ハブなど ― 2013年09月09日 01:14
ハブなど
（フロントハブベアリング交換）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/438160/car/354456/965564/note.aspx
型式等は不明だが、フロントのハブの（きれいな）写真が出ているので引用した。
だいたい、このあたりの写真て、汚いんだよね。
画像は、例によって、ポルシェのホームページからダウンロードした部品図。
（PDF Genuine Parts Catalogue：９１１：１９７８－１９８３：１５９ページ辺り）
http://www.porsche.com/all/media/pdf/originalparts/en/E_911_83_KATALOG.pdf
後輪駆動の８３タルガは、当然のことながら、前輪は空転しているだけ。
テーパー状のシャフトに、傘型のローラーベアリングが両側から二重に取り付けられていて、そのベアリングの回転で、いわゆるハブ（ホイールを固定している回転体）がスムーズに回るわけだな（２７、２８が、ローラーベアリング）。
潤滑・防錆・防塵・防水として、グリースが詰められている。
ここに傷があると、異音を発し、最悪、固着して、お高い修理費が待っている。
このフロントハブのガタが、ハンドルの違和感の原因ではないか、というのがメカニックの懸念なんだそうだ。
最近修理した９６４の個体に、同様の現象があったとか。
うーん、そんなもんかなあ？。
もう一つの問題であるステアリングギアは、純正品の供給がないので、実車の部品番号を確認して、代替品を取るのだという。
ついでに、オイル交換と、パッシングライトの不良、アクセルペダルのゲタ（もう一枚貼り付けて、Ｈ＆Ｔが出来るようにする）もやってもらう。
最低でも、１週間の入院だそうである。
オイル交換については、入れ替えてから初めて行う。
消費具合、汚れ具合をチェックして、今後のローテーションの参考にする。
空冷９１１のエンジンにとって、オイルは部品のようなもので、好みによって銘柄や品番を変えているという。
（９３０タルガの研究（その８）「エンジンオイル」）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/04/09/6773081
浮沈子は、まだ良く分からないので、プレステージにお任せである。
実績があるオイルならば、銘柄などよりも、定期的なチェックと交換のほうが、大切であろう。
パッシングライトは、どうやらスイッチが逆に付いているんじゃないかという気がしてならない。
ロービームで、軽く押してやると、ハイビームになってしまい、パッシングしようと手前に引いても変わらないのだ。
ハイビームへの切り替えは、正常に行える。
右ウインカーのランプ、距離計の不具合、そして、今回のパッシングライトと、操作系周りの修理が続くが、まあ、想定の範囲内である。
エアコンが付いていないので、そっちの修理はないし、エンジンは、全くトラブルがない。
若干のオイル滲みは、仕方ないとして、良く回るし、力も出ている。当りのエンジンだったようだ。
今日もちょっと回して、１８０ｋｍ位の速度を出してみる。
後ろから付いてきたバイクも、同じくらいの速度を出していたので、大排気量車なのだろう。
ハンドリングのバランスが解決するまでは、２００ｋｍ越えは封印である。
ブレーキ時の挙動もあるし、安心して出せる速度ではない。
まあ、用もないのに、そんなに速く走っても仕方ないのだが。
しばらくは、仕上がり具合を楽しみに待つことになりそうだ。
今日は、お店の前には９６４ターボが止まっていた。
（ポルシェ・964：３．３リットルのやつでしょうか）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB964
お客さんのクルマであったが、ド迫力の後姿には、少々ビビッた。
売り物では、ガーズレッドの８９タルガが置いてあったので、掛田さんに値段を聞いたら、５１１まんえん（！）というので、思わず吹いてしまった。
（中古車・新車情報 ポルシェ 911(Type930) 911 Targa 5MT D車 【1426】）
http://www.prestige-tokyo.jp/StockDetail1/shop_185-1/car_526090/cate_0/design_1006/css_1001/shop_disp_1/window_NEW/sns_1.html
５．６万キロだが、綺麗な内装と、何よりクーラーが付いている。
屋根も、純正のトップのままだそうだ。
うーん、１５０万円の８３タルガとは、雲泥の差だな。
２５年前のクルマで、５万キロということは、年間２０００ｋｍということになる。
この手のクルマは、週末だけのドライブが多いので、年間２５回の出動とすると、１回乗って８０ｋｍということだ。
乗ってないに等しい。
５１１万円という価格を、どうやってはじき出したのか分からないが、極上希少車をこの値段で乗り回せるということは、幸せなことである。
ちなみに、オープンポルシェは、世界的に見ると、希少でも何でもない。
（９３０タルガの研究（その９）「オープン」 ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/04/10/6773230
土砂降りの雨の中を駅まで送ってもらいながら、確かに、我が国の高温多湿の気候を考えると、オープンカーの普及はないな、と納得する。
５３号の９１１デイズには、関さんの８９タルガのクーラー修理の記事が出ている。
（エアコン徹底修理＆強化 930でも涼しい夏を過ごせる）
https://www.911days.com/books/911days/vol53/
９３０のクーラーが利かないのは、あらゆるところからガス漏れしているからだそうだ。
記事では、クーラーの修理というか、エアコン化を実施している。
（ポルセキ新聞 タルガ万歳 その276.クーラーをエアコン化！）
http://www.911days.com/poruseki/editorial/targa/276/
そこまでやる気にはなれない。
だからって、８３タルガみたいに、エアコン取っ払っちゃうってことは、ないんじゃない？。
（フロントハブベアリング交換）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/438160/car/354456/965564/note.aspx
型式等は不明だが、フロントのハブの（きれいな）写真が出ているので引用した。
だいたい、このあたりの写真て、汚いんだよね。
画像は、例によって、ポルシェのホームページからダウンロードした部品図。
（PDF Genuine Parts Catalogue：９１１：１９７８－１９８３：１５９ページ辺り）
http://www.porsche.com/all/media/pdf/originalparts/en/E_911_83_KATALOG.pdf
後輪駆動の８３タルガは、当然のことながら、前輪は空転しているだけ。
テーパー状のシャフトに、傘型のローラーベアリングが両側から二重に取り付けられていて、そのベアリングの回転で、いわゆるハブ（ホイールを固定している回転体）がスムーズに回るわけだな（２７、２８が、ローラーベアリング）。
潤滑・防錆・防塵・防水として、グリースが詰められている。
ここに傷があると、異音を発し、最悪、固着して、お高い修理費が待っている。
このフロントハブのガタが、ハンドルの違和感の原因ではないか、というのがメカニックの懸念なんだそうだ。
最近修理した９６４の個体に、同様の現象があったとか。
うーん、そんなもんかなあ？。
もう一つの問題であるステアリングギアは、純正品の供給がないので、実車の部品番号を確認して、代替品を取るのだという。
ついでに、オイル交換と、パッシングライトの不良、アクセルペダルのゲタ（もう一枚貼り付けて、Ｈ＆Ｔが出来るようにする）もやってもらう。
最低でも、１週間の入院だそうである。
オイル交換については、入れ替えてから初めて行う。
消費具合、汚れ具合をチェックして、今後のローテーションの参考にする。
空冷９１１のエンジンにとって、オイルは部品のようなもので、好みによって銘柄や品番を変えているという。
（９３０タルガの研究（その８）「エンジンオイル」）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/04/09/6773081
浮沈子は、まだ良く分からないので、プレステージにお任せである。
実績があるオイルならば、銘柄などよりも、定期的なチェックと交換のほうが、大切であろう。
パッシングライトは、どうやらスイッチが逆に付いているんじゃないかという気がしてならない。
ロービームで、軽く押してやると、ハイビームになってしまい、パッシングしようと手前に引いても変わらないのだ。
ハイビームへの切り替えは、正常に行える。
右ウインカーのランプ、距離計の不具合、そして、今回のパッシングライトと、操作系周りの修理が続くが、まあ、想定の範囲内である。
エアコンが付いていないので、そっちの修理はないし、エンジンは、全くトラブルがない。
若干のオイル滲みは、仕方ないとして、良く回るし、力も出ている。当りのエンジンだったようだ。
今日もちょっと回して、１８０ｋｍ位の速度を出してみる。
後ろから付いてきたバイクも、同じくらいの速度を出していたので、大排気量車なのだろう。
ハンドリングのバランスが解決するまでは、２００ｋｍ越えは封印である。
ブレーキ時の挙動もあるし、安心して出せる速度ではない。
まあ、用もないのに、そんなに速く走っても仕方ないのだが。
しばらくは、仕上がり具合を楽しみに待つことになりそうだ。
今日は、お店の前には９６４ターボが止まっていた。
（ポルシェ・964：３．３リットルのやつでしょうか）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB964
お客さんのクルマであったが、ド迫力の後姿には、少々ビビッた。
売り物では、ガーズレッドの８９タルガが置いてあったので、掛田さんに値段を聞いたら、５１１まんえん（！）というので、思わず吹いてしまった。
（中古車・新車情報 ポルシェ 911(Type930) 911 Targa 5MT D車 【1426】）
http://www.prestige-tokyo.jp/StockDetail1/shop_185-1/car_526090/cate_0/design_1006/css_1001/shop_disp_1/window_NEW/sns_1.html
５．６万キロだが、綺麗な内装と、何よりクーラーが付いている。
屋根も、純正のトップのままだそうだ。
うーん、１５０万円の８３タルガとは、雲泥の差だな。
２５年前のクルマで、５万キロということは、年間２０００ｋｍということになる。
この手のクルマは、週末だけのドライブが多いので、年間２５回の出動とすると、１回乗って８０ｋｍということだ。
乗ってないに等しい。
５１１万円という価格を、どうやってはじき出したのか分からないが、極上希少車をこの値段で乗り回せるということは、幸せなことである。
ちなみに、オープンポルシェは、世界的に見ると、希少でも何でもない。
（９３０タルガの研究（その９）「オープン」 ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/04/10/6773230
土砂降りの雨の中を駅まで送ってもらいながら、確かに、我が国の高温多湿の気候を考えると、オープンカーの普及はないな、と納得する。
５３号の９１１デイズには、関さんの８９タルガのクーラー修理の記事が出ている。
（エアコン徹底修理＆強化 930でも涼しい夏を過ごせる）
https://www.911days.com/books/911days/vol53/
９３０のクーラーが利かないのは、あらゆるところからガス漏れしているからだそうだ。
記事では、クーラーの修理というか、エアコン化を実施している。
（ポルセキ新聞 タルガ万歳 その276.クーラーをエアコン化！）
http://www.911days.com/poruseki/editorial/targa/276/
そこまでやる気にはなれない。
だからって、８３タルガみたいに、エアコン取っ払っちゃうってことは、ないんじゃない？。
過去との決別 ― 2013年09月09日 22:42
過去との決別
（ミッション2014。ポルシェのカムバック。）
http://www.porsche.com/microsite/mission2014-resettozero/japan.aspx?pc=SPORT_OWN_JPN-HP
「私達の戦略は、ポルシェ車を開発するときと同じです。アイデアを出すところからスタートし、あらゆるディテールに気を配り、そして過去と決別するのです。」
ル・マン24時間レースに復帰するに当って、Ｐ社が明かした戦略は、過去との決別だった。
１５年前の、サルテサーキット・・・。
「ポルシェのワークスチームとニュー911GT1は、1998年のル・マン24時間レースで、厳しい戦いを繰り広げました。手強いライバル達を相手にしながらも、ローレン・アイエロ/アラン・マクニッシュ/ステファン・オルテリ組と、ウヴェ・アルツェン/ヨルグ・ミューラー/ボブ・ウォレック組の2チームは、序盤を完全にリードしていました。しかし、突然の後退。2台のマシンはほぼ同時にピットストップを余儀なくされたのです。車両の修理には30分以上の時間が費やされました。」
「レース終了の2時間前、トヨタは快勝への道を進んでいましたが、ここでマクニッシュが再び猛チャージをかけます。トヨタはその追撃をかわすことができませんでした。日本人ドライバーはギアボックスのトラブルでリタイヤせざるを得なかったため、スターティングナンバー26のワークスマシンはトップでチェッカーを受けました。スターティングナンバー25を付けたアルツェン/ミューラー/ウォレックの911 GT1は2位でフィニッシュ。ル・マンにおける16回目の総合優勝を確実なものにしました。ワンツーフィニッシュは、”ポルシェ スポーツカーの50年”を記念するにあたって最も称えるべき偉業であり、ポルシェのスタッフ全員がこの勝利を祝福しました。」
やや翻訳調の記事に出てくるＧＴ１というのは、最後の空冷ポルシェとなった９９３型のエンジンをベースとした空冷エンジン・・・、と言いたいところだが、シリンダーを冷やしているのは、ウォータージャケットである。
（ポルシェ・911 GT1：エンジン）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911_GT1#.E3.82.A8.E3.83.B3.E3.82.B8.E3.83.B3
「水冷の水平対向6気筒DOHCのツインターボの3,166ccのエンジンを搭載。3気筒一体の水冷シリンダーを採用。GT規定によりφ36.6mm×2のリストリクターを装着し公称出力640PS。」とある。
９６年、９７年型はやっつけ仕事で、成果は出なかったが、９８年型になって、本気を出したらとうとう優勝した。
「1998年型：トヨタ・GT-One TS020に刺激を受け、ポルシェもいよいよプロトタイプ的なルックスを持つGTカーを製作するに至った。ルーフまでを一体となった、シャーシのカーボンモノコック化を実施、ウイークポイントであったフロントセクションも新設計されカーボンモノコックに変更された。この設計変更に伴いガソリンタンクの位置も重心近くに変更になり、カウル形状もロングノーズ、ロングテール、フロントカウル高の削減など空力性能を優先した形状へ変更となった。」
やれば、出来るじゃん！。
しかし、この年、ＧＴ１は、宙を舞うのである。
（Porsche Gt1 flying：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=0tjxwcIvsl0
綺麗に、バクテン成功だな。
まあ、過去と決別したくなる気持ちは、分からないでもない。
このＧＴ１は、９７年型が市販されているんだそうだ。
（911GT1 Strassenversion）
http://www.nfscars.net/forum/album.php?albumid=445&pictureid=5285
ヘッドライトは浮沈子の０３ボクスターと同じ、涙目のコンビライトである。
（ポルシェ911 GT1ストリートバージョン(1998)）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/200045/blog/27356673/
同じ水冷フラット６ＭＲで、涙目ライトのくせに、片や１２０万ドル、片や２６２万円（共に中古価格・・・）。
浮沈子の０３ボクスターと違うのは、リアセクションだけじゃないのかあ？。
まあいい。
次なるルマンに投入されるのは、今風のエアロを纏ったハイブリッドエンジンを積む、現代のレーシング・ポルシェである（画像参照：といっても、迷彩でよくわからないが）。
持てる技術と経験の全てを、惜しみなく注ぎ込んで必勝の構えだ。
１年前からシェイクダウンして、熟成を重ねていく。
ゲルマンの完璧主義が、深く静かに潜行しているのだ。
（ポルシェ、2014年のルマンに向けて開発テスト開始…ハイブリッドのLMP1レーサー）
http://response.jp/article/2013/09/03/205483.html
「ルマン24時間耐久レースの最高峰クラス、「LMP1」に2014年、復帰が決まったポルシェ。そのマシンが、本格的な開発テストに乗り出した。」とある。
（First test drives with the Porsche LMP1 racing car：たぶん元記事）
http://www.porsche.com/japan/jp/motorsportandevents/motorsport/news/?pool=motorsport&id=63999711-10f1-47e7-9106-92d8182102a2&lang=en
まだ先の話だが、来年のルマンが楽しみである。
（ミッション2014。ポルシェのカムバック。）
http://www.porsche.com/microsite/mission2014-resettozero/japan.aspx?pc=SPORT_OWN_JPN-HP
「私達の戦略は、ポルシェ車を開発するときと同じです。アイデアを出すところからスタートし、あらゆるディテールに気を配り、そして過去と決別するのです。」
ル・マン24時間レースに復帰するに当って、Ｐ社が明かした戦略は、過去との決別だった。
１５年前の、サルテサーキット・・・。
「ポルシェのワークスチームとニュー911GT1は、1998年のル・マン24時間レースで、厳しい戦いを繰り広げました。手強いライバル達を相手にしながらも、ローレン・アイエロ/アラン・マクニッシュ/ステファン・オルテリ組と、ウヴェ・アルツェン/ヨルグ・ミューラー/ボブ・ウォレック組の2チームは、序盤を完全にリードしていました。しかし、突然の後退。2台のマシンはほぼ同時にピットストップを余儀なくされたのです。車両の修理には30分以上の時間が費やされました。」
「レース終了の2時間前、トヨタは快勝への道を進んでいましたが、ここでマクニッシュが再び猛チャージをかけます。トヨタはその追撃をかわすことができませんでした。日本人ドライバーはギアボックスのトラブルでリタイヤせざるを得なかったため、スターティングナンバー26のワークスマシンはトップでチェッカーを受けました。スターティングナンバー25を付けたアルツェン/ミューラー/ウォレックの911 GT1は2位でフィニッシュ。ル・マンにおける16回目の総合優勝を確実なものにしました。ワンツーフィニッシュは、”ポルシェ スポーツカーの50年”を記念するにあたって最も称えるべき偉業であり、ポルシェのスタッフ全員がこの勝利を祝福しました。」
やや翻訳調の記事に出てくるＧＴ１というのは、最後の空冷ポルシェとなった９９３型のエンジンをベースとした空冷エンジン・・・、と言いたいところだが、シリンダーを冷やしているのは、ウォータージャケットである。
（ポルシェ・911 GT1：エンジン）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911_GT1#.E3.82.A8.E3.83.B3.E3.82.B8.E3.83.B3
「水冷の水平対向6気筒DOHCのツインターボの3,166ccのエンジンを搭載。3気筒一体の水冷シリンダーを採用。GT規定によりφ36.6mm×2のリストリクターを装着し公称出力640PS。」とある。
９６年、９７年型はやっつけ仕事で、成果は出なかったが、９８年型になって、本気を出したらとうとう優勝した。
「1998年型：トヨタ・GT-One TS020に刺激を受け、ポルシェもいよいよプロトタイプ的なルックスを持つGTカーを製作するに至った。ルーフまでを一体となった、シャーシのカーボンモノコック化を実施、ウイークポイントであったフロントセクションも新設計されカーボンモノコックに変更された。この設計変更に伴いガソリンタンクの位置も重心近くに変更になり、カウル形状もロングノーズ、ロングテール、フロントカウル高の削減など空力性能を優先した形状へ変更となった。」
やれば、出来るじゃん！。
しかし、この年、ＧＴ１は、宙を舞うのである。
（Porsche Gt1 flying：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=0tjxwcIvsl0
綺麗に、バクテン成功だな。
まあ、過去と決別したくなる気持ちは、分からないでもない。
このＧＴ１は、９７年型が市販されているんだそうだ。
（911GT1 Strassenversion）
http://www.nfscars.net/forum/album.php?albumid=445&pictureid=5285
ヘッドライトは浮沈子の０３ボクスターと同じ、涙目のコンビライトである。
（ポルシェ911 GT1ストリートバージョン(1998)）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/200045/blog/27356673/
同じ水冷フラット６ＭＲで、涙目ライトのくせに、片や１２０万ドル、片や２６２万円（共に中古価格・・・）。
浮沈子の０３ボクスターと違うのは、リアセクションだけじゃないのかあ？。
まあいい。
次なるルマンに投入されるのは、今風のエアロを纏ったハイブリッドエンジンを積む、現代のレーシング・ポルシェである（画像参照：といっても、迷彩でよくわからないが）。
持てる技術と経験の全てを、惜しみなく注ぎ込んで必勝の構えだ。
１年前からシェイクダウンして、熟成を重ねていく。
ゲルマンの完璧主義が、深く静かに潜行しているのだ。
（ポルシェ、2014年のルマンに向けて開発テスト開始…ハイブリッドのLMP1レーサー）
http://response.jp/article/2013/09/03/205483.html
「ルマン24時間耐久レースの最高峰クラス、「LMP1」に2014年、復帰が決まったポルシェ。そのマシンが、本格的な開発テストに乗り出した。」とある。
（First test drives with the Porsche LMP1 racing car：たぶん元記事）
http://www.porsche.com/japan/jp/motorsportandevents/motorsport/news/?pool=motorsport&id=63999711-10f1-47e7-9106-92d8182102a2&lang=en
まだ先の話だが、来年のルマンが楽しみである。
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