kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

最高時速


先日、見学したリニアモーターカーの見学施設で、最新のＬ０（エルゼロ）型の車両を見ることができるらしい。

（鉄道と宇宙）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/09/01/6968555

ちゃんとした記事を引用しなかったからなのだが、この鉄道は、時速７００ｋｍを目指しているのだという。

（磁気浮上式鉄道：最高速度記録）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A3%81%E6%B0%97%E6%B5%AE%E4%B8%8A%E5%BC%8F%E9%89%84%E9%81%93#.E6.9C.80.E9.AB.98.E9.80.9F.E5.BA.A6.E8.A8.98.E9.8C.B2

今回、軌道が２倍になったので、５００ｋｍで走る時間が長くなるだけではなく、従来の速度記録（５８１ｋｍ）をぶち破ることも考えているに違いない。

面倒くさいから、切りよく、１０００ｋｍとか出ないかな。

鉄道ではないが、自動車（ロケットエンジンとか、ジェットエンジン）では、とうの昔に、１０００ｋｍを超えている。

（自動車の速度記録）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AE%E9%80%9F%E5%BA%A6%E8%A8%98%E9%8C%B2

米国のBlue Flame（ロケットエンジン）が、１９７０年に１０００ｋｍを突破している。

（スラストSSC：ジェットエンジン）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88SSC

「1997年10月15日、アメリカ合衆国ネバダ州において時速1,227.985キロメートル（時速763マイル）の自動車の速度記録を打ち立てた。この数値はマッハ1.016であり、世界で初めて音速を超える公式記録を残した自動車でもある。」

「SSC は全長16.5メートル、全幅3.7メートル、重量は10.5トンで、イギリス仕様のジェット戦闘機F-4K/M（ファントムFG.1/FGR.2）に積まれるものと同じロールスロイス・スペイと呼ばれるエンジンを2基搭載している。その推力は合計223キロニュートンに達し、毎秒18.2リットルの燃料を消費する。一般的に用いられる単位に換算すると、最高速度で走行中の燃費は、燃料1リットル当たり約18メートルになる。」

燃費がどうのという話ではないが、地上で音速を超えるということは、空気抵抗を考えた時には、大変な仕事だということになる。

後継のブラッドハウンドＳＳＣは、２０１５年の夏、南アフリカで時速１０００マイル（1609.344ｋｍ）に挑戦する。

（RECORD ATTEMPT TIMING）
http://www.bloodhoundssc.com/news/record-attempt-timing

記録樹立用の専用車ではなく、公道走行もできる自動車ということになれば、とりあえずはベイロンとかそのあたりのスーパーカーということになる。

せいぜい、４００ｋｍ台というところでうろうろしており、公道走行可能な市販車での最高速のアップは、そもそも出せるところがサーキットだけという矛盾もあり、今後もあまり期待は出来ない。

実際、最近出てきたＰ１にしても、ラフェラーリ、９１８スパイダーにしても、３５０ｋｍ辺りでリミッター効かせて自主規制している。

紳士協定のようなもんだなあ。

その中で、ブガッティとケーニッグゼグは、ガチンコで張っている。

特に、ケーニッグゼグは、社長の血の気の多さとも相まって、やる気満々である。

このあたりのクルマは、買うとか乗るとかいうよりも、記録とかスタイルとかを見て楽しむというクルマだ。

庶民にとって、高嶺の花であるところがよろしい。

（【噂】1,600馬力で車重1,600kg!? ブガッティ、スーパー ヴェイロンをフランクフルトで披露?）
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51747944.html

今回のフランクフルトショーでの披露はなかったが、欧州の景気が良くなれば、登場するに違いない。

（ケーニッグゼグ・アゲーラ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B0%E3%82%BC%E3%82%B0%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B2%E3%83%BC%E3%83%A9

２０１３年型のアゲーラＲは、「最高出力は25馬力向上して1,140馬力に、許容回転数は7,250rpmから7,500rpmに引き上げられた。足回りには中空構造のワンピースカーボンファイバーホイールを装着、サスペンションも改良が施された。また新たにエアロパーツを補強したことでダウンフォース量も向上した。」とある。

コンサバティブな外観は、ベイロンよりもスッキリしているし、こっちの方が速そうに見える。

（【ビデオ】どっちも超速！　「ヴェイロン」と「アゲーラS Hundra」の一騎打ち）
http://jp.autoblog.com/2013/06/06/when-a-bugatti-veyron-drag-races-against-a-koenigsegg-agera-s-hu/

まあ、参考程度に。

両車ともターボ車であり、多かれ少なかれターボラグはあるのだろうが、同時に大排気量車でもあるので、ドッカンターボであることの弊害なんて、関係ないのかもしれない。

ベイロンが４００ｋｍを超えたときには、スゴイ！と感じたものだが、今や、４００ｋｍ台は当たり前となり、３００ｋｍ台では何の感動もない。

ドイツでの２５０ｋｍ紳士協定に入っていないポルシェは、堂々と最高時速を掲げて売りまくっているが、最新のターボＳでも、たったの３１８ｋｍである。

（911ターボＳ）
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-turbo-s/

「412 kW (560 PS) / 6,500 - 6,750 rpm
0-100 km/h 加速: 3.1 秒
最高速度：318 km/h
7速PDK
24,460,000 円（消費税込）」

安い！。

１億円とか、２億円とか、そんな値付けのクルマの世界から見ると、ショボイ最高速でも、この値段は安すぎるだろう！。

昔は、スーパーカーの出す速度域だった。

ターボＳは、台数限定のスペチアーレでもなければ、ハンドメイドを売りにする少量生産車でもない。

れっきとしたカタログモデルであり、近所のポルシェセンターに行って注文すると、多分、２年くらい待っていれば納車される。

ディラーに、売れ筋の在庫があるとか、運よくキャンセルされたクルマがあれば、速攻で手に入れることが出来る。

さらには、新品同様の中古車があれば、納車はさらに早い！。

しかし、高々３００ｋｍしか出ない。

もちろん、日本では、サーキットでしか出せない速度である（って、実際出せるところはあるのかあ？）。

（マクラーレン・MP4-12C）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%BBMP4-12C

最高速度330km/h、価格は2,790万円とある。

（フェラーリ・458イタリア）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB458%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%A2

最高速度325km/h、日本では2,830万円。

やっぱ、フェラーリがいいなあ！（ミーハー・・・）。

国産車では、３００ｋｍ出るクルマはＧＴ－Ｒくらいしかない（３１５ｋｍ）。

おっと、ＬＦＡも出せるな（最高速度は325km/hを超える）。

まあ、そんなところだ。

これは、新幹線の営業速度と同程度である。

（営業最高速度）
http://wiki.livedoor.jp/emiliano/d/%B1%C4%B6%C8%BA%C7%B9%E2%C2%AE%C5%D9#content_2_1

ははあ、この辺りには、何か因果関係があるのかも知れない（ホントかあ？）。

それとも、たまたまなのか。

庶民にとって現実感があるクルマ（なんて曖昧な基準）の最高速度と、世界の高速鉄道の営業最高速度の因果関係については、機会があれば、また書く。