kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

３日間で３．４ｋｇ増えても全然動じないで潜り続けたカバーン講習


昨年に引き続き、カバーン講習の再受講。

認定要件として、２つのカバーンに入る必要があるので、認定だけなら１日参加でもよかったんだが、学科を除くフルコースで参加した。

名古屋でのランドドリルとプール講習も受ける。

まあ、例によって、忘れてることばかりで、ちょうどよかったかもしれない。

新しい技術を仕入れて紹介してくれたりして、同じコースとはいえ、内容はブラッシュアップされている。

「加藤さん、それも新らしいテクニックですかあ？」

「いいえ、これは去年と同じですけど」

やれやれ・・・。

長距離（東京ー名古屋ー富戸ー雲見）を移動して、短時間の睡眠で潜った雲見の初日が一番つらかったな。

ボートエントリーでトラブったりして、時間を無駄にした（フロートやリールが水中でバラけて、２人掛かりで回収！）。

２日目は、ぐっすり眠って体力も気力も万全。

スキル的にも余裕が出来て、サイドマウントの扱いにも慣れてきた感じ。

そう、昨年はバックプレートではあったけれど、バックマウントのシングルタンクでのチャレンジだったからな。

今年は、器材を換えて、新機軸で挑戦した。

帰りの昼飯を食った後の講評。

結果は合格！。

２年越しのカバーン講習は、ようやく認定が下りることとなった（気が変わらないうちに、手続きしてね！）。

同時に受けたもう一人の受講生も合格。

ベテランのレクリエーショナルダイバーで、ふつーのエアツー付きのレギュレーター。

エアシェアするために、急遽ロングホースに付け換えてチャレンジ。

ＢＣは、もちろんジャケットタイプ。

それでも、スキルはキッチリこなして、見事、一発合格を勝ち取った。

カバーンに憧れ、念願叶っての講習だったそうだ。

実際にセノーテに行くのは来年だというから、それまでに器材を調整して更にスキルアップされることだろう。

羨ましい・・・。

浮沈子は、暗いところや狭いところには行かないからな。

浅く、明るく、暖かい、カバーンの入り口辺りで漂う程度で十分だ。

一応、サイドマウントでの実習で合格だったので、それで行くことも可能かもしれない（未確認）。

イントロケーブとかフルケーブに進む気は、今のところないからな。

穴系は、とりあえず一段落だ。

まあいい。

サイドマウントは、ややっこしくて面白い。

ただ潜っているだけでも楽しい。

その設えで、あんなことやこんなこともこなさなければならない。

十分過ぎるほど幸せな時間を過ごした。

当然爆食も・・・。

３日で３．４ｋｇって、何食えばそんなに太るんだろうか。

名古屋では、ミラカン（あんかけスパゲッティの一種）と野菜サラダ（昼食）、台湾ラーメンアメリカン（辛かったです：何がアメリカンかは不明）と餃子（夕食）、かつ丼弁当（昼食）、はまゆ（民宿：ダイビングサービスと同じ経営）の夕食と朝食（両方とも御櫃おかわり！）、干物定食（昼食：ライスおかわり）。

その他に、副食物を多少食べた程度だけどな（それだけで、普段の食事量に匹敵かあ？）。

おそらく、殆どは体水分量の違いだろう。

長時間に及ぶダイビングなので、水分補給は意識的にこまめに行ったからな。

２本目の最後は、加藤さんの指示で、サイドマウントでなければ通れない狭いところを通過した。

減量しといて良かった・・・。

途中でスタックしたら、目も当てられないからな。

まあいい。

そういう芸当は、穴系好きの連中に任せておこう。

って、今週末もサイドマウントで潜ることになっている（場所未定）。

来月はダブルタンク、１０月はシングルタンク、１１月はダブルタンク（たぶん）。

今年の遠征は、それでお終い。

リブリーザーに火を入れて、少し練習もしておかないとな。

今回の雲見は、天候に恵まれ、外では多少のうねりに伴う揺れがあったものの、洞窟の中では殆ど揺れず、いいコンディションの中で、集中できたのは良かった。

ポジションとかアウェアネスの重要性についても、実戦的に指導していただき、ラインワークだけではなく、ダイビングをトータルにデザインする必要性を認識できたのは良かった。

同じコースを再受講するというのは、一見無駄で、手間・暇・金が余分に掛かるだけに見えるけど、１回受けただけでは見えなかった点が見えて来たり、新たな課題を発見出来たりして、非常に有効と思われる。

まあ、浮沈子のもの覚えが悪いだけかもしれないけどな。

まあ、どうでもいいんですが。

これで、ＴＤＩのカバーンダイバーとして、世界中で潜ることが出来る。

昨年からの宿題としては、ＧＵＥのファンダメンタルズを残すのみとなった。

今週末の軍曹のシゴキ（充実したトレーニングダイブ？）が終われば、器材を組み替えてダブルタンク仕様に戻さなければならない。

サイドマウント（１本だったり２本だったり）、ダブルタンク、リブリーザー、時々バックマウントのシングルタンク。

水中でぷかぷか浮かんで、仕込まれた芸を披露する。

それが、結構楽しい。

おあずけとか、お手をして喜ぶペットの犬の気持ちが分かるような気がする。

もちろん、その後にエサが貰えるからということがあるんだろう。

ああ、浮沈子の場合も、ダイビングの後には爆食が待っているからな。

イヌ並みの、しょうもない動機か・・・。

冷川峠（ひえかわとうげ）を通ってみた夏の終わりの伊豆半島越え


今回再受講したカバーン講習では、ホンダのＮ－バンで長距離を移動した。

１日目：
東京ー名古屋（３２９ｋｍ）
名古屋ー富戸（２７６ｋｍ）
２日目：
富戸ー雲見（６７ｋｍ）
雲見ー東京（１８２ｋｍ）
ーーーーーーーーーーーー
合計８５４ｋｍ

実際に通ったルートではないので、距離はテキトー（特に、雲見ー東京は怪しい・・・）。

名古屋から富戸への移動は時間が掛かった（５時間半）。

到着したのは夜中の１時半。

伊豆縦貫道の函南で降りて、亀石峠に上がった。

翌日の雲見へは、婆娑羅峠（婆娑羅トンネル）を抜ける。

雲見からの帰り道は、安良里方面で食事した後だったので、土肥から修善寺を経て冷川峠（ひえかわとうげ：旧道）を通ってみた。

（冷川峠）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%86%B7%E5%B7%9D%E5%B3%A0

「箱根連山から連なる山と天城山地との境にあり、他の伊豆半島を横断する亀石峠・十国峠・山伏峠などに比べて標高が低く緩やか。」

制限速度３０ｋｍの県道５９号線（伊東西伊豆線）。

レトロだな・・・。

新しい県道１２号線を通って、トンネルを抜けてもよかったんだが、敢えて旧道を走ってみた。

伊東市に下りることに変わりはない。

標高は、冷川峠で３６０ｍ、新道のトンネルでも３７０ｍと比較的低い。

ちなみに、婆娑羅峠は３１６ｍ（実際に通ったトンネルは、もっと低いと思われる）。

西伊豆でダイビングをして、東京方面に帰ってくるときに、どのくらいの時間を空けて、どの峠を通るかは思案のしどころだな。

亀石峠は４５１ｍ、県道１１号線で熱海に抜ける鷹ノ巣山トンネルで約４３０ｍ。

最も使用頻度が高い東名高速御殿場インター付近（東名最高地点）で４５４ｍ。

箱根新道を通る箱根峠は８４６ｍ。

帰り道としては論外だ。

浮沈子は、普段はエキジットから４時間ほどで東名最高地点を通過する。

どんなガスを、どのくらいの深度で何時間吸うかが問題だが、一応、意識して対応している。

で、冷川峠というのは、例えば大瀬崎からの帰り道に、選択肢に入るのかどうか。

うーん、ちょっと考え物だな（遠回りだし）。

それでも、他のルートに比べて低い標高は魅力だ。

（伊豆半島の峠標高一覧）
http://moguring.up.seesaa.net/doc/HYOKO.pdf

「標高データは、いろんなソースから引っ張ってきていますので、正確ではないかもしれません。」

まあ、どうでもいいんですが。

雲見２日目のエキジットは午後１時前。

土肥から修善寺に行く途中の船原峠（のそばのトンネル）の方が、たぶん標高は高い感じだったな（約４８０ｍ）。

西伊豆からの帰りは、時間を掛けて北上し、東名に上がるのが無難な気がする。

東伊豆に出るなら、雲見からなら婆娑羅峠（婆娑羅トンネル）経由。

大瀬崎からなら、冷川トンネル（県道１２号線）も選択肢かも。

東伊豆の渋滞覚悟なら、それもいいかも知れない。

昨日までの疲れが祟って、今日は一日完全休養になってしまった。

全身筋肉痛で、近所の買い出しとかレストラン以外には移動不能だ。

ナイトロックス３２を吸い、十分に時間を空けて高所移動しているので、減圧症とは無縁だが、潜水に伴う症状なので潜水病といえるかもしれないな（ホントかあ？）。

土肥辺りから帰る場合は、一旦、北上してから修善寺に行かないと、かえってリスキーかもしれない。

鷹ノ巣山トンネル経由で熱海に出るというのも、距離（と高速代）を考えたルートとしては捨てがたい。

昨夜は、有料道路は西湘バイパス（軽自動車・休日料金：１５０円）だけ使って帰ってきた。

東名使うと２０００円だからな。

差額で、相当爆食できるからな・・・。