kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

サイドマウント練習会、三味線、ＥＣＣＲ、７３７ＭＡＸ、シーサイドラインなどなど


土曜日（６月１日）には、獅子浜でサイドマウント練習会。

竹内軍曹ともう一人の１００ｍダイバー（ご本人は、１５０ｍ行きたいとか）の方と、忘れかけているちゃんとしたサイドマウントのスキルを復習。

あれをどこへ入れたらいいとか、これはどうやるのかなど、器材の準備に時間が掛かる。

まあ、ＣＣＲほどじゃないけどな。

でも、それも楽しい。

ダブルタンクは、何となく力業（セッティングはシンプルなので）みたいなところがあるが、サイドマウントは水に入るまでの蘊蓄が勝負だ。

朝、８時に集合して、エントリーしたのは１０時４５分。

水中に入った途端、２ｍ位の透視度の中でバディをロストする。

なんとなく、水面に浮いていると、真下を通過したフィンに見覚えがあり、無事に合流（エントリーポイント、合わせとけば？）。

８ｍくらい潜ると透視度も５ｍ位になって一安心。

この日は、ずーっとシングル（透視度１０ｍ未満）だったな。

まあいい。

テック系のダイビングは、透視度が低いほど喜ぶ手合いが多いからな。

おおっ、なんも見えねー、ヤッター！。

ヘンタイだ・・・。

で、例によってＳドリルとかフロートアップをやったわけだが、まあ、悲惨な状況だったな。

ロングホースの始末とか、フロート上げた後の給気を忘れるとか、上方の確認を忘れるとか、ありとあらゆるトラブルを出しまくる。

やれやれ・・・。

４５分から５０分と言われていたのに、上がってみれば６１分のダイビング。

残圧は、浮沈子が１１０と１００。

他の方も、同等かそれ以下。

２本目はショートダイブにしようとか言ってたくせに、４６分とふつーに潜る。

エアシェアとか練習して、チームの残圧を均等にするという竹内軍曹の罠に嵌る。

もう、慣れっこになったけどな。

サイドマウントの練習でユニークなのは、右側のタンクを外したり、９０度回転して（縦になって）泳いだり、１８０度回転して（裏返しになって）泳いだりするのがあるということ。

後は、ダブルタンクとにたようなもんで、ロングホースの捌きとかが違うくらい。

これは、まあ、慣れだな。

慣れるまでは、繰り返し練習するしかない。

器材を操ったり、自分の身体をコントロールしたり。

楽器を弾くのと同じだ。

三味線を習っていたころも、ある曲を弾けるようになるまでには、見様見真似で手を覚えたり（浮沈子の師匠は楽譜はほとんど使わないで、暗譜だったので）、難しい運指のところを繰り返したりして、身に付くまで練習して、一人で弾けるようになってようやく上がり。

発表会の前は、舞台で恥かかずに済むように、さらに徹底的にしごかれる。

それに比べれば、サイドマウントの扱いなんてチョロいもんだな（じゃあ、なんでいつまでたってもちゃんと出来るようにならないんだあ？）。

まあいい。

楽器と同じく、あたかも身体の一部であるかのように隅々まで神経が行き届き、そのオペレーションが染みついて、意識せずとも行えるようになるまで練習しなければならない。

その上達の過程を楽しみ、自分より上手な人と交わることの喜びを感じられれば、なお良い。

人間と機械のコラボレーションは、マンマシンシステムとかヒューマンマシンシステムとか言われているようだが、楽器のことを考えれば、そんなもんは大昔からあったわけで、何を今更の話だ。

ダイビングの世界では、決まったガスを入れたタンクから吸うだけの単純なオープンサーキット（吸う深度に応じて身体に対するガスの影響が異なるので、そう単純ではないですけど）、ガスの性質（酸素濃度）自体を深度に合わせて調節してくれるＥＣＣＲとかがある。

ＣＣＲは、最近吸ってないけど。

この器材もまた、人間がやることが多い。

エレクトリッククローズドサーキットリブリーザーのくせに、呼吸回路の動力源は人間の呼吸筋に頼っている。

手抜きだ・・・。

バランスウエイト代わりに、リチウムイオン電池しこたま積んで、シーパップ（睡眠時無呼吸症候群の治療に使う人工鼻呼吸器）みたいに、呼吸に合わせて動力で補助しろよ・・・。

（CPAP（シーパップ）とはどのような治療法ですか？）
https://www.jrs.or.jp/modules/citizen/index.php?content_id=141

「CPAPは、15～20cm位の大きさであるCPAP機器本体と、あらかじめ設定した圧力で空気を送るチューブ、鼻に当てるマスクからなり、睡眠中はこれを装着します。」

「圧力の大きさは、常に一定の圧力を保つ場合と、無呼吸の時にあわせて自動的に圧力が増す場合の2パターンに分かれます」

話を戻す。

ＣＣＲは、呼吸回路の動力源を人間に頼っているだけではない。

制御しているコンピューターが故障した際に、いつでも緊急浮上に掛れるように、人間によるシステムの監視が要求されている（えーと、気付かずにいると死にます！）。

最近の器材は、概ねヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）がついていて、気が効いたのはＰＯ２表示までするようになっている。

いちいち、手元のモニターを見ることなく、常に視野に入っている。

その良し悪しはともかく（情報量が多すぎるという指摘も）、人間がコンピューターの補助（故障の際の手動への切り替え）をするというバックアップが採られている。

機械のミスは人間が運用でカバーするという、一昔前の手法だ。

今時の機械は、むしろ、不安定で未熟な人間の関与を可能な限り排除して、コンピューター様を信じて運用するという方向に変わってきている。

７３７ＭＡＸの設計思想の背後にあるのは、そういう考え方だ。

パイロットには、余計なことは教えない。

ＭＡＸはＮＧ（ノーグッドかと思ったら、ネクストジェネレーションだって！：ＭＡＸの前のシリーズ）と同じだと思い込ませておけ！。

サル（パイロットのこと？）には、それで十分だ・・・。

もう、機械自体が、その物理的特性で安定して飛ぶ時代は終わった。

現代の機械はメカトロニクスによって高度化され、その物理的性質を超えて高機能を安価（ここ、重要です！）に果たすようになっている。

その流れを押しとどめることはできない。

７３７ＭＡＸを再設計して、ＭＣＡＳを使わない空力特性に仕立て直すことはないのだ。

ＭＣＡＳの作動条件の見直しや、パイロットに必要最小限の情報を伝えはするが、肝心な機首上げ失速時の操縦訓練は行われない。

なぜなのか、浮沈子には疑問だったが、結局パイロットをサルだと思っているからだと結論付けている。

システムが故障した際は、落ちてもらおう（そうなのかあ？）。

運よく、ベテランで、機首上げ失速に陥りやすい機材をコントロールできるパイロットに当たれば、無事に飛行できるけどな（そんなあ！）。

機首上げ失速に陥った時の訓練をシミュレーターで行う必要はないと当局が認めているんだから、論理的にはそういうことになる。

ちなみに、ＮＧシリーズ（７３７－８００とか）では、機首上げ失速しやすい空力特性はない。

話は変わる。

浮沈子が以前に乗ったこともあるシーサイドラインで事故が起こった。

（「事故原因わからず…」同システムの他の6路線、通常運行を続行　シーサイドライン逆走）
https://mainichi.jp/articles/20190602/k00/00m/040/162000c

「国土交通省によると、コンピューター制御で無人走行する新交通システムを導入しているのは、東京都の「ゆりかもめ」や大阪市の「ニュートラム」、神戸市の「ポートライナー」「六甲ライナー」など事故があったシーサイドラインを含めて7路線ある。」

浮沈子は、他のシステムも直ちに全面運休して、原因が分かるまでは振り替え輸送になるものだと思っていた。

ドアが閉まった途端に逆走して激突だからな。

しかも、コンピューター制御で無人走行だ。

少なくとも、原因が判明するまでは、同じ様なシステムで動いている路線は、有人走行に切り替えるべきだろう。

システムの故障による事故は、別の路線でも起こっている。

（失敗百選 ～無人運転のニュートラム電車が暴走～）
http://www.sydrose.com/case100/105/

「住之江公園駅に接近した際、常用ブレーキが作動しなかった。 ATCにより、非常ブレーキが作動したが、間に合わず、時速35kmで、通常停止位置から約51m暴走、車止め緩衝器(鋼鉄製支柱1.7mに硬質ゴム厚さ55㎝を取付けたもの)に衝突した。」

常用ブレーキ不作動という点で、今回の逆走とは異なる（様々な再現テストを実施したが、凹凸の発生メカニズムは判明しなかった。）。

非常ブレーキが作動して止まれないというのも、なんとなく情けない気がするな。

原因は完全には解明されなかったが、補助対策（不作動の際のバックアップ）を徹底して、運転再開にこぎつけた。

さて、今回はどうなるんだろうな。

気になるニュースとしては、先延ばしになっているＩＬＣ（国際リニアコライダー）誘致の話とかがあるが、これは、稿を改めて書く。

今日（もう、昨日ですが）は、筋肉痛に喘ぐ身体に鞭打って、電動スクーターに乗って、４００ｍ泳いできた（筋トレも）。

事務手続き（５月８日の水泳教室の振り替え）があったので、１００ｍ少ないのはそのため（上手い言い訳を考えたな・・・）。

イトーヨーカドーの駐輪場は、２時間まで無料だが、それを過ぎるとバイクコーナーは２００円取られるからな。

２００円を取るか、１００ｍを取るか。

２００円払わずに済み、１００ｍ泳がずに済むわけで、浮沈子に選択の余地はない（！）。

さすがに、今日はダブルでフィットネスに行く気にはならず、帰ってきて爆食、爆睡して、起きてからまた食った（食い過ぎじゃね？）。

ちょっと脱水気味で、便が硬かったりもしたが（お食事中の方、スミマセン）、体調は悪くない。

日焼けして、顔がややひりひりするが、髭が剃れないほどではない。

いつの間にか６月になり、今年の前半も終わろうとしている。

宮古島、ロタ島、ケアンズ、座間味、フィリピンと、立て続けに南の島（オーストラリアは島じゃないけど）ダイビングを満喫して、今月は憧れのエモンズの予定。

ホントは、ロタ（ロタホール狙い）かケアンズ（ヨンガラレック狙い）の予定だったんだが、ちょっと先延ばしかな。

後半の目玉は、何といってもレッドシーだ。

詳細未定、時期未定。

セノーテは来年か。

時間は、あっという間に経つ。

先月、１回パスしたＧＵＥのダブルタンクトレーニング。

今月、１回参加予定。

忘れてしまっているところを、思い出さなければならない。

思い出せるかあ？。

（運動は脳の記憶領域を活性化させ、運動を継続すると記憶に良い影響を与えるという可能性がある）
https://gigazine.net/news/20190601-exercise-boost-semantic-memory/

「今回の研究は、「意味記憶」という、「みかんはかんきつ類だ」という一般常識や歴史的事実などを「思い出す」能力と脳の働きについて焦点を当てています。思い出す能力の低下は、高齢者を悩ませる問題の1つです。」

「メリーランド大学の研究チームは、繰り返し運動を継続することによって、記憶に関する神経発生が誘発され、思い出す能力が強化される可能性があると報告しています。」

・思い出す能力の低下→高齢者を悩ませる問題の1つ
・繰り返し運動を継続→意味記憶を思い出す能力が強化される可能性

明日（もう、今日ですが）は、頑張ってダブルフィットネス行こうかな・・・。

梅雨入りした東京でサボらずにフィットネスに通う秘策はあるのか


毎朝、サボっちまおうか、怠惰な心に鞭打ってフィットネスに行こうかと迷う日々。

これまでは、雨が降ればこれ幸いとばかりにサボリを決め込んでいたが、今年は秘策を尽くして雨の季節を乗り切る算段を考えている。

まあ、単に、電車に乗って行くだけだがな（なんだあ・・・）。

合羽を着て自転車をこぐ元気は、既に浮沈子にはない。

暖かい雨なら濡れてもいいが、今日も朝起きた時から雨音がして、ひんやりとした空気だ。

雨に濡れれば風邪をひきかねない。

来週のダブルタンクの講習までは、風邪をひくわけにはいかないからな。

ああ、その後は沖縄か・・・。

気温の変動が激しい季節、体調管理に気を付けながら、万全を期さなければならない。

で、活動的な週末を送った後の雨の月曜日だ。

まるで、サボってくださいとばかりに降り続く雨、雨、雨・・・。

ダイビングに対するモチベーションを維持するためにも、フィットネスでの筋トレと水泳は欠かせない。

これだけ基礎体力と水慣れに勤しんでいるんだから、ダイビングくらいはへっちゃらだと自分に言い聞かせるためのエクスキューズ（言い訳？）だ。

風邪をひかないようにするのは、耳抜きの失敗リスクを低減させるためということもある。

そもそも、全身状態が悪い中でのダイビングは禁忌だが、苦手の耳抜きを悪化させることになるしな。

今朝は湿度が高い（ずーっと１００パーセント）。

こういう気候の方が、耳抜きには楽だ。

涼しくて、湿っていた方がいい。

南の島でのダイビングは、湿度は申し分ないんだが、暑くて抜けづらいことが多い。

水中で、少し冷やしてからの方が抜ける気がする（人によって異なるとは思いますが）。

まあいい。

さて、うだうだとブログを書きだしたんだが、今日は勇を奮ってフィットネスに行こうと決めている。

ただなあ、そのきっかけが欲しいんだよなあ。

行くってブログに書いちまったから、行かざるを得ない・・・。

ある意味公共の、逼迫しつつあるネットワークトラフィックを無駄に使い、己の都合で好き勝手なことをウェッブ上に垂れ流していいものか（得意です！）。

本当は、いよいよ解禁になるＩＳＳへの宇宙旅行とか、なかなか情報が出てこないクルードラゴンのその後とか、ネタ的にはいろいろあるんだがな。

そういうのはみんな棚上げにして、冷めたコーヒーを啜りながら、出かけるタイミングを計っている。

雨は、一向に小降りになる気配はない。

しとしとと降り続く梅雨時の雨。

フィットネスに通う秘策は、電車に乗っていくことでも、与太ブログを山車にすることでもない。

さっさとコーヒー飲み終えて、傘さして出かけることだ！。

ああっ・・・。