどのことはないのだが、

許せん！。

（【パリモーターショー12】BMWのコンセプト アクティブ ツアラー…初の前輪駆動）
http://response.jp/article/2012/09/16/181426.html

あろうことか、こんな記事もある。

（【パリモーターショー12】BMWからコンセプト アクティブ ツアラー…小型PHVの提案）
http://response.jp/article/2012/09/14/181358.html

「BMWは公表していないが、ベースは新型『1シリーズ』と見られる。」とある。

ＢＭＷ１１６ⅰに試乗した時に、ＦＲであることに感動に近いものを覚えたが、次に乗る時はＦＦになっているかも知れないということか。

（伊対独）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/08/26/6555045

ＦＦについては、こちら。

（前輪駆動）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%89%8D%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95

いささかユニバーサルジョイントの記述に偏っているきらいはあるが、ＦＦのキーテクノロジーであることは、確からしい。

エンジンの前後長を短くする技術も、重要である。６気筒でありながらコンパクト化に成功した、ゴルフのＶＲ６エンジンなどはその好例である。

（フォルクスワーゲン・VR6型エンジン）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%BBVR6%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

そのうち、ＢＭＷもこのエンジンを積むようになってしまうんじゃなかろうか。

（BMW：製品の特徴）
http://ja.wikipedia.org/wiki/BMW#.E8.A3.BD.E5.93.81.E3.81.AE.E7.89.B9.E5.BE.B4

前後バランスの５０：５０のこだわりについては、カウンターウエイトを積んだりして・・・（まさかね！）。

実際は、４気筒プラスターボでダウンサイジングして軽量化を進めている。そうすると、このエンジンをＦＦ仕様にして積んでくるのだろうか。

なんともＢＭＷらしからぬやり口だ。

許せん！。

まあ、ＢＭＷも食っていかなけりゃならないから、スペース効率の悪いＦＲの直列６気筒エンジンをキャビン寄りに配置して、トランクスペースを犠牲にするバッテリーのリア搭載で５０：５０の前後バランスを図る手法を、いつまでも続けていくわけにはいかないのだろう。

エンジンや、その搭載手法、駆動方式が自動車の性格を決めていた時代は、最早過去になってしまった。

電子制御サスペンションや、電子制御エンジンマウント（！）、電動アシストパワーステアリングなどは当たり前になって、１１６ⅰと１２０ⅰは、同じエンジンのチューニングを変えただけで、異なるモデルとして売り出している。

エンジン屋のＢＭＷとしても、忸怩たる思いがあるだろう（ないか・・・）。

ポルシェ９１１だって、ＲＲの代名詞のように言われているが、半分以上は４輪駆動が売れているという。

イージーで、高速で、低燃費で、安くて、カッコよくて、使い勝手のよいクルマばかりが売れていく。

つまり、自動車が民生品で、市場原理に従って普及していく工業製品である限り、しかも、生産技術の向上や、電子部品の多用によるコストダウンや操縦安定性の寄与が進めば進むほど、低価格化し、エントリーモデルの品質がが良くなり、結果、コモディティ化した自動車ばかりが巷に溢れることになる。

中には、ヴェイロンのような、トンデモないクルマもあるだろうが、あくまで例外的な存在になる。

いや、元々、自動車は大衆のものではなく、一部富裕層のステータスシンボルであったわけだから、現在の高級車（概ね１千万円からでしょうか）こそが「自動車」と呼べるもので、それ以下は、「自動車のようなもの」に過ぎないのかもしれない（ＧＴ－Ｒも、ですか？）。

（GT-R：エディションや価格の詳細をご紹介）
http://www.nissan.co.jp/GT-R/edition.html

だから、市場の要求に従って、市場が求める「実用車」を作ることに何の不思議もなく、民間企業であるＢＭＷが、その原理に従っていくことに、文句を言う筋合いはない。

それでも、敢えて日産ジュークのようなクルマを作ろうとするＢＭＷに対しては、一言いいたくなるのが人情というものだ。

（日産・ジューク）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%AF

まあ、ジュークには、中身はまんまＧＴ－Ｒというモデル（ジュークＲ）なんてバケモンがあるそうだが、ＢＭＷもそのくらいやってくれたら許してやっか・・・。

（JUKE R Street Race Dubai 2012：スカッとする動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=VRXSXfMMZeM&feature=related

体力測定


昨日、２０年前のクルマをリファインした５００Ｅで、箱根の山道をぶっ飛ばした。一応、５０ｋｍの制限速度がある。

３倍位お代わりする（飛ばしすぎじゃね？）。

コーナーでも、２倍お代わり（首が・・・）。

水温がみるみる上がって（１１０度以上）、２回ほど途中の路肩で休む（水周りは全部交換したので、これが限界なんだろう）。

あー疲れた（ゆっくり走れば？）。

頂上の大観山でカレーを食べる（ごろごろチキンカレーが売り切れ→野菜カレー）。

足回りに問題はないが、エンジンのパワーが足りない。モアパワーだ（３３０馬力出ているとは思えない）。ヘッドのオーバーホールして、コンピューター（イグナイター）を取り替えて（スロアクも）、ロムチューンして、ブレーキを強化しないと安全に速く走ることはできない。

６リッター化も考慮する必要がある。今のままでは、完全にパワー不足だ。１８インチのホイールも奢ってしまおう。

って、一体どういうクルマにしたいのかが明確に掴めないでぶれている。

５００Ｅは、ハイパフォーマンスではあるが、あくまでセダンであり、高速で心地よい移動を安全に行うことが目的のクルマであるはずだ。

スポーツカーではない！。

ポルシェの設計によるポルシェのチューニングによる足回りであっても、ポルシェではない。

ターンパイクを２速で床まで踏んで、レッドゾーンにぶち込んで、スキール音させながらパワースライドさせるクルマではないのだ。

現状で、十分なのではないか。

下りの山道（県道７５号線）で、湯河原へ降りる。細かいカーブが連続する道である（カレーが胃袋の中で踊っていた）。

温泉街に着く頃は、気持ち悪くなってしまう（自分で運転して、車酔い・・・）。

今朝乗ってみたら、アイドリングで振動が出てしまっている。少し、回しすぎたのかなあ（反省・・・）。

しかし、ボクスターもそうだが、たまには気持ちよく回してやらないと。

体力測定の結果は、循環器と呼吸器に年齢なりの劣化を感じることとなった（クルマのことです）。