kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

水平６気筒空冷エンジン


セスナの記事があった。

（セスナ、TTx航空機がブラジルの型式証明を受ける）
http://response.jp/article/2013/12/07/212531.html

「クラスをリードする最高巡航速度235ノット（435.22キロメートル/時）を持ち、全ガラスのタッチスクリーン・ジェミニG2000イントリンジックTMフライトデックを装備した最初のピストン航空機である。」

速エーッ！。

空飛ぶビートルといわれるセスナ１７２（４万３千機以上）なんて、最大巡航速度：230 km/h（１７２Ｓ）程度だ。

（セスナ 172）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%82%B9%E3%83%8A_172#.E8.A6.81.E7.9B.AE.28172S.29

ライカミングのエンジン（IO-360-L2A）は、せいぜい１８０馬力である。

ポルシェは、かつて航空機用エンジンを製造していた。

（ポルシェ PFM3200）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7_PFM3200

このエンジンは、３１６４ｃｃで、基本的には９３０／６４エンジン（９３０カレラに搭載）と同じである。

浮沈子の８３タルガに搭載されているエンジンは、こいつに載せ換えられているが、もちろん、空は飛べない・・・。

「市場での販売期間が短かったにもかかわらず、PFM3200は様々な航空機の標準エンジンやワンオフの改造機のエンジンとして装備されているのが見られる。」

もちろん、ターボ仕様もあった。

前出のセスナＴＴｘには、コンチネンタル・モータースのツインターボ6シリンダーエンジンであるTSIO-550-C（310馬力）が搭載されている。

（cessna-ttx：DETAILED SPECIFICATIONS：Powerplant参照）
http://www.cessna.com/single-engine/cessna-ttx

（Continental IO-550）
http://en.wikipedia.org/wiki/Continental_IO-550

画像は、ちょうどTSIO-550-Cの写真が出ていたので、ウィキのを載せた。

「TSIO-550-C
310 hp (231 kW) at 2600 rpm, dry weight 442 lb (200 kg) plus two turbochargers of 28.2 lb (12.8 kg) each.」とある。

排気量は、９リッターもある！。

バスかよ！。

まあいい。

水冷エンジンもあるらしいが、このエンジンは空冷だ。

プロペラ機のエンジンだから、常に風が当っているわけで、発熱量との兼ね合いで、空冷でも十分なら、それでいいわけだし。

セスナＴＴｘは、セスナの単発機で、唯一の低翼機である。

たぶん、高いんだろうなあ。

（セスナを改造して零戦にしたいです。）
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1492729114

「US$733,950」とある。

やはり、１７２Ｓ（USD$289,500 (2013)：ウィキより）の倍以上だな。

どっちも、縁がないですけど。

「浮沈子に手の届かないものばかり」

まあ、どうでもいいんですが。

年末年始にかけて、グアムに行くので、その際に遊覧飛行でもしてみようかな。