kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

取り違い？


（台湾機墜落 エンジン出力低下の操作か）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150207/t10015286811000.html

「事故機が離陸してまもなく、操縦室では右側のエンジンの異常を知らせる音が鳴り出力が低下していました」

「ボイスレコーダーには、操縦室で、「左側のエンジンの出力を下げた」という声が録音されており・・・」

「データではこれに続いて左側のエンジンの出力も下がっていったということです。」

えっ？、双発機で離陸直後に片側でエンジンにトラブルがあったら、生きてる方のエンジンは、全開じゃね？。

「左側のエンジンはパイロットがみずから出力を下げる操作をしたとみられるとしています。」

当初、どちらのエンジンに不具合が出たかは報道されていなかった。

記録されていたデータから、当初、右側の推力が低下したことが分かったようだ。

まさかねえ、左右取り違えたってことはないよねえ？。

「事故原因を調査している台湾当局の委員会は６日行った記者会見で、事故機の操縦室内の会話を録音したボイスレコーダーなどの解析結果から、離陸後、左右に２つあるエンジンの出力を相次いで失い、墜落したとみられることを明らかにしました。」

もちろん、推力を失ったら落ちてくるに決まってるが、墜落まで２分くらいは飛んでいたわけで、その間の機体や操縦のの状況がどうだったのか、解析が待たれる。

しかし、台湾当局の対応は早いな。

会話の内容や、エンジンの状況なども２日後に公表している。

浮沈子的には、こっちの方も驚きだ。

余談だが、こんな記事も見つけた。

（ＹＳ－１１）
http://fdc.blog.so-net.ne.jp/2009-07-03

「内回りしているエンジンが停止して、外回りしているエンジンが残ってしまった場合の方が、操縦性により悪い影響を与えます」

「離陸時にエンジンが故障したとします。ＹＳ－１１の場合はパワーがありませんので、対地高度４百フィートで水平飛行を行い、加速してフラップを上げます。そして揚力も増えるが抵抗も大きいフラップを上げ終えてから、再び上昇に移る事になります。」

ATR 72の操縦特性がどうなのかは知らないが、共通点があるのではないかと思い、引用した。

（双発機：片発のエンジンフェイル）
http://www.geocities.jp/d95a/multi.html

「もし停まったら苦しい事態になるほうのEngineを、Critical-Engine（臨界発動機）と呼び・・・」

「「右回りプロペラ」を装備した双発機では、左側エンジンが臨界発動機であることがわかります。」

さて、ＡＴＲ７２のプロペラって、どっち回りだったっけ？。

（飛行機のプロペラの回転方向は決まっているの？）
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1120124051

「歴史と伝統です。大体国別です。後方から見て右回り（時計回り）が日本、アメリカ、ドイツなどで、左回り（反時計回り）のものにイギリスがあります。」

しかし、画像を見るとどう見ても左回りに見える（でないと、後ろに進んでしまう！）。

まあいい。

左回りだとすると、臨界発動機は右側のエンジン（第２エンジン）になる（内回りしているエンジンになる）。

（最新型プロペラ機：ラオ航空　ATR72-500）
http://kidhodlaos.exblog.jp/15209906/

（飛行機のジェットエンジンって、第１第２・・・）
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14105171749

「進行方向に向かって左から１．２．３．４エンジンです。」

事故機は、これを失うと制御が困難になる臨界発動機の不調に加えて、パイロットの操作で、全ての推力を失ったわけだ。

これを踏まえて、ウィキの事故経過を見ると専門家の疑問点について納得出来るな。

「トランスアジア航空235便は、2015年2月4日10:51:13（台湾標準時）、乗客53名、乗員5名を乗せて離陸し、10:52:38に第2エンジンがフレームアウト手順に入っていることを示す画面表示とともに、主警報装置が鳴り響いた。」

「10:53:04に第1エンジンのスロットルがアイドリング位置まで徐々に引かれ、同:24には第1エンジンのスロットル位置は燃料供給停止位置まで達し実際に第1エンジンは停止したことを、レコーダーに記録されたデータは示している。」

「10:54:09頃に何度か、乗員は「エンジン再起動」を連呼している。」

「同:20に第1エンジンが再起動したことを、レコーダーに記録されたデータは示している。」

「同:36にフライトレコーダー、ボイスレコーダーともに停止している。」

ここで、墜落したのかもしれない。

「専門家は「なぜ正規手順ではなく正常な第1エンジンの停止操作を行ったのか」「エンジン再起動までにかける時間がすこし長いようだ」と疑問を投げかけている」

浮沈子は、これらのことを総合すると、パイロットが左右のエンジンを取り違えてしまって、正常な第１エンジン（左側）を異常を起こした第２エンジンと間違えてスロットルを絞ったのではないかと考えている（燃料停止まで行っている）。

両側の推力を一気に失い、機はコントロールを失ったまま墜落した。

エンジン再起動に時間が掛かったのは、初めは、異常を起こした第２エンジン（右側）の方の再起動を行っていたのではないか。

その辺りの経緯は不明だが、上記の通りだとすれば、再起動を行った第１エンジン（左側）が十分な推力を取り戻す前に、機が墜落したことになる。

正常作動していた第１エンジンを誤って停止し、再起動に当っても取り違えていたとしたら重大な過失があったことになる。

まあ、そもそも、それ以前の話として、第２エンジン（右側）の停止（フレームアウト手順に入る）という根本的な問題があるんだが。

（台湾機墜落、前回フライトで機長が「エンジン異常」指摘、地上スタッフが罰金恐れ処理を先延ばしか）
http://m.news.searchina.net/id/1560541

「台湾メディアの自由新報によると、台湾のトランスアジア航空（復興航空）関係者が、４日に墜落したＡＴＲ７２型機について、機長が同日午前の前回フライト終了時に「エンジンに異常あり」と報告していたと証言した。」

「整備士が遅延による罰金を恐れ、「もう１往復してからにしてほしい」と申し出たため、処理をせずに飛び立った直後に墜落したという。」

ホントかなあ？。

この辺は、今後、徹底的に調査されるだろう。

何にしても、二度と事故が起こらないように、しっかりと調べて欲しい。