kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

民間宇宙ステーション：エベレスト登山：ケーブダイビング


民間宇宙ステーションについては、既にこのブログでも取り上げている。

（民間宇宙ステーション：獲らぬ狸たちの遠吠え）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2021/10/29/9436035

「オービタルリーフは、既存の構想や開発中の要素を雑多に並べてもっともらしくまとめて見せただけの、言わば負け犬の皮算用（？）だ。」

「宇宙観光艦隊を１００機くらい運用すれば、宇宙ホテルなんていらないと考えているのかも知れない。」（スペースＸは、宇宙ステーション構想に見向きもしていない。）

鳥嶋さんが、例によって包括的な記事を上げている（浮沈子の、独断と偏見、差別と中傷に満ちたブログとは大違いだ・・・）。

（国際宇宙ステーションの後継機を開発せよ！　米企業3社の商業ステーション計画）
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20211207-2218100/

「米国航空宇宙局(NASA)は2021年12月2日、国際宇宙ステーション(ISS)の後継機となる新たな「商業宇宙ステーション」の建造に向けて、米国企業3社と契約を結んだと発表」

「選ばれたのはブルー・オリジン、ナノラックス、ノースロップ・グラマンの3社。」

ブルーオリジンとナノラックスのは知ってたが、ノースロップグラマンの提案というのは初耳だな。

「開発には、現在同社が製造、運用しているシグナス補給船や、月周回有人拠点「ゲートウェイ」のモジュールのひとつとして開発中の「HALO」などの技術をもととする。」

HALO自体がシグナス補給船の技術をベースにしているわけだから、ハッキリ言えば使いまわし以外の何ものでもない。

（会社は、実績のあるCygnusテクノロジーを人間の居住に適応させます）
https://news.northropgrumman.com/news/releases/northrop-grumman-awarded-nasa-contract-to-provide-first-crew-module-for-artemis-program-gateway

「HALOの設計は、ノースロップグラマンの大成功を収めたシグナス宇宙船から派生したものです。」

さらにいえば、この加圧貨物モジュールの開発製造は、タレスアレニアが行っている（じゃあ、ノースロップグラマンは何やってんだろうな？）。

（シグナス (宇宙船)：与圧貨物モジュール (PCM)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9_(%E5%AE%87%E5%AE%99%E8%88%B9)#%E4%B8%8E%E5%9C%A7%E8%B2%A8%E7%89%A9%E3%83%A2%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%AB_(PCM)

「NASAが従来スペースシャトルでISSへの与圧物資補給に使用してきた多目的補給モジュール (MPLM) の技術を用い、タレス・アレーニア・スペースによって開発・製造が行われている。」

これ自体が、多目的補給モジュールの使いまわしだ（レオナルドと呼ばれたモジュールは、恒久的多目的モジュールとして、現在もISSに取り付けられています）。

一方で、次世代宇宙ステーションのモジュール開発で先行していたアキショムは、これからどうするんだろうな。

まあいい。

で、関連として見つけたのはこれ。

（低軌道を理解するには、エベレストに目を向けてください）
https://www.nasa.gov/feature/to-understand-low-earth-orbit-look-to-mt-everest

「人類が商業的革新を通じて大幅なコスト削減を達成したのはこれが初めてではなく、そこでエベレストの歴史が登場します。」

なかなか面白い話だ。

ＮＡＳＡの中にもネオコンみたいな連中がいて、何でも民間にやらせようとしているに違いない（そうなのかあ？）。

その一方で、ＳＬＳに象徴されるような旧態依然とした公共事業的、ニューディール政策的、フーバーダム的アプローチも健在だ。

（フーバーダム）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%A0

「ルーズベルト大統領のニューディール政策の一環として建設されたとの話もあるが、着工は大統領就任の前である。」

へえーっ、知らなかったな・・・。

「建設当時の名称はボールダーダム（Boulder Dam）だったが、着工時のアメリカ合衆国大統領のハーバート・フーヴァーにちなんで、1947年に改称された。」

まあ、どうでもいいんですが。

ＮＡＳＡのエベレストの記事では、商業化とコスト削減の歴史を、３つの時期に分けている。

・1921年から1969年：エベレストへの初期の遠征では、数百人、文字通り何トンもの設備、そしてたった2人でサミットするのにかなりのお金が必要でした。
・1970年から1995年：商業遠征が盛んになり、より多くの人々がエベレスト山をスケーリングするのに役立つ新しいテクノロジーを推進しました。
・1996年以降：エベレスト遠征の商業時代は、1920年代に登るのにかかった費用の何分の1かで、エベレストに登るために商業用装身具に支払う一般大衆の能力とともに上昇します。

現在の地球低軌道開発は、この真ん中の第２期に当たるんだろう。

エベレストかあ。

世界最高峰の山に登りたい・・・。

地球上に、これ以上高い地面はないからな。

英国は、国の威信をかけてその初登頂に注力した。

（エベレスト）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%99%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%88

「1907年にはイギリス山岳会の創立50周年記念行事としてエベレスト遠征隊の派遣が提案されたが、実現しなかった。しかし、北極点到達（1909年）および南極点制覇（1911年）の競争に敗れたことで、イギリスが帝国の栄誉を「第三の極地」エベレストの征服にかけていくことになる。」

・第1次遠征隊（1921年）：エベレスト周辺の詳細な地図を初めて作成することに成功して帰国
・第2次遠征隊（1922年）：8,321メートルの高さまで驚異的なスピードで到達したが、アタック隊を雪崩が襲い、失意のうちに帰国
・第3次遠征隊（1924年）：酸素ボンベなしで頂上を目指し、標高8,572メートルに到達（人類の最高到達記録を更新）も、後日の酸素ボンベ使用のアタックで行方不明。
・第4次遠征隊（1933年）：高度8,570メートルが最高で登頂はできなかった。
・第5次遠征隊（1935年）：登頂目的でなく、エリック・シプトンをリーダーにモンスーン時の気候を調査する目的で派遣
・第6次遠征隊（1936年）：例年よりも早いモンスーンが到来したため、隊はほとんど何も成果を得られず帰国
・第7次遠征隊（1938年）：天候の悪化のため登頂を断念し、遠征隊は帰還
・ネパール側から登山（1951年）：現在でもよく使われる南東稜ルートを発見
・スイス隊登山（1952年）：それまでの最高高度8,611メートルに達し、頂上は目前だったが天候に恵まれず撤退

そして、いよいよ初登頂となる。

「1953年、酸素装備の改良、登攀技術の研鑽などによって満を持したイギリス隊が送り込まれる。この機会を逃せば次の派遣は数年後になっており、翌年以降各国が続々と隊を送り込む予定だったため、イギリスは強い意気込みで1953年隊を送り出した。」

「エドモンド・ヒラリーとシェルパのテンジン・ノルゲイの第2チームが5月29日午前11時30分に世界初の登頂に成功」

その後の変遷は画像のグラフの通り。

「登頂者数は2010年時点で3,142人（のべ5,104人）」

最近の登山者数（英語版ウィキより）：
2010年 543
2011年 538
2012年 547
2013年 658〜670
2014年 106
2015年 0
2016年 641
2017年 648
2018年 807
2019年 約891

「ネパールと中国は、COVID-19のパンデミックのため、2020年シーズン中は外国の登山グループを禁止」

「中国の調査員チームが2020年4月から5月にかけて北側からエベレスト山に登り、少なくとも5月までパンデミックの最中に世界最高峰を登頂した唯一の登山家になりました。」

それにしても、２０１９年には９００人近くが登頂しているというのは驚きだ。

その他の記述については、ウィキを参照されたい。

地球低軌道の商業化が、同じ道を辿ることができるかどうかは不明だ。

「商業的な低軌道への道は、NASA自身の経験からも知らされており、商業化のメリットはすでに報われています。」（ＮＡＳＡのページより：以下同じ）

・商業軌道輸送サービス（COTS）
・コマーシャルクループログラム

「NASAの月と火星への現実的な道は、低軌道を通ります。そこでは、エベレスト山のように、すべての人のコストを削減する経済発展が、次世代の探査を変革します。」

ＩＳＳトラック（ＣＯＴＳ）は成功しているように見える。

次期輸送には、第１期で脱落したドリームチェイサーも飛ぶ予定だ（将来的には、有人も狙ってくるだろう）。

ＩＳＳタクシーの方は、まだ半分しか成功していない。

スターライナーは地べたに縛り付けられたままで、２度目の無人テストの準備中だ。

ＮＡＳＡの描くストーリーでは、民間に降ろした余力を、月やその先の探検に振り向けようということなんだろうが、そう上手くいくんだろうか？。

ＩＳＳでは、国際協力を演出して見せたが、中国は排除され、インドも英国も乗ってこなかった。

ロシアとの協力は、最もアピールされたが、最近ではそれも怪しくなってきている。

月軌道ステーションでは、既に脱落していると言われている。

一筋縄ではいかない感じだな。

エベレストは、そこから先がない話だ（世界最高峰だし）。

民営化で、ネパールの観光業が潤った以外に、その先の探検を促す効果があったかどうかは知らない。

宇宙開発そのものが、エベレストに続いているのかも知れない。

単なるアナロジーではなく。

しかし、そこには英国の影はない。

表向き、宇宙開発から撤退した英国は、少なくともその後半世紀は鳴かず飛ばずだ。

ＮＡＳＡが、本当に有人宇宙探査を続けられるかどうかさえ、浮沈子は懐疑的だ。

まあ、月面着陸くらいまでは再現して見せるだろうが、継続的な月軌道へのコミットが可能かどうかは分からない。

まして、火星をや・・・。

一寸先は闇の宇宙開発。

闇と言えば、ケーブダイビングも似たところがあるかも知れない。

先日行ってきたメキシコのセノーテは、少なくともカバーンについては完全に商業化されていたからな。

フルケーブと言われるその奥にしたって、ふつーに行ける範囲にはパーマネントラインが敷かれているだろうし。

本当のその先の探検エリアについては、訓練を重ねた本物の探検家だけが侵入できるに違いない（未確認）。

通過困難箇所（ディストリクション）あり、崩落の危険あり、減圧ダイビングになり、マルチタンクで侵入したり、大規模なチーム編成でロジ隊を組み、ＤＰＶが何台も転がり、１００本以上のタンクを入口に並べて次々と送り込むような極地法で挑む話は、浮沈子とは無縁の世界だ。

そう、今回行って見てきたカバーンは、現在のエベレスト登山かも知れない。

観光地化し、誰もが比較的安全に楽しむことができる。

地球低軌道もやがてそういう世界になるとＮＡＳＡは夢見ている。

浮沈子は、決してそうはならないと思うけどな。

地球低軌道とはいえ、そこは正真正銘の宇宙空間だ。

到達するためのエネルギー、地球に帰還するための制動力はバカにならない。

それを制御するための仕掛けにしても、大規模かつ精緻なものだ。

タンクに酸素ぶち込んで、マスク越しに吸う程度の高所移動とはわけが違う。

庶民の娯楽とは異なる話だ。

セノーテのカバーンダイビングにしたって、今回浮沈子が行った浅いところはオープンウォーターのＣカードでも潜ることができるとはいえ、行くだけでも２０万円以上、滞在費、ダイビングフィー、今ならＰＣＲ検査費用などを加えれば、なんだかんだで４０万円以上掛かっている。

毎週末に伊豆にダイビング行くのとは桁が違うからな。

年に１度程度の大旅行だ。

セノーテは、果てしない巨大な水脈が続いていると言われている。

（セノーテ）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%86

「サック＝アクツン・システムは、総延長152.975kmの世界最大の水中鍾乳洞である。」

つーことは、そんだけ潜ったやつがいるということなわけだ（一度にじゃないでしょうけど）。

洞窟の最奥や、枝分かれした行き止まりとかには、月面着陸した人類（１２人）よりも少ない人数しか到達していないに違いない。

ここに来たのは、俺様だけだ・・・。

もちろん、浮沈子はそういう世界とは無縁だ。

仮に来春の講習でフルケーブコースに合格したとしても、既存のラインがあるところを行って帰って来るだけだ（ガイドさんに、もう帰るのかとか怪訝な顔をされながらな）。

地球低軌道、エベレスト、ケーブダイビングを繋ぐのは、探検から娯楽へ、少数精鋭のエリートから庶民へと移行する話だが、そこに存在する危険が変わることはない。

人の作りし道具を使い、危険を避ける経験を蓄積して効率よく伝達することによる大衆化（＝商業化）が行われただけだ。

道具（宇宙船、登山具、潜水器材）に不具合があったり、トレーニングがリスク回避に未達であれば、同じ危険を被る。

ソユーズの緊急脱出装置、カラビナ、レギュレーターは、命を支える必須のアイテムだ（スペースシャトルやスターシップには緊急脱出装置がないけどな）。

地球低軌道が民間に開放されて、誰もが（金さえ払えば）手軽に宇宙旅行を楽しめるというのは実に２１世紀的だ。

考えようによっては、ケーブダイビングの方が困難かも知れない。

２０世紀人間の浮沈子には相応しいかも知れないな。