kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

エイプリルフール


まずは、この記事から。

（警察庁、完全自動運転車向け免許制度を創設へ）
http://response.jp/article/2013/04/01/194956.html

「第一種普通運転免許に自動運転車専用のカテゴリーが新た設けられる見込み」とある。

ホントかよ！？。

ネットで関連情報を探してみても、何も出てこない。

内容にも矛盾が多く（完全自動運転なら、寝ててもいいじゃん！）、まともな記事ではない。

浮沈子は、エイプリルフールとみた！。

大体、自動運転車で「若者のクルマ離れ抑止にも期待がかかる」ということ自体が、有り得ない発想である。

そもそも、完全自動運転なら、免許証なんて、いらないじゃん！。

記事自体はどうでもいいが、自動運転車の開発の方は、どうなっているんだろうか。

（「副操縦士」として自動運転技術を目指す、慎重なトヨタ）
http://wired.jp/2013/01/09/ces-2013-toyota-lexus/

（車の中の時間を何に使わせるのか　全自動運転の先に見えるもの）
http://diamond.jp/articles/-/30746

まだまだ、実験段階だし、グーグルにしても、公道走行というのは開発のためのプロセスに過ぎない。

トヨタは、あくまでも運転補助であると明確に言っている。

自動運転は夢の技術だし、安全に貢献することができればこれ以上のことはない。

年間１万人と言われた交通事故死が、４５００人を切ってきた。喜ばしいことである。このことに異議を唱える気は毛頭ない。

しかしだ、本当にこれでいいのか。

乗用車の９０パーセントがオートマになって、マニュアルでもＤＳＧになって、シフトレバーをコキコキする必要も、坂道発進でサイドブレーキを引く必要もない（最近のクルマは、サイドにサイドブレーキがないので、パーキングブレーキとかいうようだ）。

道は人に聞くものだったが、最近は星に聞くそうだな（ＧＰＳ）。

まあ、どうでもいいんですが。

３０年前の、しかもマニュアルの中古車を買ったばかりの浮沈子としては、複雑な心境である。

確かに、３０年後には完全自動運転車が、普通に街中を走るようになるかもしれない。

ドライビングの喜びというのは、クルマと連動したスマホでルートを設定することだったり、移動中に外の景色を見ることなく、モバゲーに熱中することだったりするわけだ。

勝手にしやがれい！。

まあいい。

人それぞれで、楽しみ方は違うだろうが、人間が高速で移動するという喜びを、機械に取られてたまるか、という思いはある。

安全は全てに優先する、と、先日書いたばかりだが、運転の自由は残しておいて貰いたい。

身勝手でスマン・・・。

高速走行


これは、架空の物語であり、事実ではない。

と、明確に断っておいて、以下のブログを記す。

昨日は、車検を通った５００Ｅを駆って、千葉までアクアラインをぶっ飛ばす。

金田の料金所を過ぎると、前が空いた。

待ってましたとばかりに、オイル交換を行い、いつにも増して軽やかに回るＶ８エンジンに思い切り鞭をくれる。

タイヤが安物なのと、１６インチのホイールということもあり、メーターの針が振り切れるところまで（２６０ｋｍ）加速することは出来ない。

しかし、エンジンは、もっと回せといわんばかりの咆哮を上げて１．７トンの車体を空気の壁に叩きつけていく。

前方に他の車が見えてくると、さすがにアクセルを戻す。

それでも追い越していく車との相対速度は、１００キロを優に超えている。

一群の車たちを追い越すと、再びアクセルペダルを深々と踏み込む。

道路の継ぎ目を越えるショックが、明らかに小さい。

８０ｋｍ程度では、やや大きな振動があるが、今回の速度域では殆んどショックを感じないほどである。

この車が作られた国での想定速度が、どの辺りにあるかが明確に分かる。

ホイールバランスを取ってもらったはずなのだが、やはりハンドルに振動が伝わってくる。

タイヤの真円度の問題かもしれない。

ＢＳも、この速度域での走行は想定していないに違いない。

館山道へ至る分岐が見えて減速し、今度は少し速度を抑えて走る。路面がうねっており、路盤が荒れているのが分かる。

館山道の設計速度が低いことは明らかだ。

アクアラインの千葉側の取り付け道路は、延伸されて圏央道の一部になっていく予定になっている。クオリティの違いが、高速走行にもハッキリ現れる。

（圏央道（首都圏中央連絡自動車道））
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/kenoudo/

５００Ｅが生まれた国には、ご存知、アウトバーンが縦横に走っている。

（アウトバーン）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%88%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%B3

「休日には低所得者層が自動車に乗ってピクニックに出られる」暮らしが必要であると唱えたのは、アドルフ・ヒトラーであった。

１９３３年のことである。

８０年前に構想された「モータリゼーションと自動車道路網」が、このクルマを作った。

おっと、この５００Ｅは２１年前のクルマだった・・・。

とんでもないクルマを作ったものだと感心する。

現在は、もっと過激な車たちが、アウトバーンを走っているに違いない。各自動車メーカーのトップブランドの最高速度は、軒並み３００ｋｍを超えている。

（メルセデス・ベンツ SLS AMG：３１７ｋｍ：2650万円）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84_SLS_AMG

（フェラーリ・F12ベルリネッタ：３４０ｋｍ：3590万円）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BBF12%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%8D%E3%83%83%E3%82%BF

（ベントレー：GTスピード：３２６ｋｍ：2415万円）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%8D%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%ABGT#GT.E3.82.B9.E3.83.94.E3.83.BC.E3.83.89

（ポルシェ９１１：ＧＴ３：３１５ｋｍ：18,590,000 円）
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-gt3/

値段もさほど高くはなく（なんか、一桁まちがえてんじゃね？）、ポルシェ９１１ＧＴ３は、２０００万円を切る価格で売られている（といっても、何だかんだ付ければ、あっという間に超えちゃうでしょうが・・・）。

こんな車たちが、追い越し車線をぶっ飛ばすアウトバーンは、弱肉強食の世界だ。

２１年前の５００Ｅなんて、すごすごと道を譲らなければならない。

「アウトバーンの設計は高速走行に適したようになされており、勾配は原則的に4％以内に抑えられている。また、建設時に航空機の発着を想定したため、舗装の厚みが平均75cmとアメリカの高速道路に比べて約2倍と厚くなっている。」とある。

超高速で走行するためのインフラが、整っているのだ。

貧乏国家、日本の高速道路の事情はお寒い限りである。

新東名の設計速度が、ようやく１４０ｋｍになったという。

（新東名高速道路）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%9D%B1%E5%90%8D%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF

表向きは１２０ｋｍの規格ということになっているらしい。

まあ、どうでもいいんですが。

（ポルセキ新聞 タルガ万歳　その238.タルガで新東名を走って考えた）
http://www.911days.com/poruseki/editorial/targa/238/

そんな、１２０ｋｍとか１４０ｋｍとか、せこいレベルの話じゃないと思うんだが・・・。

ここは一つ、４００ｋｍ規格の道路を作っていただいて、スピード違反、出来るもんならやってみい！、と太っ腹なところを、是非とも見せていただきたい！。

まあいい。

このブログが、当局に目を付けられているのは分かっている（きっと、「ふわわ」とかで検索してるに決まってんだ！）。

だから、架空の話だって、ことわってんじゃん！。