kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

アストン


（アストンマーチン、GT3技術活かした市販車発表）
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=63265

「FIA-GT3車両としてモータースポーツ界で活躍するアストンマーチンV12バンテージGT3のテクノロジーを活かした100台限定の特別仕様のロードカー『アストンマーチン・バンテージGT3』をジュネーブモーターショーに出展すると発表した。」

アストンマーチンについては、このブログでも何度か触れている。

（言葉も出ない：One-77）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/03/17/6379532

（１２対６：ＤＢ９）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/04/29/6428681

（100年の「形」：ヴァンキッシュ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/10/12/6600925

現在日本で販売されているのは、以下のとおり（ディーラーのホームページから）。

・Ｖ８ヴァンテージ（２シータークーペ）
・Ｖ８ヴァンテージＳ
・Ｖ１２ヴァンテージＳ
・Ｖ１２ヴァンテージＳロードスター
・ヴァンテージＳ　Ｎ４３０（特別仕様車）
・ＤＢ９（２＋２クーペ・Ｖ１２気筒）
・ＤＢ９・カーボンエディション
・ヴァンキッシュ（２＋２または２シータークーペ・フラッグシップ）
・ヴァンキッシュ・ヴォランテ（オープン）
・ヴァンキッシュ・カーボンエディション
・ラピードＳ（４ドアクーペ）

アストンには、こんなモデルもあった。

（アストンマーチン・シグネット：２０１３年まで）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88

「ベースとなっているのはトヨタ・iQである。」

まあ、どうでもいいんですが。

基本的には、２シータークーペのヴァンテージ、２＋２のＤＢ９、２＋２（２シーターもあるらしい）でフラッグシップのヴァンキッシュ、４ドアクーペのラピードＳということになる。

価格的には、１５００万円からのＶ８ヴァンテージがベースで、２千万円台のＤＢ９が続き、少し高目のＶ１２ヴァンテージがあって、３千万円オーバーのヴァンキッシュがトップエンドということになる。

ラピードは、２３００万円と、ＤＢ９と同じくらいだな。

車重は、Ｖ８ヴァンテージが1,570kg、Ｖ１２ヴァンテージが1,680 kg、ＤＢ９が1,710kg、ヴァンキッシュが1,739 kg、ラピードは1,950kgとなっている（多少違うかもしれません）。

少し調べてみると、なかなか興味深い車種展開だ。

Ｖ１２のパワー抑えて、ちゃんと４人乗れて、足周りのいいラピードというのは面白いな（ホイールベース長いですが：2,989mm）。

ヴァンテージのホイールベースは２６００ｍｍ、ＤＢ９とヴァンキッシュは2740mmで同じだ。

ふーん、基本的には、ＤＢ９とヴァンキッシュは同じクルマなんだな。

駆動系は、全てトランスアクスルである。

ヴァンテージとＤＢ９にはマニュアル車の設定があるようだが、ラピードとヴァンキッシュにはない。

Ｖ８ヴァンテージでも中古は高いな。

６００万円以上とある。

浮沈子には、縁のないクルマだが、調べてみていろいろ知ったのは良かった。