９３０タルガの研究（その９）「オープン」 ― 2013年04月10日 02:15
９３０タルガの研究（その９）「オープン」
タルガにとって、オープンであることは重要だ。
ちなみに、「オープンカー」というのは和製英語らしいが、浮沈子は日本男児なので、かまわず使わせていただく（ナイターとかオートバイとか・・・）
（オープンカー）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC
（和製英語：この中には、「オープンカー」はありません）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E8%A3%BD%E8%8B%B1%E8%AA%9E#.E4.B8.80.E8.88.AC.E8.AA.9E.E5.BD.99.E3.81.AE.E4.BE.8B
まあ、どうでもいいんですが。
タルガトップについては、このブログでも既に触れた。
（タルガ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/03/05/6737420
この中に出てくる「ノーマンズ・ランド」（同名の別の映画あり）は、まだ観ていない。
クルマにとって、屋根がないことは、かつては普通のことであった。
元々、屋根のない乗り物だった。
（自動車：歴史）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A#.E6.AD.B4.E5.8F.B2
（キュニョーの砲車：1769年だと！）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%8B%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%81%AE%E7%A0%B2%E8%BB%8A
屋根のない乗り物に、あとから屋根を付けたわけだな。
まあいい。
ここで取り上げたいのは、ポルシェのオープンカーのことである（ま、当然ですが）。
ポルシェのオープンタイプとして初めて登場したのは、もちろん３５６のプロトタイプ１号車である。
（ポルシェ・356：356.001）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB356#356.001
「アルミボディーの2シーターでロードスター型プロトタイプを試作した。」とある。
つまり、まずは屋根のない、ロードスターが嚆矢であったわけだ。
カブリオレの登場が１９５１年である。
つまり、３５６の時代は、ロードスターが最初（試作車ですが）で、カブリオレが後から出てきたのだ。
量産車としてのスピードスターの登場は、１９５４年のポルシェ356/1500 、ポルシェ356/1500スーパーということになる。
１９５９年には、スピードスターがコンパーチブルＤに移行している。
同年発表された「356B型のバリエーションはクーペとカブリオレ、ロードスターの3種。カブリオレはリア窓上にファスナーを装備し開閉可能とした。」とある。
1961年モデルには、バリエーションとしてカルマン製カブリオレにハードトップを固定したカルマン・ハードトップが少数生産された。
1963年7月、356C型にマイナーチェンジした際に、カブリオレのリア窓上のファスナーが2つになった。
ウィキペディアの記事を見てきただけでも分かるように、９１１以前の３５６においてすら、オープンモデルは、クーペに劣らない位置付けとなっていることが分かる。
さて、９１１については、同じウィキをなぞるのもなんなので、プレステージの資料を見よう。
（空冷ポルシェのモデル別生産台数）
http://www.prestige-tokyo.jp/air-cooled3.html
せっかく生産台数が出ているので、数字で追ってみよう。
1965-68 911タルガ(L含む)：1293台
1967-68 911Sタルガ：1160台
1968 911Tタルガ：521台
ナローショートボディ合計２９７４台（全２０１９１台中１４．７％）
1969 911Sタルガ：614台
1969 911Tタルガ：1282台
1969 911Eタルガ：858台
1970-71 911Tタルガ：6021台
1970-71 911Eタルガ：1868台
1970-71 911Sタルガ：1517台
1972-73 911Tタルガ：3064台
1972-73 911Eタルガ：1916台
1972-73 911Sタルガ：1914台
ナローロングボディ合計１９０５４台（全５９８６２台中３１．８％）
1974-75 911タルガ：4108台
1974-75 911Sタルガ：1164台
1974-75 911カレラタルガ：630台
1975 911Sタルガ US：1517台
1976-77 911タルガ：3300台
1976-77 911タルガ US：4922台
1976-77 911カレラ3.0タルガ：1125台
９３０初期型合計１６７６６台（全４１４７１台中４０．４％）
1978-79 911SCタルガ：5048台
1978-79 911SCタルガ US：4544台
1981-83 911SCタルガ：4692台
1981-83 911SCタルガ US：5263台
1983 911SCカブリオレ（２０４馬力）：2406台
1983 911SCカブリオレ（１８０馬力）：1781台
９３０中期型合計２３８３４台（全６０５９７台中３９．３％）
1984-86 911カレラタルガ：4662台
1984-86 911カレラカブリオレ：5776台
1984-86 911カレラタルガ JP：207台
1984-86 911カレラカブリオレ JP：162台
1984-86 911カレラタルガ US：6178台
1984-86 911カレラカブリオレ US：4227台
1987-89 911カレラタルガ：3698台
1987-89 911カレラカブリオレ：5252台
1987-89 911カレラタルガ JP：165台
1987-89 911カレラカブリオレ JP：166台
1987-89 911カレラタルガ US：4592台
1987-89 911カレラカブリオレ US：6130台
９３０後期型合計４１２１５台（全７８０９４台中５２．８％）
ああ疲れた！（ターボまでは集計してません：オープンの割合は少ないようです）。
暇な方は、検算してみてください。
なんと、ビッグバンパー後期型（カレラシリーズですな）では、全体の半数以上をオープンモデルが占めている。
我が国ではマイナーなオープンポルシェだが、どうしてどうして、ワールドワイドでは、むしろクーペよりも売れていた時期があったわけだ。
９３０全体でみても、全１８０１６２台中８１８１５台と、実に４５．４％を占める。
ビッグバンパーの、２台に１台はオープンであった！。
なんだか嬉しいような、がっかりしたような（希少価値ないじゃん！）、複雑な気分である。
タルガにとって、オープンであることは重要だ。
ちなみに、「オープンカー」というのは和製英語らしいが、浮沈子は日本男児なので、かまわず使わせていただく（ナイターとかオートバイとか・・・）
（オープンカー）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC
（和製英語：この中には、「オープンカー」はありません）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E8%A3%BD%E8%8B%B1%E8%AA%9E#.E4.B8.80.E8.88.AC.E8.AA.9E.E5.BD.99.E3.81.AE.E4.BE.8B
まあ、どうでもいいんですが。
タルガトップについては、このブログでも既に触れた。
（タルガ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/03/05/6737420
この中に出てくる「ノーマンズ・ランド」（同名の別の映画あり）は、まだ観ていない。
クルマにとって、屋根がないことは、かつては普通のことであった。
元々、屋根のない乗り物だった。
（自動車：歴史）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A#.E6.AD.B4.E5.8F.B2
（キュニョーの砲車：1769年だと！）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%8B%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%81%AE%E7%A0%B2%E8%BB%8A
屋根のない乗り物に、あとから屋根を付けたわけだな。
まあいい。
ここで取り上げたいのは、ポルシェのオープンカーのことである（ま、当然ですが）。
ポルシェのオープンタイプとして初めて登場したのは、もちろん３５６のプロトタイプ１号車である。
（ポルシェ・356：356.001）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB356#356.001
「アルミボディーの2シーターでロードスター型プロトタイプを試作した。」とある。
つまり、まずは屋根のない、ロードスターが嚆矢であったわけだ。
カブリオレの登場が１９５１年である。
つまり、３５６の時代は、ロードスターが最初（試作車ですが）で、カブリオレが後から出てきたのだ。
量産車としてのスピードスターの登場は、１９５４年のポルシェ356/1500 、ポルシェ356/1500スーパーということになる。
１９５９年には、スピードスターがコンパーチブルＤに移行している。
同年発表された「356B型のバリエーションはクーペとカブリオレ、ロードスターの3種。カブリオレはリア窓上にファスナーを装備し開閉可能とした。」とある。
1961年モデルには、バリエーションとしてカルマン製カブリオレにハードトップを固定したカルマン・ハードトップが少数生産された。
1963年7月、356C型にマイナーチェンジした際に、カブリオレのリア窓上のファスナーが2つになった。
ウィキペディアの記事を見てきただけでも分かるように、９１１以前の３５６においてすら、オープンモデルは、クーペに劣らない位置付けとなっていることが分かる。
さて、９１１については、同じウィキをなぞるのもなんなので、プレステージの資料を見よう。
（空冷ポルシェのモデル別生産台数）
http://www.prestige-tokyo.jp/air-cooled3.html
せっかく生産台数が出ているので、数字で追ってみよう。
1965-68 911タルガ(L含む)：1293台
1967-68 911Sタルガ：1160台
1968 911Tタルガ：521台
ナローショートボディ合計２９７４台（全２０１９１台中１４．７％）
1969 911Sタルガ：614台
1969 911Tタルガ：1282台
1969 911Eタルガ：858台
1970-71 911Tタルガ：6021台
1970-71 911Eタルガ：1868台
1970-71 911Sタルガ：1517台
1972-73 911Tタルガ：3064台
1972-73 911Eタルガ：1916台
1972-73 911Sタルガ：1914台
ナローロングボディ合計１９０５４台（全５９８６２台中３１．８％）
1974-75 911タルガ：4108台
1974-75 911Sタルガ：1164台
1974-75 911カレラタルガ：630台
1975 911Sタルガ US：1517台
1976-77 911タルガ：3300台
1976-77 911タルガ US：4922台
1976-77 911カレラ3.0タルガ：1125台
９３０初期型合計１６７６６台（全４１４７１台中４０．４％）
1978-79 911SCタルガ：5048台
1978-79 911SCタルガ US：4544台
1981-83 911SCタルガ：4692台
1981-83 911SCタルガ US：5263台
1983 911SCカブリオレ（２０４馬力）：2406台
1983 911SCカブリオレ（１８０馬力）：1781台
９３０中期型合計２３８３４台（全６０５９７台中３９．３％）
1984-86 911カレラタルガ：4662台
1984-86 911カレラカブリオレ：5776台
1984-86 911カレラタルガ JP：207台
1984-86 911カレラカブリオレ JP：162台
1984-86 911カレラタルガ US：6178台
1984-86 911カレラカブリオレ US：4227台
1987-89 911カレラタルガ：3698台
1987-89 911カレラカブリオレ：5252台
1987-89 911カレラタルガ JP：165台
1987-89 911カレラカブリオレ JP：166台
1987-89 911カレラタルガ US：4592台
1987-89 911カレラカブリオレ US：6130台
９３０後期型合計４１２１５台（全７８０９４台中５２．８％）
ああ疲れた！（ターボまでは集計してません：オープンの割合は少ないようです）。
暇な方は、検算してみてください。
なんと、ビッグバンパー後期型（カレラシリーズですな）では、全体の半数以上をオープンモデルが占めている。
我が国ではマイナーなオープンポルシェだが、どうしてどうして、ワールドワイドでは、むしろクーペよりも売れていた時期があったわけだ。
９３０全体でみても、全１８０１６２台中８１８１５台と、実に４５．４％を占める。
ビッグバンパーの、２台に１台はオープンであった！。
なんだか嬉しいような、がっかりしたような（希少価値ないじゃん！）、複雑な気分である。
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