久々に踏み込む ― 2017年01月27日 03:52
久々に踏み込む
冬の日の午後、神田まで首都高を走る。
足は、500E。
銀座方面が故障車渋滞の表示だったが、構わず突入。
安全運転の範囲内で、久々に踏み込む。
5リッターV8エンジンの咆哮が聞こえ、ややヘタリ気味のブリヂストンレグノが路面を蹴る。
浜崎橋ジャンクションの合流で渋滞を確認。
迷わず八重洲線(Y)にハンドルを切る(つーか、合流しないで左車線をキープするだけ)。
(首都高速八重洲線)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AB%E9%87%8D%E6%B4%B2%E7%B7%9A
「東京都千代田区の神田橋JCTから、港区の汐留JCTへ至る首都高速道路の路線である。途中に東京高速道路(以下、KK線)を挟むため、2区間に分かれている。」
(東京高速道路)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF
「この一般自動車道については外部から東京高速道路株式会社線、会社線、KK線とも呼ばれる。」
「首都高速都心環状線の汐留ジャンクション (JCT) と京橋JCTとの間をバイパスするルートを形成しており、途中の西銀座JCTで首都高速八重洲線に接続している。」
ややっこしい路線だが、ETC利用者はそのまま通過するだけで、トータルでは、環状1号線を通過する料金と同じだけ払うことになる。
年に1回、使うかどうかという程度だが、今日は大正解で、箱崎の手前で合流するまで、まるでサーキットのような感じで加速減速を繰り返す。
後ろから、最新型のベンツが追い付こうと飛ばしてくるが、25年も昔の500Eの敵ではない。
踏み込めば、ワープするように加速するし、ブレーキは真綿で締めるように減速する(もちろん、ワープったって、したことないですが)。
1.7トンの重量なりの慣性はあるけど、大排気量NAエンジンは、物理の法則をちょっとだけ違反する程のトルクを見せつける。
軽い!。
羽が生えたような軽やかささえ感じる。
これだ!。
これが、本来の500Eだな。
普段、のろのろと前の車のケツを追いかけ、絹の走りとか言いながら超低速走行に甘んじているが、ひとたび鞭を入れた時の活発さは、スポーツセダンとして、現代でも十分満足のいく走りを見せる。
まあ、燃費の方は、十分満足というわけにはいかないがな。
高速中心でも、リッター8km位がせいぜいだ。
今日は、そんなケチなことを言わずに、クルマが走りたいように走らせる。
コーナーの立ち上がりでは、しっかりと踏み込む・・・。
どこまでも続く、フワーっとした独特の加速。
そして、路面に吸い付くような減速。
コーナーでも、しっかりと曲がる。
怖くない。
強靭なボディと、足回りの妙が生む絶対的な安心感。
このクルマのポテンシャルの範囲で操る限り、ドライバーは至福の時間を過ごすことが出来る。
競うための走りではない。
味わい、堪能し、酔いしれるための走りだ。
軽やかに舞い、疾風の如く駆け抜ける・・・。
神田の出口(本町)で高速を降り、ETCが差額を告げる(110円:KK線の入り口までは450円)。
昼下がりのサーキットランは終わった(良い子は、マネしないでね!)。
用事を済ませて下道をトボトボと帰る。
夕方の渋滞にはまり、あれほど活発だった炎の走りはどこへやら・・・。
まあいい。
世界は、再びゆっくりとした時を刻み始める。
ワープ航行していたエンタープライズが、通常航行に戻ったようなもんだからな。
時間の流れ自体が、変わってしまうのも無理はない。
流れに乗って、てろてろ走っても、不満は感じない。
絹の走りだからな(今どきのクルマと比べると、ちょっと硬いですが)。
まあ、どうでもいいんですが。
画像は、本日、神田でゲットしたアイテム。
これが何かが分かる人は、ちょっとビョーキかも。
(The Razor Light Mount System:動画出ます)
https://www.youtube.com/watch?v=NQpoxqjTXaQ
3分1秒くらいに、ちらっと映っている。
緊急時にクリップをホースから外すために、Cの字型になっているクリップホルダー(つーのかあ?)。
(BREAK AWAY CONNECTOR)
http://shop.gosidemount.com/en/break-away-connector
「Designed to simply deploy the long hose from the clip in an emergency.」
実際の緊急事態というよりは、練習用としての用途に向いている。
毎回、細いタイラップやOリングをぶっちぎるよりはスマートだしな。
しかし、金額を考えると、その方が安いということはある。
ゴムは、かなり硬くて、使ってみなければ評価はできない。
レイザー使ってる人が、みんな持ってるわけではないだろうが、ちょっと試してみたくなった。
浮沈子はビンボー人で、レイザー買えないからな。
このゴム製品で、せめて雰囲気だけでも味わおうと。
使ってみて、何か特筆すべき点があれば、また書く。
冬の日の午後、神田まで首都高を走る。
足は、500E。
銀座方面が故障車渋滞の表示だったが、構わず突入。
安全運転の範囲内で、久々に踏み込む。
5リッターV8エンジンの咆哮が聞こえ、ややヘタリ気味のブリヂストンレグノが路面を蹴る。
浜崎橋ジャンクションの合流で渋滞を確認。
迷わず八重洲線(Y)にハンドルを切る(つーか、合流しないで左車線をキープするだけ)。
(首都高速八重洲線)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AB%E9%87%8D%E6%B4%B2%E7%B7%9A
「東京都千代田区の神田橋JCTから、港区の汐留JCTへ至る首都高速道路の路線である。途中に東京高速道路(以下、KK線)を挟むため、2区間に分かれている。」
(東京高速道路)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF
「この一般自動車道については外部から東京高速道路株式会社線、会社線、KK線とも呼ばれる。」
「首都高速都心環状線の汐留ジャンクション (JCT) と京橋JCTとの間をバイパスするルートを形成しており、途中の西銀座JCTで首都高速八重洲線に接続している。」
ややっこしい路線だが、ETC利用者はそのまま通過するだけで、トータルでは、環状1号線を通過する料金と同じだけ払うことになる。
年に1回、使うかどうかという程度だが、今日は大正解で、箱崎の手前で合流するまで、まるでサーキットのような感じで加速減速を繰り返す。
後ろから、最新型のベンツが追い付こうと飛ばしてくるが、25年も昔の500Eの敵ではない。
踏み込めば、ワープするように加速するし、ブレーキは真綿で締めるように減速する(もちろん、ワープったって、したことないですが)。
1.7トンの重量なりの慣性はあるけど、大排気量NAエンジンは、物理の法則をちょっとだけ違反する程のトルクを見せつける。
軽い!。
羽が生えたような軽やかささえ感じる。
これだ!。
これが、本来の500Eだな。
普段、のろのろと前の車のケツを追いかけ、絹の走りとか言いながら超低速走行に甘んじているが、ひとたび鞭を入れた時の活発さは、スポーツセダンとして、現代でも十分満足のいく走りを見せる。
まあ、燃費の方は、十分満足というわけにはいかないがな。
高速中心でも、リッター8km位がせいぜいだ。
今日は、そんなケチなことを言わずに、クルマが走りたいように走らせる。
コーナーの立ち上がりでは、しっかりと踏み込む・・・。
どこまでも続く、フワーっとした独特の加速。
そして、路面に吸い付くような減速。
コーナーでも、しっかりと曲がる。
怖くない。
強靭なボディと、足回りの妙が生む絶対的な安心感。
このクルマのポテンシャルの範囲で操る限り、ドライバーは至福の時間を過ごすことが出来る。
競うための走りではない。
味わい、堪能し、酔いしれるための走りだ。
軽やかに舞い、疾風の如く駆け抜ける・・・。
神田の出口(本町)で高速を降り、ETCが差額を告げる(110円:KK線の入り口までは450円)。
昼下がりのサーキットランは終わった(良い子は、マネしないでね!)。
用事を済ませて下道をトボトボと帰る。
夕方の渋滞にはまり、あれほど活発だった炎の走りはどこへやら・・・。
まあいい。
世界は、再びゆっくりとした時を刻み始める。
ワープ航行していたエンタープライズが、通常航行に戻ったようなもんだからな。
時間の流れ自体が、変わってしまうのも無理はない。
流れに乗って、てろてろ走っても、不満は感じない。
絹の走りだからな(今どきのクルマと比べると、ちょっと硬いですが)。
まあ、どうでもいいんですが。
画像は、本日、神田でゲットしたアイテム。
これが何かが分かる人は、ちょっとビョーキかも。
(The Razor Light Mount System:動画出ます)
https://www.youtube.com/watch?v=NQpoxqjTXaQ
3分1秒くらいに、ちらっと映っている。
緊急時にクリップをホースから外すために、Cの字型になっているクリップホルダー(つーのかあ?)。
(BREAK AWAY CONNECTOR)
http://shop.gosidemount.com/en/break-away-connector
「Designed to simply deploy the long hose from the clip in an emergency.」
実際の緊急事態というよりは、練習用としての用途に向いている。
毎回、細いタイラップやOリングをぶっちぎるよりはスマートだしな。
しかし、金額を考えると、その方が安いということはある。
ゴムは、かなり硬くて、使ってみなければ評価はできない。
レイザー使ってる人が、みんな持ってるわけではないだろうが、ちょっと試してみたくなった。
浮沈子はビンボー人で、レイザー買えないからな。
このゴム製品で、せめて雰囲気だけでも味わおうと。
使ってみて、何か特筆すべき点があれば、また書く。
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