kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

（画像は記事の内容とは関係ありません。）

「安全より利益を優先した」＝「空飛ぶ棺桶を作った」（ＢＢＣ）


ＢＢＣの日本語版を作っている人は、Ｂ社から何か貰っているのかもしれない（そうなのかあ？）。

（米ボーイング、安全より利益優先と非難され　米上院公聴会）
https://www.bbc.com/japanese/50230371

「（英語記事　Boeing accused of putting profit before safety）」（ボーイングは、安全よりも利益を優先していると非難されました。：自動翻訳のまま）

元記事の標題は、引用元として記されている表現とは異なる。

（Boeing accused of building 'flying coffins'）
https://www.bbc.com/news/business-50225025

「ボーイングは「空飛ぶ棺桶」を作ったと非難されました。」（浮沈子訳）

記事の中身は同一だからな。

ひょっとしたら、標題を差し替えたのかもしれない。

辛辣極まる表現だが、愛する家族を奪われた遺族にしてみれば、これでも手ぬるいと感じているに違いない。

まあいい。

浮沈子的に気になったのは、妄想に過ぎないと思ったボーイングの姿勢が、杞憂ではなさそうな感じになってきている点だな。

「マレンバーグ氏は、同社は「厳重な監査」を支持するとした一方で、FAAの権威強化への支持は拒否。業界の技術的専門知識を活用することで安全面は強化できているとしている。」

彼はこんなことも言っている。

（７３７ＭＡＸで「過失」認める、ボーイングＣＥＯが議会証言へ）
https://jp.reuters.com/article/ethiopia-airplane-congress-idJPKBN1X728B

「その上で「当局は最も厳しい基準で審査して初めて運航再開を認めるべきだ」とし、運航再開後の７３７ＭＡＸ機は「最も安全な航空機の１つになる」との見方を示した。」

二枚舌だな。

手前味噌ともいう。

誰が主導権を握っているかは、この発言（といっても原稿の段階だから、実際に言ったかどうかは分からないけど）を見れば明らかだ。

最も安全な飛行機として認めるのは当局ではない。

業界（＝ボーイング社）であり、今後もその体制を維持すると明言しているのだ。

規制当局は、今でもボーイングに全面的に依存している。

自ら審査する能力がないと言われても仕方ない。

「馴れ合いではない。プロフェッショナルな関係だ」

まあ、物は言いようだからな。

ブルームバーグの記事には、議会がこのような状況に対応するための法案を検討していると書かれている。

（ボーイングのCEOが737 Max Jetで上院に「間違いを犯した」と伝える：標題から自動翻訳のまま：以下同じ）
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-10-28/boeing-ceo-to-tell-senate-we-made-mistakes-in-737-max-jet

「ボーイングなどがゼロから再認証することなく既存の航空機を変更する能力を制限する法律を模索する予定であり、ボーイングの777Xなどの新しい航空機の承認プロセスに新しいコストと時間を追加する可能性があります。737Maxは、1960年代半ばまでの設計から、以前のモデルの修正版として認定されました。これにより、飛行機のシステムは新しい規制から部分的に免除されました。」

この部分は、日本語記事には出ていない。

（ボーイングＣＥＯ、「過ちを犯した」と議会証言へ－７３７ＭＡＸ巡り）
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-29/Q041TIT1UM0X01

つまり、７３７ＭＡＸが１９６０年代の基本設計を引き継いでいるということで、ＭＣＡＳの審査が甘くなったことから、今後は既存の航空機を変更する際に、ゼロから再認証することを求める場合が出てくるということだ。

記事では７７７Ｘ辺りからということが書かれているが、件の７３７ＭＡＸに適用しないでどーする？。

７３７ＭＡＸを巡る報道については、少なくとも原文の元記事を読まないと、肝心な点を見落とす恐れがあるな。

日本語記事が出ていると、元記事に当たらなくて済ませることが多いけど、ちょっと反省。

安全より利益優先して、空飛ぶ棺桶作っちまったメーカーの対応は、今後も規制当局とのなれ合い（まあ、プロフェッショナルな関係でもいいんですが）に終始することだろう。

（トランプ氏、元デルタ航空幹部のディクソン氏をＦＡＡ長官に指名）
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-03-20/PON1BR6JIJV601

「トランプ米大統領は元デルタ航空幹部のスティーブン・ディクソン氏を米連邦航空局（ＦＡＡ）長官に指名した。」

１日でも早く７３７ＭＡＸを就航させたい航空業界からの登用だからな（記事によれば、大統領はお抱えパイロットを据えるつもりだったらしい）。

まあ、どうでもいいんですが。

Ｂ社は、依然として、米国の民間航空業界を仕切りたがっているし、規制当局の弱体化を継続したがっている。

「FAAの権威強化への支持は拒否。」

議会が法案を通したって、ゼロから航空機を審査する体制なんて、一朝一夕にはできっこない。

絵に描いたような法律を作ったって、結局Ｂ社がおんぶ抱っこしなければならないわけだからな。

そうやって再認証された７３７ＭＡＸが、年明け辺りから再び空を飛ぶわけだ。

「業界の技術的専門知識を活用することで安全面は強化できているとしている。」

その中には、口先ではしおらしいことを言いながら、規制当局を弱体のままにしておく「技術的専門知識」も含まれてるに違いない・・・。