回生ブレーキ ― 2015年11月07日 21:50
回生ブレーキ
初代プリウスのオーナーだった浮沈子は、あのカックンブレーキに泣かされた。
２代目に試乗した時も、それは、全く同じ感触で、ハイブリッドというのはこういうものだと思っていた。
レクサスＬＳ６００ｈに試乗した時に、その自然なフィーリングに驚いた。
なんだ、トヨタもやればできるんじゃん、と思ったものだ。
一番最近に乗ったのはアクアだが、クルマとしての出来が違うのでコメントできない。
ブレーキ以前の話だ。
で、今日は、都内某ポルシェセンターで、パナメーラのプラグインハイブリッドに試乗する。
担当の営業さんに無理いって、前日まで他の営業所に貸し出されていた試乗車に乗った。
バッテリーが、ほぼ空だったので、電気自動車的な運転は殆どできなかったが、アイドリングストップや、クリープなど、その特性の一端を知ることができた。
Ｖ型６気筒エンジンにモーターとバッテリーを付けたパワーソースは、過不足なく２トンを超える車体を押し出す。
（ポルシェ パナメーラ S eハイブリッド（2014年4月～生産中））
http://www.carsensor.net/catalog/porsche/panamera/F001/M006G010/
「車両重量 2130(kg)」
重っも！。
すっ飛びだす速さはないが、低速でも扱いやすいエンジンと、モーターのトルクの助けで軽やかに加速する。
「種類 Ｖ型6気筒DOHC
過給器 スーパーチャージャー」
スーパーチャージャーが付いていたとは知らなかったな。
この辺りの感じは、この試乗記に詳しい。
（パナメーラS・ハイブリッドに試乗しました 後編）
http://boxster981.hatenablog.com/entry/%E3%83%91%E3%83%8A%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%A9S%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%81%AB%E8%A9%A6%E4%B9%97%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F%E5%BE%8C%E7%B7%A8
「その加速感はあくまでもボディサイズからくる重厚感な加速です。メルセデスのSクラス、BMW7シリーズ（いずれも乗ったことないですが）でイメージされる加速感といえばいいでしょうか。」
浮沈子は、Ｓクラスも７シリーズも乗ったが、まあ、似たようなもんだな。
問題は、この後だ。
ブレーキを踏んだ時に、ちょっとザラついた感触があって、止まる寸前に、カクッと、あのプリウスチックな嫌な感触というか、違和感が来る・・・。
うーん、レクサスの方が一枚上手の仕上がりだな。
しかし、言われてみなければ分からないかもしれない。
担当の営業さんに言ったら、「やっぱ、違和感ありますよね」と、軽く同意していた。
実際、売れてるか聞いてみたが、あまり出てないという。
２７０ｋｍの最高速、０－１００ｋｍ加速５．５秒は、パナメーラＳをやや下回る程度で、ハイブリッドだからといって遜色があるわけではない。
しかしなあ、オプション付けたら１８００万円くらいになるクルマで、このブレーキってのはないよなあ。
試乗車は、フルオプションで、２０００万円くらいになっている。
海外の高級セダンの中では買いやすい価格帯だが、高級感という点になると、ポルシェはまだ勉強中という感じだ。
もっとも、パナメーラといっても、パワーソースや、仕立てのバリエーションが豊富で、最安の１０３８万円から、パナメーラ Turbo S エグゼクティブの２９８１万円まで、３倍近い価格差がある。
パナメーラＳとか、今日乗ったパナメーラ S eハイブリッドは、真ん中のグレードということになる。
まあいい。
どのみち、浮沈子には縁のない（円のない？）クルマだ。
他に気付いたのは、リアウインドウが見にくいということ。
ルームミラーに映る変形したウインドウエリアは、小さくて、上の方しか見えない。
セダンとしての設計そのものに、大きな欠陥があるようだ。
カッコだけのクルマなのかもしれないし、そういうところは妥協したのかもしれない。
今日は、それほど活発には走らせなかったが、２トンの重量車を振り回しても仕方ない。
２０分ばかり、浮沈子一人で試乗して、お土産の箸置き（ナイフ・フォークレスト：画像参照）と、コップ敷（コースター）をもらって帰る。
５００Ｅに乗り換えたとたん、やっぱ、こっちの方がいいなという、正直な感想・・・。
もちろん、電子の帝国満載のパナメーラＳ ｅハイブリッドの方が、現代的で燃費も良く、静かで快適には違いないが、機械の王国に君臨する５００Ｅの敵ではない。
若干軽い車両重量や、５リッターＶ８エンジンの怒涛の低速トルクの組み合わせは、ややっこしい現代のパワーソースを、軽く跳ねのける。
もちろん、どちらがいいかは明らかで、パナメーラの勝ちなのだが、街道沿いを流す程度の走りでは、フィーリングでは５００Ｅが勝る。
この重っつらしいクルマは、せめて４．８リッターＶ８ＮＡのＧＴＳ、理想を言えば、最低でも４．８リッターＶ８ターボを積まないと不足だ。
フルパワーで走ることはない。
その、絶対的な余裕が生み出す余力こそが、乗り味を決める。
初めはトルクで押し出しても、後が息切れ気味では仕方ない。
ターボＳの５７０馬力が必要かどうかは、使い方にもよるだろうが、乗り味を極めるなら、不可欠ともいえるだろう。
まあ、こういうクルマを作らせたら、ベンツの右に出るメーカーはいないかもしれない。
高級セダンのトヨタといってもいい。
払った金に見合う満足は約束されている。
ベントレーとかＲＲは、さらにその上を行くのだろうが、浮沈子には無縁だ。
パナメーラのハイブリッドは、１５００まんえんのクルマではない。
ポルシェのセダンじゃなきゃ、どうしてもいやで、プラグインハイブリッドが欲しくてたまらない人が、勢いで買ってしまうクルマだ。
それはそれで、いい選択かも知れない。
浮沈子は買わんけどな。
前にも書いたかもしれないが、パナメーラというクルマ（ハイブリッドに限らず）は、５００Ｅと似ている。
（乗車定員）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/07/05/6500823
「と、ここまで考えた時に、「パナメーラ」のことが頭に浮かんだ。
おんなじじゃん！（乗車定員も４人！）。
５００Ｅとそっくりな構成なのである。違うのは後ろが開くハッチバックになっていることだけだ。
ターボ車は別にして、ＮＡのＶ８は、排気量、馬力、トルクに至るまで似ている。」
「車両重量も近い。
はっ、とした。
これは、ひょっとして、５００Ｅの再来なのではないか。」
ディメンションとかは違うが、クルマの性格が似ている。
今日、図らずも乗り比べる結果となって、その感を新たにした。
ポルシェが作ったベンツといわれた５００Ｅだが、ポルシェは、もう一度、そのクルマを現代に蘇らせたのかもしれない。
ＧＴＳとか乗ったら、一層そう感じたかもしれない。
いろいろ書いたが、パナメーラ、悪い選択ではない。
ポルシェのバッチと、セダンの使い勝手、電子の仕掛け満載の現代のクルマである。
走りについては、どのグレードを選んでも、我が国の高速道路で不足を感じることはない。
５００Ｅにあと１０年乗り続けるのは、結構シンドイかもしれないが、新車のパナメーラならわけはない。
パナメーラは、スポーツカーか？。
まあ、ポルシェはそういっているが、信じる者は誰もいないだろう。
たとえ１０００馬力のエンジン積んだとしても、このクルマはスポーツカーではない。
５００Ｅがスポーツカーになりえないのと同じく、これは、あくまでもセダン（人間が快適に移動するための椅子かご（セダンチェア））である。
楽ちんだが、興奮はない。
このクルマで興奮するのは、別の用途に使った時だけだろう（子供は、わかんなくていいです！）。
まあ、どうでもいいんですが。
試乗の後、愚弟を誘って、疎開先で０３ボクスターに乗る。
確かに、同じポルシェだが、ＬＳ６００ｈと８６を、同じトヨタと呼ぶのと変わらないわけで、まったく異なるクルマだ。
しかし、そこにあるのは、紛れもないポルシェの乗り味、アクセルに反応し、ハンドルに応え、ブレーキで感動させようとするスポーツカーのテイストだ。
５００Ｅの乗り味は、ベンツのそれではない（少なくとも９２年型は）。
スポーツカーになりたかったセダンだ。
リニアな加速、正確なハンドリングを実現する足周り、踏んだら踏んだだけ、キッチリ仕事するブレーキ。
クソ重い車重を抱えて、なんとか食いつこうと追いすがる姿は、壮絶だ。
その同じ感性が、パナメーラにも確かにある。
それを確認できただけでも、今日は収穫だったな。
初代プリウスのオーナーだった浮沈子は、あのカックンブレーキに泣かされた。
２代目に試乗した時も、それは、全く同じ感触で、ハイブリッドというのはこういうものだと思っていた。
レクサスＬＳ６００ｈに試乗した時に、その自然なフィーリングに驚いた。
なんだ、トヨタもやればできるんじゃん、と思ったものだ。
一番最近に乗ったのはアクアだが、クルマとしての出来が違うのでコメントできない。
ブレーキ以前の話だ。
で、今日は、都内某ポルシェセンターで、パナメーラのプラグインハイブリッドに試乗する。
担当の営業さんに無理いって、前日まで他の営業所に貸し出されていた試乗車に乗った。
バッテリーが、ほぼ空だったので、電気自動車的な運転は殆どできなかったが、アイドリングストップや、クリープなど、その特性の一端を知ることができた。
Ｖ型６気筒エンジンにモーターとバッテリーを付けたパワーソースは、過不足なく２トンを超える車体を押し出す。
（ポルシェ パナメーラ S eハイブリッド（2014年4月～生産中））
http://www.carsensor.net/catalog/porsche/panamera/F001/M006G010/
「車両重量 2130(kg)」
重っも！。
すっ飛びだす速さはないが、低速でも扱いやすいエンジンと、モーターのトルクの助けで軽やかに加速する。
「種類 Ｖ型6気筒DOHC
過給器 スーパーチャージャー」
スーパーチャージャーが付いていたとは知らなかったな。
この辺りの感じは、この試乗記に詳しい。
（パナメーラS・ハイブリッドに試乗しました 後編）
http://boxster981.hatenablog.com/entry/%E3%83%91%E3%83%8A%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%A9S%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%81%AB%E8%A9%A6%E4%B9%97%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F%E5%BE%8C%E7%B7%A8
「その加速感はあくまでもボディサイズからくる重厚感な加速です。メルセデスのSクラス、BMW7シリーズ（いずれも乗ったことないですが）でイメージされる加速感といえばいいでしょうか。」
浮沈子は、Ｓクラスも７シリーズも乗ったが、まあ、似たようなもんだな。
問題は、この後だ。
ブレーキを踏んだ時に、ちょっとザラついた感触があって、止まる寸前に、カクッと、あのプリウスチックな嫌な感触というか、違和感が来る・・・。
うーん、レクサスの方が一枚上手の仕上がりだな。
しかし、言われてみなければ分からないかもしれない。
担当の営業さんに言ったら、「やっぱ、違和感ありますよね」と、軽く同意していた。
実際、売れてるか聞いてみたが、あまり出てないという。
２７０ｋｍの最高速、０－１００ｋｍ加速５．５秒は、パナメーラＳをやや下回る程度で、ハイブリッドだからといって遜色があるわけではない。
しかしなあ、オプション付けたら１８００万円くらいになるクルマで、このブレーキってのはないよなあ。
試乗車は、フルオプションで、２０００万円くらいになっている。
海外の高級セダンの中では買いやすい価格帯だが、高級感という点になると、ポルシェはまだ勉強中という感じだ。
もっとも、パナメーラといっても、パワーソースや、仕立てのバリエーションが豊富で、最安の１０３８万円から、パナメーラ Turbo S エグゼクティブの２９８１万円まで、３倍近い価格差がある。
パナメーラＳとか、今日乗ったパナメーラ S eハイブリッドは、真ん中のグレードということになる。
まあいい。
どのみち、浮沈子には縁のない（円のない？）クルマだ。
他に気付いたのは、リアウインドウが見にくいということ。
ルームミラーに映る変形したウインドウエリアは、小さくて、上の方しか見えない。
セダンとしての設計そのものに、大きな欠陥があるようだ。
カッコだけのクルマなのかもしれないし、そういうところは妥協したのかもしれない。
今日は、それほど活発には走らせなかったが、２トンの重量車を振り回しても仕方ない。
２０分ばかり、浮沈子一人で試乗して、お土産の箸置き（ナイフ・フォークレスト：画像参照）と、コップ敷（コースター）をもらって帰る。
５００Ｅに乗り換えたとたん、やっぱ、こっちの方がいいなという、正直な感想・・・。
もちろん、電子の帝国満載のパナメーラＳ ｅハイブリッドの方が、現代的で燃費も良く、静かで快適には違いないが、機械の王国に君臨する５００Ｅの敵ではない。
若干軽い車両重量や、５リッターＶ８エンジンの怒涛の低速トルクの組み合わせは、ややっこしい現代のパワーソースを、軽く跳ねのける。
もちろん、どちらがいいかは明らかで、パナメーラの勝ちなのだが、街道沿いを流す程度の走りでは、フィーリングでは５００Ｅが勝る。
この重っつらしいクルマは、せめて４．８リッターＶ８ＮＡのＧＴＳ、理想を言えば、最低でも４．８リッターＶ８ターボを積まないと不足だ。
フルパワーで走ることはない。
その、絶対的な余裕が生み出す余力こそが、乗り味を決める。
初めはトルクで押し出しても、後が息切れ気味では仕方ない。
ターボＳの５７０馬力が必要かどうかは、使い方にもよるだろうが、乗り味を極めるなら、不可欠ともいえるだろう。
まあ、こういうクルマを作らせたら、ベンツの右に出るメーカーはいないかもしれない。
高級セダンのトヨタといってもいい。
払った金に見合う満足は約束されている。
ベントレーとかＲＲは、さらにその上を行くのだろうが、浮沈子には無縁だ。
パナメーラのハイブリッドは、１５００まんえんのクルマではない。
ポルシェのセダンじゃなきゃ、どうしてもいやで、プラグインハイブリッドが欲しくてたまらない人が、勢いで買ってしまうクルマだ。
それはそれで、いい選択かも知れない。
浮沈子は買わんけどな。
前にも書いたかもしれないが、パナメーラというクルマ（ハイブリッドに限らず）は、５００Ｅと似ている。
（乗車定員）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/07/05/6500823
「と、ここまで考えた時に、「パナメーラ」のことが頭に浮かんだ。
おんなじじゃん！（乗車定員も４人！）。
５００Ｅとそっくりな構成なのである。違うのは後ろが開くハッチバックになっていることだけだ。
ターボ車は別にして、ＮＡのＶ８は、排気量、馬力、トルクに至るまで似ている。」
「車両重量も近い。
はっ、とした。
これは、ひょっとして、５００Ｅの再来なのではないか。」
ディメンションとかは違うが、クルマの性格が似ている。
今日、図らずも乗り比べる結果となって、その感を新たにした。
ポルシェが作ったベンツといわれた５００Ｅだが、ポルシェは、もう一度、そのクルマを現代に蘇らせたのかもしれない。
ＧＴＳとか乗ったら、一層そう感じたかもしれない。
いろいろ書いたが、パナメーラ、悪い選択ではない。
ポルシェのバッチと、セダンの使い勝手、電子の仕掛け満載の現代のクルマである。
走りについては、どのグレードを選んでも、我が国の高速道路で不足を感じることはない。
５００Ｅにあと１０年乗り続けるのは、結構シンドイかもしれないが、新車のパナメーラならわけはない。
パナメーラは、スポーツカーか？。
まあ、ポルシェはそういっているが、信じる者は誰もいないだろう。
たとえ１０００馬力のエンジン積んだとしても、このクルマはスポーツカーではない。
５００Ｅがスポーツカーになりえないのと同じく、これは、あくまでもセダン（人間が快適に移動するための椅子かご（セダンチェア））である。
楽ちんだが、興奮はない。
このクルマで興奮するのは、別の用途に使った時だけだろう（子供は、わかんなくていいです！）。
まあ、どうでもいいんですが。
試乗の後、愚弟を誘って、疎開先で０３ボクスターに乗る。
確かに、同じポルシェだが、ＬＳ６００ｈと８６を、同じトヨタと呼ぶのと変わらないわけで、まったく異なるクルマだ。
しかし、そこにあるのは、紛れもないポルシェの乗り味、アクセルに反応し、ハンドルに応え、ブレーキで感動させようとするスポーツカーのテイストだ。
５００Ｅの乗り味は、ベンツのそれではない（少なくとも９２年型は）。
スポーツカーになりたかったセダンだ。
リニアな加速、正確なハンドリングを実現する足周り、踏んだら踏んだだけ、キッチリ仕事するブレーキ。
クソ重い車重を抱えて、なんとか食いつこうと追いすがる姿は、壮絶だ。
その同じ感性が、パナメーラにも確かにある。
それを確認できただけでも、今日は収穫だったな。
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