kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

聖地


「車好きにとって聖地のようなサーキットといえば、世界有数の難関コースとして知られるドイツのニュルブルクリンクだろう。」とあるのは、このページ。

（【字幕付きビデオ】やっぱり素人には難しい！　「M3」でニュルブルクリンクに挑戦！！）
http://jp.autoblog.com/2013/04/04/the-list-0073-drive-the-nurburgring/

ニュル北については、このブログでも何度か触れた。

しかし、まあ、よその国の話である。

（PORSCHE Boxster Spyder：カテゴリ：聖地での出来事）
http://porschewbs.exblog.jp/i14/

最近更新をしなくなってしまったブログである。

そう、聖地といえば（関東では）ここ！。

トーヨータイヤズ・ターンパイクとか名乗っているが、せっかくネーミングライツ買っても、浮沈子はそんな呼び方はしない。

由緒正しく、「箱根ターンパイク」と呼ぶ・・・。

（箱根ターンパイク（株）のページ：会社名はこっちだし・・・）
http://www.htpl.co.jp/

中速コーナーの連続する登りが、延々１３ｋｍ位続く。

ボクスターだと２速では吹け切ってしまうし、３速では美味しくない。難しいところだ。

ここを、スキール音をさせながら５００Ｅでかっ飛ばしたこともある（エンジン、大丈夫か？）。

細かいコーナーが好きな方は、椿ラインに行ってもいい（２輪車多し）。

ターンパイクは、５０ｋｍが制限速度である。いくらパンダがいないからといって、３倍のスピードを出したり、３桁でコーナーに突っ込んでいくのはオススメできない。

ゆっくりと、周りの景色を眺めながら、時間をかけて登っていくのが楽しい（やったこと、ありませんが・・・）。

コーナーとコーナーの間は、お約束の、床までペダルを踏み抜く運転。

「事故多し」とか看板に脅し文句が書いてあっても、怯まず飛び込む中速コーナーの連続・・・。

横Ｇに耐えながら、５点式シートベルトとバケットシートの購入を真剣に考えてしまう（いや、頭の中は、真っ白か？）。

大観山のラウンジが見えてくると、最後の登りはアクセルを緩めてクーリングダウンである。人間もクルマも限界である。１０００ｍも上がってくると、多少とも空気が薄く、気温は乾燥断熱減率の適用だと、約１０度下がる（気温が下がると密度が増すので、どっちの影響が大きいかは計算しないと・・・）。

（気温減率：乾燥断熱減率）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%97%E6%B8%A9%E6%B8%9B%E7%8E%87#.E4.B9.BE.E7.87.A5.E6.96.AD.E7.86.B1.E6.B8.9B.E7.8E.87

「この場合の気温減率は9.8 °C/1,000 m」とある。

１０度の気温差で空気の密度が高くなる割合は、１０／２７３（３．７％位のアップ）だ。

一方、１０００ｍでは、若干密度の低下が起こっていることが分かる（９％位のダウン）。やはり高度が上がるとエンジン（人間も）が吸い込める酸素分子の数は減るのだ。

（大気層はどこまで積み重ねると１気圧になるのか）
http://homepage2.nifty.com/JSBACH/760mmHg/760mmHg.htm

だから、レストランに上がる時の階段がキツイんだな（別の理由じゃね？）。

まあいい。

ここで、ごろごろチキンカレーとドリンクをセットにして、腹ごしらえをする（１０６０円だっけ？）。

２階のカフェでは、自動車関係の雑誌を読み放題で、フリードリンク４００円である。

帰りの下りは箱根新道である。

下りでターンパイクを走ることはない。

そのまま、小田原厚木道路に入って帰る。

聖地のドライブは、心を癒す。

８３タルガのデビューも近いぞ！。