６００馬力 ― 2015年05月11日 09:49
６００馬力
アウディには、何回か乗った。
浮沈子が手を出さないのは、この会社の車は、基本的にＦＦだから。
つまり、まあ、マトモな会社なのである（ポルシェとかは、ヘンタイだな・・・）。
しかし、上級車種がエンジン縦置きに拘っているところは、ややヘンタイかもしれない。
エンジン横置き、ＦＦ、ダウンサイジングターボというのが正常位（？）だ。
アウディの場合、そこにクァトロというトッピングが付いていて、高速走行における磐石の安定性を実現する。
先日試乗したＴＴは、どうやら売れてしまったらしいが、鉄板の仕様だったな。
（ＴＴクァトロ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2015/05/01/7624671
しかし、その設えでも、６００馬力というのはヤリ過ぎじゃね？。
（アウディ、電動ターボを採用した「TT クラブスポーツ ターボ コンセプト」を発表！）
http://jp.autoblog.com/2015/05/09/audi-tt-clubsport-turbo-concept/
「このコンセプトカーでは従来のターボやスーパーチャージャーとは違った新たなテクノロジー、アウディが「エレクトリック・ビターボ」と呼ぶシステムが搭載されているのだ。」
電動ターボについては、このブログでも取り上げている。
（電動ターボ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/12/13/7107702
（アウディが開発進める 電動ターボの衝撃度）
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20121227-20200407-carview/
「電動ターボのレスポンスはフェラーリのエンジンのように好感度なのだ。」
「電動ターボを実用化することで、アウディのディーゼル車はパフォーマンスがさらに向上するだろう。その恩恵はポルシェ カイエンとパナメーラにももたらされることになる。」
いずれは、９１１もディーゼルターボになるのかあ？。
まあいい。
しかし、６００馬力をＴＴのボディ（基本、ゴルフ）で受け止め切れるのかあ？。
コンセプトカーだから、別に直線だけ速く走れればいいのかも知れないが、それでは電動ターボにする意味はない。
タイトなコーナーの連続する道で、レスポンス良くアクセルをコントロールしながら駆け抜けるというのが本領だろう。
（アウディ TT 新型に「クラブスポーツターボ」…電動ターボで600hp）
http://response.jp/article/2015/05/11/250858.html
電動ターボを導入することで、低回転域での加給レスポンスを改善することはもとより、ツインターボ化して、タイムラグを気にせずに、大加給化することが可能になる。
ダウンサイジングターボの時代よ、サラバだ！。
安心して、ドッカンターボを使うことが出来る！！。
ターボメーカーにして見れば、一粒で二度美味しい話でもある。
１０００馬力も夢じゃないな。
このコンセプトカーは、そういった高レスポンス・ハイパワーターボ時代の幕開けを告げているのかも知れない。
大排気量自然給気エンジンは、重くて限界があったので、いずれはターボに置き換わっていくというのは避けられない。
そこに立ちふさがっていたのは、ターボラグという壁だった。
シーケンシャルツインターボで回避したりするのは、従来からあった（ＦＤセブンとか）。
しかし、完全になくすことは出来なかったし、スーパーチャージャーとの組み合わせにしても、低回転域で馬力を食われるというのは有り難くない。
電動ターボは、この問題を解決する切り札になるかもしれない。
ハイブリッド化して、モーター回してやるよりは、コストや重量的にも有利だろう（ターボ駆動用のバッテリーは積むようですが）。
しかし、ターボのタイムラグを完全になくすことは出来ない。
原理的に避け難く、リニアなレスポンスを阻害するノイズであることに変わりはない。
ＧＴのエンジンとしては十分だろうが、峠を駆け回るスポーツカーの心臓としてどうよ？、という疑問は残る。
そこのところを、どう仕上げてくるかというが見ものだな。
フェラーリのように高感度というが、浮沈子は残念ながらフェラーリに乗ったことはない。
アウディのことだから、半端な仕上げでないことは期待していいだろう。
６００馬力が、近所の中古屋に並んだら、試乗してもいいかな・・・。
アウディには、何回か乗った。
浮沈子が手を出さないのは、この会社の車は、基本的にＦＦだから。
つまり、まあ、マトモな会社なのである（ポルシェとかは、ヘンタイだな・・・）。
しかし、上級車種がエンジン縦置きに拘っているところは、ややヘンタイかもしれない。
エンジン横置き、ＦＦ、ダウンサイジングターボというのが正常位（？）だ。
アウディの場合、そこにクァトロというトッピングが付いていて、高速走行における磐石の安定性を実現する。
先日試乗したＴＴは、どうやら売れてしまったらしいが、鉄板の仕様だったな。
（ＴＴクァトロ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2015/05/01/7624671
しかし、その設えでも、６００馬力というのはヤリ過ぎじゃね？。
（アウディ、電動ターボを採用した「TT クラブスポーツ ターボ コンセプト」を発表！）
http://jp.autoblog.com/2015/05/09/audi-tt-clubsport-turbo-concept/
「このコンセプトカーでは従来のターボやスーパーチャージャーとは違った新たなテクノロジー、アウディが「エレクトリック・ビターボ」と呼ぶシステムが搭載されているのだ。」
電動ターボについては、このブログでも取り上げている。
（電動ターボ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/12/13/7107702
（アウディが開発進める 電動ターボの衝撃度）
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20121227-20200407-carview/
「電動ターボのレスポンスはフェラーリのエンジンのように好感度なのだ。」
「電動ターボを実用化することで、アウディのディーゼル車はパフォーマンスがさらに向上するだろう。その恩恵はポルシェ カイエンとパナメーラにももたらされることになる。」
いずれは、９１１もディーゼルターボになるのかあ？。
まあいい。
しかし、６００馬力をＴＴのボディ（基本、ゴルフ）で受け止め切れるのかあ？。
コンセプトカーだから、別に直線だけ速く走れればいいのかも知れないが、それでは電動ターボにする意味はない。
タイトなコーナーの連続する道で、レスポンス良くアクセルをコントロールしながら駆け抜けるというのが本領だろう。
（アウディ TT 新型に「クラブスポーツターボ」…電動ターボで600hp）
http://response.jp/article/2015/05/11/250858.html
電動ターボを導入することで、低回転域での加給レスポンスを改善することはもとより、ツインターボ化して、タイムラグを気にせずに、大加給化することが可能になる。
ダウンサイジングターボの時代よ、サラバだ！。
安心して、ドッカンターボを使うことが出来る！！。
ターボメーカーにして見れば、一粒で二度美味しい話でもある。
１０００馬力も夢じゃないな。
このコンセプトカーは、そういった高レスポンス・ハイパワーターボ時代の幕開けを告げているのかも知れない。
大排気量自然給気エンジンは、重くて限界があったので、いずれはターボに置き換わっていくというのは避けられない。
そこに立ちふさがっていたのは、ターボラグという壁だった。
シーケンシャルツインターボで回避したりするのは、従来からあった（ＦＤセブンとか）。
しかし、完全になくすことは出来なかったし、スーパーチャージャーとの組み合わせにしても、低回転域で馬力を食われるというのは有り難くない。
電動ターボは、この問題を解決する切り札になるかもしれない。
ハイブリッド化して、モーター回してやるよりは、コストや重量的にも有利だろう（ターボ駆動用のバッテリーは積むようですが）。
しかし、ターボのタイムラグを完全になくすことは出来ない。
原理的に避け難く、リニアなレスポンスを阻害するノイズであることに変わりはない。
ＧＴのエンジンとしては十分だろうが、峠を駆け回るスポーツカーの心臓としてどうよ？、という疑問は残る。
そこのところを、どう仕上げてくるかというが見ものだな。
フェラーリのように高感度というが、浮沈子は残念ながらフェラーリに乗ったことはない。
アウディのことだから、半端な仕上げでないことは期待していいだろう。
６００馬力が、近所の中古屋に並んだら、試乗してもいいかな・・・。
２２８馬力 ― 2015年05月11日 19:27
２２８馬力
画像の写真を撮っていた頃、箱根町で震度１を記録する地震が発生していた。
（2015年5月11日 14時15分頃）
http://www.tenki.jp/bousai/earthquake/detail-20150511141515.html
大涌谷の噴気が激しくなり、火口周辺規制が敷かれてから１週間。
箱根ターンパイクにボクスターを駆る。
わざわざ、こんな時期に行かなくてもいいのに・・・。
大観山からは、噴気は見えない。
中央火口丘の向こう側になっている。
気象庁が発表している地震の震央は、大涌谷から少しずれているように見えるんだが。
（地震情報（拡大画像）2015年5月11日 14時19分発表：北緯 35.2度 東経 139.0度）
http://www.tenki.jp/bousai/earthquake/detail-20150511141515.html?xlarge_image=1
芦ノ湖の東岸、ちょうど箱根水族館の辺りになる。
（箱根園水族館：北緯35.2210378度 東経138.9920201度）
https://www.google.co.jp/maps/place/%E7%AE%B1%E6%A0%B9%E5%9C%92%E6%B0%B4%E6%97%8F%E9%A4%A8/@35.2210378,138.9920201,12z/data=!4m2!3m1!1s0x0000000000000000:0x704dcd87619a41e8
その辺りにマグマ溜まりがあるのかもしれない（それにしては、浅いなあ）。
火道の一部が、その辺りにあるとか。
箱根の山は生きているのだ。
そして、浮沈子が気になるのは、画像の後ろにそびえる富士山だ。
伊豆大島の三原山、三宅島、小笠原の西之島、伊豆東部火山郡、箱根山、富士山は、皆一連の火山である（西之島以外は、玄武岩質のマグマ）。
なんか、西之島だけ、安山岩なんだそうだ。
（西之島の不思議：大陸の出現か？）
http://www.jamstec.go.jp/j/jamstec_news/20140612/
（西之島 にしのしま Nishinoshima（東京都））
http://www.data.jma.go.jp/svd/vois/data/tokyo/326_Nishinoshima/326_index.html
「安山岩の火山島。」
しかし、それ以外は海洋由来の玄武岩質がメインである。
そう、富士山は、海底火山と同じなのだ。
（三原山：構造）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%8E%9F%E5%B1%B1#.E6.A7.8B.E9.80.A0
「伊豆大島は玄武岩質マグマの噴出でできた成層火山」
（三宅島 みやけじま Miyakejima（東京都）【常時観測火山】）
http://www.data.jma.go.jp/svd/vois/data/tokyo/320_Miyakejima/320_index.html
「直径8kmのほぼ円形の玄武岩～安山岩からなる成層火山。」
なんか、三宅島も安山岩が混じってるようだな。
（富士山 ふじさん Fujisan（山梨県・静岡県・神奈川県）【常時観測火山】）
http://www.data.jma.go.jp/svd/vois/data/tokyo/314_Fujisan/314_index.html
「主に玄武岩(SiO2 49～52％)からなるが、1707年の宝永噴火にはデイサイト・安山岩(SiO2 64～68％)の軽石・スコリアも噴出。」
むむっ、富士山も混じってるのかあ？。
（伊豆東部火山群いずとうぶかざんぐん Izu-Tobu Volcanoes（静岡県）【常時観測火山】）
http://www.data.jma.go.jp/svd/vois/data/tokyo/316_Izu-TobuVG/316_index.html
「玄武岩～流紋岩質」
なんか、バラエティに富んでるなあ。
大室山については、浮沈子も登ったことがある（リフトで、ですけど）。
（箱根山 はこねやま Hakoneyama（神奈川県・静岡県）【常時観測火山】）
http://www.data.jma.go.jp/svd/vois/data/tokyo/315_Hakoneyama/315_index.html
「外輪山は玄武岩～安山岩の成層火山群からなる。」
「前期中央火口丘（新期外輪山）は安山岩～デイサイトの溶岩および溶岩ドームからなる。」
「後期中央火口丘は安山岩」
「主峰の神山の北側に活発な噴気地帯である大涌谷と早雲山があり、駒ヶ岳東麓にも湯の花沢・硫黄山噴気地帯がある。」
どうやら、玄武岩質と単純に括るわけには行かないようだ。
（玄武岩）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8E%84%E6%AD%A6%E5%B2%A9
「SiO2が45 - 52%で斑状組織を有するもの」
（安山岩）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%89%E5%B1%B1%E5%B2%A9
「52～57wt% が玄武岩質安山。57〜63wt% が安山岩と定義される。」
むむむっ、グレーゾーンがあるということか。
（デイサイト）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A4%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88
「SiO2が63～70%でアルカリ成分の少ないもの」
「少ない」とか、ファジーな表現でいいのかあ？。
（流紋岩）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%81%E7%B4%8B%E5%B2%A9
「SiO2が70%以上のもの」
「流紋岩とデイサイトの中間的な性質の火山岩を流紋デイサイト（rhyodacite）と呼ぶことがある。」
このほかにも、キンバーライト、コマチアイトがあるが、火山岩というよりは、鉱床だな。
火山岩（マグマが急激に冷えて固まったもの）という括りでは、このくらいでいいだろう。
で、富士山の噴火が心配なわけだ。
（富士山の噴火史）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E5%B1%B1%E3%81%AE%E5%99%B4%E7%81%AB%E5%8F%B2
「富士山は高さと山体の大きさに於いて日本最大の活火山である。富士山は最近10万年で急速に大きく成ったと考えられており、その意味では「若い火山」に分類される。」
「現在見えている山の外観は約1万年前から噴火活動を開始した新富士火山」
中国四千年の歴史（？：分かる人だけ分かってください）と比較出来るくらい、新しい山なんだ。
（心をこめ作り続けてきた中華三昧の歴史：1981）
https://www.myojofoods.co.jp/chukazanmai/history.html
「「中国四千年の味を伝える幻の麺」(糸井重里氏の広告コピー)」
まあ、どうでもいいんですが。
ターンパイクは、平日ということもあり、観光客もまばら。
帰りは、海老名ジャンクションから圏央道を通って、八王子ジャンクションへ。
２０００円余り取られた（中央高速代含む）。
たっけー！。
二度と走らんぞ・・・。
まあいい。
出来たばかりのＣ２を使って、大井南出口まで走った。
夕方は少し肌寒いくらいだったが、日差しが明るくて快適なオープンドライブだったな。
２２８馬力の素の９８６だが、十分楽しめる。
燃費もリッター９ｋｍ台と、０３ボクスターとしては上出来である。
今日から交通安全週間。
（春の全国交通安全運動 きょうから）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150511/k10010075131000.html
「１１日から始まる春の全国交通安全運動では、子どもと高齢者の事故防止を基本方針として、▽自転車の安全な利用の推進や、▽シートベルトとチャイルドシートのすべての座席での着用の徹底、それに▽飲酒運転の根絶を重点目標としています。」
ゆっくり走って、財布と環境に優しいドライブしましょう！。
画像の写真を撮っていた頃、箱根町で震度１を記録する地震が発生していた。
（2015年5月11日 14時15分頃）
http://www.tenki.jp/bousai/earthquake/detail-20150511141515.html
大涌谷の噴気が激しくなり、火口周辺規制が敷かれてから１週間。
箱根ターンパイクにボクスターを駆る。
わざわざ、こんな時期に行かなくてもいいのに・・・。
大観山からは、噴気は見えない。
中央火口丘の向こう側になっている。
気象庁が発表している地震の震央は、大涌谷から少しずれているように見えるんだが。
（地震情報（拡大画像）2015年5月11日 14時19分発表：北緯 35.2度 東経 139.0度）
http://www.tenki.jp/bousai/earthquake/detail-20150511141515.html?xlarge_image=1
芦ノ湖の東岸、ちょうど箱根水族館の辺りになる。
（箱根園水族館：北緯35.2210378度 東経138.9920201度）
https://www.google.co.jp/maps/place/%E7%AE%B1%E6%A0%B9%E5%9C%92%E6%B0%B4%E6%97%8F%E9%A4%A8/@35.2210378,138.9920201,12z/data=!4m2!3m1!1s0x0000000000000000:0x704dcd87619a41e8
その辺りにマグマ溜まりがあるのかもしれない（それにしては、浅いなあ）。
火道の一部が、その辺りにあるとか。
箱根の山は生きているのだ。
そして、浮沈子が気になるのは、画像の後ろにそびえる富士山だ。
伊豆大島の三原山、三宅島、小笠原の西之島、伊豆東部火山郡、箱根山、富士山は、皆一連の火山である（西之島以外は、玄武岩質のマグマ）。
なんか、西之島だけ、安山岩なんだそうだ。
（西之島の不思議：大陸の出現か？）
http://www.jamstec.go.jp/j/jamstec_news/20140612/
（西之島 にしのしま Nishinoshima（東京都））
http://www.data.jma.go.jp/svd/vois/data/tokyo/326_Nishinoshima/326_index.html
「安山岩の火山島。」
しかし、それ以外は海洋由来の玄武岩質がメインである。
そう、富士山は、海底火山と同じなのだ。
（三原山：構造）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%8E%9F%E5%B1%B1#.E6.A7.8B.E9.80.A0
「伊豆大島は玄武岩質マグマの噴出でできた成層火山」
（三宅島 みやけじま Miyakejima（東京都）【常時観測火山】）
http://www.data.jma.go.jp/svd/vois/data/tokyo/320_Miyakejima/320_index.html
「直径8kmのほぼ円形の玄武岩～安山岩からなる成層火山。」
なんか、三宅島も安山岩が混じってるようだな。
（富士山 ふじさん Fujisan（山梨県・静岡県・神奈川県）【常時観測火山】）
http://www.data.jma.go.jp/svd/vois/data/tokyo/314_Fujisan/314_index.html
「主に玄武岩(SiO2 49～52％)からなるが、1707年の宝永噴火にはデイサイト・安山岩(SiO2 64～68％)の軽石・スコリアも噴出。」
むむっ、富士山も混じってるのかあ？。
（伊豆東部火山群いずとうぶかざんぐん Izu-Tobu Volcanoes（静岡県）【常時観測火山】）
http://www.data.jma.go.jp/svd/vois/data/tokyo/316_Izu-TobuVG/316_index.html
「玄武岩～流紋岩質」
なんか、バラエティに富んでるなあ。
大室山については、浮沈子も登ったことがある（リフトで、ですけど）。
（箱根山 はこねやま Hakoneyama（神奈川県・静岡県）【常時観測火山】）
http://www.data.jma.go.jp/svd/vois/data/tokyo/315_Hakoneyama/315_index.html
「外輪山は玄武岩～安山岩の成層火山群からなる。」
「前期中央火口丘（新期外輪山）は安山岩～デイサイトの溶岩および溶岩ドームからなる。」
「後期中央火口丘は安山岩」
「主峰の神山の北側に活発な噴気地帯である大涌谷と早雲山があり、駒ヶ岳東麓にも湯の花沢・硫黄山噴気地帯がある。」
どうやら、玄武岩質と単純に括るわけには行かないようだ。
（玄武岩）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8E%84%E6%AD%A6%E5%B2%A9
「SiO2が45 - 52%で斑状組織を有するもの」
（安山岩）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%89%E5%B1%B1%E5%B2%A9
「52～57wt% が玄武岩質安山。57〜63wt% が安山岩と定義される。」
むむむっ、グレーゾーンがあるということか。
（デイサイト）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A4%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88
「SiO2が63～70%でアルカリ成分の少ないもの」
「少ない」とか、ファジーな表現でいいのかあ？。
（流紋岩）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%81%E7%B4%8B%E5%B2%A9
「SiO2が70%以上のもの」
「流紋岩とデイサイトの中間的な性質の火山岩を流紋デイサイト（rhyodacite）と呼ぶことがある。」
このほかにも、キンバーライト、コマチアイトがあるが、火山岩というよりは、鉱床だな。
火山岩（マグマが急激に冷えて固まったもの）という括りでは、このくらいでいいだろう。
で、富士山の噴火が心配なわけだ。
（富士山の噴火史）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E5%B1%B1%E3%81%AE%E5%99%B4%E7%81%AB%E5%8F%B2
「富士山は高さと山体の大きさに於いて日本最大の活火山である。富士山は最近10万年で急速に大きく成ったと考えられており、その意味では「若い火山」に分類される。」
「現在見えている山の外観は約1万年前から噴火活動を開始した新富士火山」
中国四千年の歴史（？：分かる人だけ分かってください）と比較出来るくらい、新しい山なんだ。
（心をこめ作り続けてきた中華三昧の歴史：1981）
https://www.myojofoods.co.jp/chukazanmai/history.html
「「中国四千年の味を伝える幻の麺」(糸井重里氏の広告コピー)」
まあ、どうでもいいんですが。
ターンパイクは、平日ということもあり、観光客もまばら。
帰りは、海老名ジャンクションから圏央道を通って、八王子ジャンクションへ。
２０００円余り取られた（中央高速代含む）。
たっけー！。
二度と走らんぞ・・・。
まあいい。
出来たばかりのＣ２を使って、大井南出口まで走った。
夕方は少し肌寒いくらいだったが、日差しが明るくて快適なオープンドライブだったな。
２２８馬力の素の９８６だが、十分楽しめる。
燃費もリッター９ｋｍ台と、０３ボクスターとしては上出来である。
今日から交通安全週間。
（春の全国交通安全運動 きょうから）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150511/k10010075131000.html
「１１日から始まる春の全国交通安全運動では、子どもと高齢者の事故防止を基本方針として、▽自転車の安全な利用の推進や、▽シートベルトとチャイルドシートのすべての座席での着用の徹底、それに▽飲酒運転の根絶を重点目標としています。」
ゆっくり走って、財布と環境に優しいドライブしましょう！。
風神の走り ― 2015年05月11日 23:54
風神の走り
昼間、久しぶりにボクスターの屋根を全開にして走った。
東名から小田厚、ターンパイクを駆け上がる。
風の中を、風になって走る。
光が眩しく、全ての音がみずみずしい。
鳥のさえずり、木の葉のざわめき、エンジンの音。
ハンドルを切る感触も、タイヤの接地感も、手の平で直に地面に触れているようだ。
アクセルを踏む足の裏に、リアタイヤのトレッドが張り付いている（まさかね）。
それもこれも、全てを開け放って、大地を感じながら走っているからに違いない。
ビビッドな、新鮮な感触。
空気がかたまりになって、どすんどすんと当ってくる。
それをかき分けながら、ぐいぐいと前に進んでいるのを実感する。
ただ走っているだけで、風を作ることができる。
そうか、走ることは風を切って進むことなんかじゃなくて、風に逆らっていくことでもなくて、風を作ることなんだと、突然理解した。
そうして、全てが明らかになる。
オープンカーは、風の神なのだと。
（風神）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A2%A8%E7%A5%9E
「神産みにおいてイザナギとイザナミの間に生まれた神」
（シナツヒコ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%8A%E3%83%84%E3%83%92%E3%82%B3
「古代人は、風は神の息から起きると考えていた。風は稲作に欠かせないものであるが、台風などの暴風は人に大きな被害をもたらす。そのため、各地で暴風を鎮めるために風の神が祀られるようになった。」
「風の神であることから、航海安全の神ともされる。」
まあ、どうでもいいんですが。
光溢れる中を風を起こしながら進むと、風が光になって後ろに飛び去っていくのが見える（いよいよ、幻覚か・・・）。
光と風の隙間に、金色した時間の矢が放たれて、ピョーッと音を立てて突き進んでいく。
そんな幻覚と幻聴に包まれて、ターンパイクの坂を駆け上がっていった。
相対論的時空の中に亜光速で飛び込んでいく宇宙船のように、ボクスターはコーナーを回っていく。
ＰＳＭが介入して、ほおずき橋の出口も、横っ飛びはしない。
時空の彼方に飛び去ってしまうようなこともなく、安楽なコーナーリングだ。
（ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM））
http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayman/cayman/safety/porsche-stability-management-psm/
「走行中に車が危険な状況に陥った際に 車両の挙動を安定させます。」
「PSMはこのためにさまざまなセンサーを用いて、車の進行方向や走行速度、ヨーレート（垂直軸周りの回転速度）、横Gを計測します。」
「これらのデータをもとに、PSMは車の実際の進行方向を解析します。」
「走行中、車にオーバーステアまたは アンダーステアが発生すると、PSMは各輪個別にブレーキをかけて、物理的限界の範囲内で本来の走行ラインに戻すよう作用します。」
ロボットだな。
こいつは、浮沈子が進みたい方向を察知して、確実にそこに向かうように、タイヤをコントロールするのだ。
「自らのドライビングスキルでよりダイナミックなスポーツドライビングを愉しみたい時は、PSMの作動を解除することもできます。」
「システムは引き続き車両の挙動をモニターし、例えばドライバーがブレーキをかけ、フロントホイールの一方にABSを作動させる必要が生じた場合に限り、再び作動します。」
孫悟空が觔斗雲（きんとうん）に乗ってぶっ飛んでも、お釈迦様の掌から逃れられなかったという話を思い出すな。
（キン斗雲）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%B3%E6%96%97%E9%9B%B2
「觔斗雲の速度はおよそマッハ17万6000、光速のほぼ20%（秒速6万km）となる。」
（第３話 釈迦の手のひら）
http://www1.ttcn.ne.jp/kozzy/saiyuki/saiyuki03.htm
０３ボクスターこと浮沈子の觔斗雲は、釈尊ポルシェの掌中で泳ぐのみだ。
営業さんからは、ＰＳＭをＯＦＦにするボタンを押すことを封印されている。
風を作ることは出来ても、物理の限界を超えてコーナーを曲がることは出来ない。
そんな浮沈子の限界を見極めたアドバイスに、有り難く従わせていただく。
まあ、この間、８３タルガで走ったときには、ほおずき橋の出口で横っ飛びして冷や汗かいたけどな（御所の入橋でも跳ねてたことは、秘密です・・・）。
（大観山クライム）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2015/04/24/
２週間ぶりくらいか。
乗り比べると、０３ボクスターのマイルドさが分かる。
飛ばしても癒し系だ。
０３ボクスターが風神ならば、８３タルガは雷神というところか（音、デカイし・・・）。
まあいい。
觔斗雲の2160000分の１の速度でしか走らなくても、十分気持ちのいい走りが出来る。
たとえ釈尊ポルシェの掌中でも、それは同じだ。
８３タルガがボディ補強されて戻ってきたら、その乗り味の変化を確認するために、この同じステージに連れてこなければならない。
そして、ハエが止るような速度で、じっくりとコーナーを攻めてみることにしよう。
しかしなあ、ＰＳＭ付いてない９１１って、やっぱ恐いよなあ。
（恐怖の９１１は、蜜の味！）
http://minkara.carview.co.jp/userid/305594/blog/14359627/
「腰の引けたドライバーにはアンダー・ステアを！向こう見ずにはオーバー・ステアを！」
蓋し、名言だな。
「尖峰の稜線を歩くが如く、ギリギリの状況に自分を追い込み、そこで恐怖に打ち勝つ・・・」
いやいや、浮沈子は腰の引けたドライバーなんで、アンダー・ステアでいいです・・・。
風になれれば、風を作れればそれでいい。
風神のボディにカバーを掛けて、ひっそりと仕舞う。
このクルマに、あとどのくらいの期間乗れるのだろうかと、ふと気になった。
本日の収穫、オープンカーとは風を作るものと見つけたり。
そんな、一期一会の走りを大切にしていきたい。
昼間、久しぶりにボクスターの屋根を全開にして走った。
東名から小田厚、ターンパイクを駆け上がる。
風の中を、風になって走る。
光が眩しく、全ての音がみずみずしい。
鳥のさえずり、木の葉のざわめき、エンジンの音。
ハンドルを切る感触も、タイヤの接地感も、手の平で直に地面に触れているようだ。
アクセルを踏む足の裏に、リアタイヤのトレッドが張り付いている（まさかね）。
それもこれも、全てを開け放って、大地を感じながら走っているからに違いない。
ビビッドな、新鮮な感触。
空気がかたまりになって、どすんどすんと当ってくる。
それをかき分けながら、ぐいぐいと前に進んでいるのを実感する。
ただ走っているだけで、風を作ることができる。
そうか、走ることは風を切って進むことなんかじゃなくて、風に逆らっていくことでもなくて、風を作ることなんだと、突然理解した。
そうして、全てが明らかになる。
オープンカーは、風の神なのだと。
（風神）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A2%A8%E7%A5%9E
「神産みにおいてイザナギとイザナミの間に生まれた神」
（シナツヒコ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%8A%E3%83%84%E3%83%92%E3%82%B3
「古代人は、風は神の息から起きると考えていた。風は稲作に欠かせないものであるが、台風などの暴風は人に大きな被害をもたらす。そのため、各地で暴風を鎮めるために風の神が祀られるようになった。」
「風の神であることから、航海安全の神ともされる。」
まあ、どうでもいいんですが。
光溢れる中を風を起こしながら進むと、風が光になって後ろに飛び去っていくのが見える（いよいよ、幻覚か・・・）。
光と風の隙間に、金色した時間の矢が放たれて、ピョーッと音を立てて突き進んでいく。
そんな幻覚と幻聴に包まれて、ターンパイクの坂を駆け上がっていった。
相対論的時空の中に亜光速で飛び込んでいく宇宙船のように、ボクスターはコーナーを回っていく。
ＰＳＭが介入して、ほおずき橋の出口も、横っ飛びはしない。
時空の彼方に飛び去ってしまうようなこともなく、安楽なコーナーリングだ。
（ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM））
http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayman/cayman/safety/porsche-stability-management-psm/
「走行中に車が危険な状況に陥った際に 車両の挙動を安定させます。」
「PSMはこのためにさまざまなセンサーを用いて、車の進行方向や走行速度、ヨーレート（垂直軸周りの回転速度）、横Gを計測します。」
「これらのデータをもとに、PSMは車の実際の進行方向を解析します。」
「走行中、車にオーバーステアまたは アンダーステアが発生すると、PSMは各輪個別にブレーキをかけて、物理的限界の範囲内で本来の走行ラインに戻すよう作用します。」
ロボットだな。
こいつは、浮沈子が進みたい方向を察知して、確実にそこに向かうように、タイヤをコントロールするのだ。
「自らのドライビングスキルでよりダイナミックなスポーツドライビングを愉しみたい時は、PSMの作動を解除することもできます。」
「システムは引き続き車両の挙動をモニターし、例えばドライバーがブレーキをかけ、フロントホイールの一方にABSを作動させる必要が生じた場合に限り、再び作動します。」
孫悟空が觔斗雲（きんとうん）に乗ってぶっ飛んでも、お釈迦様の掌から逃れられなかったという話を思い出すな。
（キン斗雲）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%B3%E6%96%97%E9%9B%B2
「觔斗雲の速度はおよそマッハ17万6000、光速のほぼ20%（秒速6万km）となる。」
（第３話 釈迦の手のひら）
http://www1.ttcn.ne.jp/kozzy/saiyuki/saiyuki03.htm
０３ボクスターこと浮沈子の觔斗雲は、釈尊ポルシェの掌中で泳ぐのみだ。
営業さんからは、ＰＳＭをＯＦＦにするボタンを押すことを封印されている。
風を作ることは出来ても、物理の限界を超えてコーナーを曲がることは出来ない。
そんな浮沈子の限界を見極めたアドバイスに、有り難く従わせていただく。
まあ、この間、８３タルガで走ったときには、ほおずき橋の出口で横っ飛びして冷や汗かいたけどな（御所の入橋でも跳ねてたことは、秘密です・・・）。
（大観山クライム）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2015/04/24/
２週間ぶりくらいか。
乗り比べると、０３ボクスターのマイルドさが分かる。
飛ばしても癒し系だ。
０３ボクスターが風神ならば、８３タルガは雷神というところか（音、デカイし・・・）。
まあいい。
觔斗雲の2160000分の１の速度でしか走らなくても、十分気持ちのいい走りが出来る。
たとえ釈尊ポルシェの掌中でも、それは同じだ。
８３タルガがボディ補強されて戻ってきたら、その乗り味の変化を確認するために、この同じステージに連れてこなければならない。
そして、ハエが止るような速度で、じっくりとコーナーを攻めてみることにしよう。
しかしなあ、ＰＳＭ付いてない９１１って、やっぱ恐いよなあ。
（恐怖の９１１は、蜜の味！）
http://minkara.carview.co.jp/userid/305594/blog/14359627/
「腰の引けたドライバーにはアンダー・ステアを！向こう見ずにはオーバー・ステアを！」
蓋し、名言だな。
「尖峰の稜線を歩くが如く、ギリギリの状況に自分を追い込み、そこで恐怖に打ち勝つ・・・」
いやいや、浮沈子は腰の引けたドライバーなんで、アンダー・ステアでいいです・・・。
風になれれば、風を作れればそれでいい。
風神のボディにカバーを掛けて、ひっそりと仕舞う。
このクルマに、あとどのくらいの期間乗れるのだろうかと、ふと気になった。
本日の収穫、オープンカーとは風を作るものと見つけたり。
そんな、一期一会の走りを大切にしていきたい。
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