kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

ボクスターの日


お出かけ前には、腹ごしらえ。

０３ボクスターに乗って、すき家の駐車場に乗り付ける。

場違いな感じが何ともいえない。

愚弟と都内某ポルシェセンターに傘をもらいに、あ、いや、もとい、マカンターボの試乗に行く。

Ｓは、シートに座ったことがあるが、ターボ（４００馬力）は初めて。

総額２５０まんえんのオプションをつけたマカンターボのコックピットは、スイッチだらけである。

営業さんは、後ろの席からいろいろ解説してくれるが、ハッキリ言って、ターボラグはあるし、ブレーキはカックンブレーキだし、揺すられ感はしっかりと感じられて、いくらハンドルをスポーティな角度にしても、ＳＵＶの出自は隠し様がない。

初めてポルシェに乗られる方が、こんなもんだと思って乗ればそれまでだが、９１１を乗り継いでいる方は、呆れてしまうだろう。

こいつぁ、ポルシェじゃねえ！。

パワーは溢れるほどあり、スピードに乗った時の足周りには不足はないが、操作系の感触にポルシェクオリティはない。

まあ、浮沈子が乗って行った０３ボクスターのウインカーレバーよりはマシな程度か。

要するに、スピード域がずれているのである。

一般道で６０ｋｍまでのドライバビリティを最優先にして作るクルマと、「最低」速度が２００ｋｍのアウトバーン左車線御用達のクルマを比較してはならんということだ。

それも、混み合った下道で・・・。

出るところへ出れば、それなりのパフォーマンスを発揮するのだろうが、都内の一般道では宝の持ち腐れということになる。

まあいい。

気分転換に秋葉原へ行って、シンクパッド１０用の専用キーボード（英語版）を５０００円余りで仕入れる。

以前、画面の蓋を仕入れた同じ店だ。

（カバー、ゲット）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2015/04/25/7619338

このキーボードには、ちゃんとスタイラスペンのホルダーがあり、側面のゴムの蓋をとっぱらうと、きちんと収納できる。

しかし、本体と一緒に持つと、下手なノートパソコンと変わらない重さに辟易する。

なんでこんなに重いんだあ？。

まあいい。

カバーとうまく使い分けていくしかなさそうだな。

本体と同じ厚さのくせに、電源も本体から貰うしかなく、立てかける角度の調整も出来ない。

キーピッチが狭く、タッチタイピングを行うには慣れが必要だが、このブログを打つくらいは可能だろう。

戻ってきて、駐車場にクルマを収める。

９３０／９６４用のカバーを掛ける（画像参照）。

不思議なことに、ほぼぴったり収まる。

（ボディカバー）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2015/04/01/7601706

知る人ぞ知る、ポルシェのマジック（という程のものかあ？）。

ボクスターの日を、つつがなく終える。

うーん、やっぱ楽でいいや・・・。

踏めば踏んだだけ走るし、ブレーキのタッチもいい。

設計は、５００Ｅとさして違わない時期である。

９０年代初旬か（登場は１９９６年）。

５００Ｅとは、似ても似つかないクルマを描いていたわけだ。

２座、ＭＲ、オープン・・・。

エンジンは、片屋５リッターＶ８、此方２．５リッター（９８６前期：丁度半分だな）水平対向で、全く異なる。

比較のしようもない。

しかし、そこには形式こそ違え、走りに対しての拘りと、それを満喫するための設えに徹するという共通項がある。

こころに響く、設計者の魂。

気持ちよく走ってナンボという、スポーツカーの真髄が宿る。

セダンとＭＲオープンという形式を超えて、スポーツカーとしての共通項を持つ２台のクルマ。

たまさか、昨日、Ｊ－ＡＵＴＯで聞いた話だが、ボクスターと５００Ｅの両方を乗る方がいるという。

首都高の、浮沈子も良く知っているコーナーの走りを比べてしまうのだという。

わかる、わかる！。

５００Ｅの１．９トンの巨体で、思わずコーナーを攻めてしまうその気持ち！。

サス固めて、ブレーキ強化して、１８インチ（３ピースかあ？）履いて突っ込みたくなる。

ボクスターは、フツーに走っていると、ただそれだけでスポーツカー走りをしてしまう。

そのナチュラルな挙動を、ＦＲセダンが真似しようとしても、そう簡単にはいかない。

コーナーの先にあるカタルシスを求めて、無闇に突き進んでしまうと痛い目に会うことになる。

ここは素直に、クルマに合った走りに徹するのがいいのではないか。

ボクスターのコーナーリングは、それ程自然で無理がない。

ポルシェが本当に作りたかったクルマが、間違いなくここにある。

瀕死のポルシェを救った、画期的なクルマ。

空冷エンジンに、最後の別れを告げたクルマ（水冷自体は、ＦＲポルシェからありました）。

作りたくても作れなかった、市販ミッドシップ２シーター。

ボクスターが失敗していたら、ポルシェという会社は、この世から消えてなくなっていたかもしれない。

本当に作りたかったものを作ったことで、起死回生を果たしたわけだ。

年式は後期になるが、その初代９８６ボクスターがここにある。

ポルシェの魂。

５００Ｅにも繋がるもの。

走ることに拘り、揺らぐことなく継承し続けるスポーツカーの聖火。

ボディカバーの下で、その熱い炎は静かに燃えている・・・。