kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

足し算


「タルガトップ＋ミッドシップ」（＝カッコイイ！）

「２１７＋２２８＋３３０」（＝７７５馬力・・・）

何やってんだか・・・。

（【動画】ポルシェ 918 スパイダー プロトタイプ、モナコとミラノの街に出現!）
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51776678.html

ポルシェ９１８スパイダーは、車体後方上面から排気管を上に向かって出すというユニークなレイアウトを取った関係で、フェラーリとかマクラーレンのように、ハードトップの屋根を電動で開け閉めするなんていう小技は効かない。

手でバコチョンと外して、フロントのトランクに放り込むしかないのだ。

この手の簡易な方法は、２００３年に登場したカレラＧＴでも採用している。

浮沈子の所有する８３タルガと、０３ボクスターを足して見ると、ミッドシップ、タルガトップの９１８と同じだ！（同じじゃねえよ！）。

７９５馬力というパワーについては、５００Ｅの出力を足してもちょっと足りない。２０馬力不足だ。しかも、記事によれば、「実際に販売される量産モデルではさらにパワーアップするとも言われている。」そうだ。

とんでもない車だということが良く分かる。

束になっても敵わないわけだ（そういうことかあ？）。

２年前にコンセプトが出た頃のプロトタイプは、屋根開きでサイドマフラーでサイドミラーはカメラだったりした。

生産型になって、上方排気、コンベンショナルなサイドミラーになった。

屋根開きの画像は久しぶりだ。

そう、このクルマ、オープンカーなのである！。

（ポルシェがLMP1参戦を決めた真相）
http://response.jp/article/2013/04/24/196749.html

ＬＭＰ１って何だ？。

（LMP1＜ゼッケン：赤地に白文字＞）
http://www.jsports.co.jp/motor/wec/category/

（２０１４年ＬＭＰ１レギュレーション～ル・マン２４時間レース～）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/139870/blog/26821100/

おかしいと思った。市販を前提としないプロトタイプのＬＭＰ１クラスに出場する理由が、「ポルシェ918スパイダーとレースカーには技術の移転が双方向で期待できる」ということなんだろうか（しかも、９１８スパイダーって、９１８台しか作らない限定車）。

後段に「ポルシェはこれまで常にレーシングから量産車への技術移転に依存してきました。」とあるので、クルマ全体ということではなく、要素技術レベルの、しかも、レーシングカーから量産車への一方通行というのが本音なのか。

しかし、９９１のホイールベースが１０ｃｍも長くなったのは、レーシングマシンを開発する上での要請であったと聞く。

まあいい。

いろいろと、オトナの事情ってのがあるんだろう。

ニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）を、しれっと７分１４秒で走ってしまう。開発中の車両で、である。パワーが上積みされたらどうなっちゃうんだろうか。

ここは一つ、打倒ポルシェを掲げる我らが無敵戦隊、ルノー＋日産から、１億円位の販売価格で、究極のポルシェキラーを放ってほしいぞ！。

Ｖ２０クワッドターボ１０リットル＋ハイブリッドエンジンをミッドに搭載して、車体は超軽量ドライカーボン＋マグネシウム合金製、当然、オープン！。

ニュルの目標タイムは、驚異の６分切り！！。

技術の日産の粋を凝らして、アクティブキャンバー＋トーコントロールサスペンションを開発、ブレーキはかねてから秘密裏に開発していると噂の逆噴射！（ホントかあ？、聞いてないぜ！）、タイヤに負担をかけることなく、空力付加物なしで強力な制動力を発揮する。

当然、後ろ向きに噴射すれば、ここ一番の加速にも貢献するわけですな。

ここで、是非取り入れてもらいたいのは、空力の動的コントロールである。

３００ｋｍとか４００ｋｍとかいったら、飛行機の離陸速度である。

車体表面からエアを出して境界層を制御＋パガーニ・ウアイラのように、動翼がパタパタ動いたりしなければならない。

何でも足し算すりゃあいいってもんじゃないが、日本でも、そろそろ本物のスーパーカー（ＬＦＡみたいな、生産技術研究車両じゃなくて）を作ってもらいたい。

前にも書いたが、スーパーカーなんて横並びじゃあダメで、時代を突き抜けた技術と性能を持ち、「道は俺の後ろに出来るぜ！」と他をリードする存在でなければならない。

唯一、浮沈子がスーパーカーと認めるマクラーレンＦ１は、そういう存在だった。

２１世紀なんだから、それなりの進歩があってもいい。

足し算じゃなくて、掛け算の必要なクルマがでないかなあ！。

ターボ


加給器については、このブログでも触れた。

（加給器）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/08/23/6552187

排気圧を利用したターボについては、こちら。

（ターボチャージャー）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC

ポルシェのラインアップから、ターボが消えている。

ということは、９９１系のターボの登場が間近いということである。

（ポルシェ911 GT2：９９７系ターボの試乗記：吉田匠）
http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/porsche_911gt2/

ＧＴ２だから、ちょっと違う。

現在の普通のポルシェターボは、４ＷＤである。

（ポルシェ911 ターボ：９９７系ターボの試乗記：吉田匠）
http://www.carview.co.jp/road_impression/2006/porsche_911_turbo/

あった、あった。

「ポルシェにおける911ターボのポジションというのは、1974年にその初代モデルのプロトタイプがデビューしたときからかなり鮮明だった。それはひとことでいって、ポルシェのトップレンジ。性能的にもプライスの面でも、911のみならずポルシェ全体のなかで最高のモデルを目指したクルマだった。」

もちろん、そのころのターボは２ＷＤである。

９３０ターボ。

記号である。アイコンである。刷り込み、憧れ、遠い記憶・・・。

まあ、どうでもいいんですが。

その後、９５９という、本物のスーパーカー（実験車？）が出て、９６４で四駆になった（２ＷＤもあります）。

抜群の直進安定性をもたらす４ＷＤと、ビッグパワーの組み合わせは、いい感じなのだろう（乗ってないけど）。

（ターボ今昔）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/01/18/6694672

なんか、よく似た記事を書いたような気がして、探してみたら同じ記事を参照していた。

あーあ、しょうがねえなあ・・・。

ＧＴ２は、ニッサンＧＴ－Ｒがターゲットとするクルマである。ニュル北を、７分３２秒で走るとある。

当時、市販車最速！。

これが気に入らなくて、ニッサンはＲ３５ＧＴＲを煮詰めて、７分２０秒くらいにした。

（日産 GT-R の2013年型、ニュルの公式タイムを発表…7分18秒6）
http://response.jp/article/2012/11/06/184445.html

なんか、サバ読んでるタイムだ。

９９１ポルシェのＧＴ２は、何としてもこのタイムを切ってくるだろう。ワルター・ロールじいちゃん（６６歳）をいつまで担ぎ出すかは不明だが、７分２０秒台では話にならない。

水面下で密かに、しかし、急ピッチで進行しているに違いない９９１型ターボシリーズの開発。

（991 ターボ、どうなった？）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1064912/blog/29115248/

（【スパイショット】2014 ポルシェ 911 ターボ　ほぼカモフラージュの無い姿をキャッチ）
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51773265.html

「2013年9月のフランクフルトモーターショーでのデビューが噂される新型"Porsche 911 Turbo"」とある。

９月かあ。引っ張るなあ。

カタルシス


「「ポルシェのライバルは、何ですか？」
という質問に、ポルシェ本国のスタッフは、こう答えた。
「ダイヤモンドや毛皮です」。」と書いてあるのはこのページ。

（他のどのクルマにも似ていない“紛れもなくポルシェ”ポルシェ911 カレラ）
http://form.allabout.co.jp/M/statuscar/060823/mt04401/index3.htm

「この世になくても困らないかもしれないが、もし幸運にもオーナーになれたのなら、この上なく生活を豊かにしてくれるのがポルシェなのだ。」とある。

違うな。

それは、クルマとしてのポルシェではなく、動くブランド、ダイヤモンドや毛皮にタイヤがついて、「自動車としても、そこそこ使える」という類の方たちの価値観。

「スポーツカー、走りのカタルシス」という特集の表題とは、少なくとも無縁だ。

（カタルシス）
http://thesaurus.weblio.jp/content/%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%B9

「感情的な緊張を浄化すること」とある。

もう少し見てみよう。

（１０分でわかる「カタルシス」の意味と使い方）
http://dictionary.sanseido-publ.co.jp/topic/10minnw/036katharsis.html

「個人的独白を綴った個人ページのタイトルなどにも見受けられます。」とあるので、このブログも「kfujitoのカタルシス」としようかな（「カタストロフィ」の方が、似合ってんじゃね？）。

まあいい。

（カタルシスvsエコロジー(またはセーフティ)）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/286692/blog/20540841/

先日、引用しようとして見送ったページ。

「世界でもっとも成功しているスポーツカーが内包している狂気」

「スピードがすべてだ。四の五の言っても、Gravity(重力)に抗うことで得られるあらゆるディメンションで体感されるスピードに肉体が緊張し、その難局を克服することでエンドルフィンが大量に分泌され、それが無上のカタルシスをもたらす。」とある。

最近のポルシェは、難局なしに、とてつもないスピードまでイケてしまうので、なかなかカタストロフィにはならない。

エンドルフィンについては、このブログでも触れた。

（ダイバーズ・ハイ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/11/19/6638248

「動物が生存していくために不可欠の行動を、統合的に行うための調節を行う。捕食したり、睡眠をとったり、生殖行動を起こしたりする。 」というのが、エンドルフィンの分泌を制御している視床下部の働きである。

報酬系が働かなければ、重労働である捕食とか、リスキーな睡眠（寝てる間、無防備だし）、面倒くさい（！）生殖行動なんて、しないかもしれない。

食ったり寝たりヤッタりしないと、生物として一人前に生きていけないから、報酬として脳内麻薬を分泌してくれる。

クルマの運転で得られる「スッキリ感」って、そういうのと同類なのかなあ？。

少し違うような気もする。

複雑な操作系を縦横に操りながら、生身の人間が到達できない運動能力を発揮し、思いのままに移動する。

ランナーズ・ハイに近い、脳の本質的な欲求を満たすための装置。

だから、同じような刺激を与えれば、報酬系が作用して、カタルシスを経験し得る。テレビゲームとか。

女の子の場合は、少し違うのかもしれないが、男の子には十分当てはまる気がするなあ。

人間が、なぜドライビングを楽しめるのか、某メーカーではないが、駆け抜ける歓びを味わうことが出来るのか。

この話、気が向けばまた書く。