５００ｋｍ ― 2014年09月23日 05:30
５００ｋｍ
一時間で大阪に着くという（開通すれば）。
リニア新幹線のメディア向け試乗が行われた。
（リニア:あっさり「５００キロ」突破、揺れは…「地上最高速」体験）
http://mainichi.jp/feature/news/20140922mog00m040005000c.html
「通路に立っていると、さすがに背もたれをつかみたくなる。「割と揺れるな」。誰かのつぶやきが耳に入った……。」
「やや気になった揺れは減速時に一層、感じることになった。地上走行に移行する際、着陸時の航空機のような接地によるショックもある。」
「今回の試乗は「地上最高速」を実感しやすくするため、加速・減速を強めにしている。そのことも車体の揺れを大きくするのに影響しているそうだ。ＪＲ東海は今後、さらなる乗り心地の向上を目指し、研究に取り組んでいくという。」
ホントかあ？。
それを確かめるべく、浮沈子はさっき、一般向けの有料試乗会（4,320円：たっけー！）に申し込んだ。
どーせ、当たらないだろうが、申し込みは無料である（当たり前だ！）。
（超電導リニア体験乗車実施に関するご案内（主催：ＪＲ東海））
http://linear.jr-central.co.jp/experience/requirement/2014-01.html
リニア新幹線は、将来は７００ｋｍを目指しているという。
プロペラ機を凌ぐ速度だ。
トンネルが８割だという。
いっそのこと、全部トンネルにしちまえば良かったのに・・・。
「乗車後のインタビューで、ＪＲ東海の遠藤泰和・山梨実験センター所長はきっぱり答えた。「（リニアの目的は）旅行時間を短くすることですから」」
「乗り心地は新幹線の最新型Ｎ７００シリーズに劣るかもしれないが、（東海道新幹線の初代車両である）０系はもちろん、その後の１００、３００系などよりははるかに優れる」
Ｎ７００系より揺れるというのは、相当な揺れだ。
浮沈子は、フランス行ってＴＧＶに乗った時、その揺れの少なさ、乗り心地の良さに内心舌を巻いた。
負けたな、こりゃ・・・。
路盤の構造や、台車の性能もあるだろうが、乗り心地に対する優先度が違う。
民族的に、フランス人は魔法の絨毯でないと許せんのだろう。
浮沈子は、フランス車（自動車ですが）に乗ったことはない。
試乗したこともない。
ルノーも、プジョーも、シトロエンもない。
試乗記を読んだり、乗っている人の話を聞くだけだ。
ああ、フランスに行ったときに、空港との往復とパリ観光の際に、ミニバンには乗ったな。
何という車かは、気にも留めなかったが。
最近のフランス車は、みんなドイツ車のようになっているという。
ロールしない、カチッとした足回り、メリハリのある加速、剛性感のある車体・・・。
しかし、たぶん、きっと、おそらく、乗り心地という点で、譲れない一線があるに違いない。
少なくとも、ＴＧＶの乗り心地は、特筆に価する。
この列車も、航空機がライバルだという。
パリを基点とした、放射状の路線。
パン・ヨーロッパ的な発想。
フランス中心主義、第五共和制バンザイ！・・・。
（フランス第五共和政）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E7%AC%AC%E4%BA%94%E5%85%B1%E5%92%8C%E6%94%BF
まあ、どうでもいいんですが。
リニアである。
世界初の高速リニア鉄道は、残念ながら上海に出来た。
（上海トランスラピッド）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%83%E3%83%89
「超高速運転を行う磁気浮上式鉄道で一般営業を行っている全世界で唯一の路線である。」
もう、１２年以上も営業している。
大したものだ。
片道で普通席50元、貴賓席100元。
日本円にして、９００円とか、千円とか。
山梨実験線の有料試乗料金の４分の１とかそういう料金である（区間も短いですが）。
（上海リニアモーターカー）
http://www.hzinfos.com/traffic/linear.htm
こっちは４３０ｋｍだそうだ。
実際に乗ってるときには、その差なんて分からないだろうな。
揺れはどうなんだろうか？。
（最高430キロ、揺れは予想以上---上海リニア試乗記）
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/271/271420.html
「高速運転時に気になったのが、予想以上の揺れだ。徐々に加速している段階ではそれほど気にならなかったが、時速300キロを超えた辺りから、車体が細かく振動し続ける。」
「「鉛筆を立てて置いても倒れない」と言われる新幹線の乗り心地の水準とは差がある。」
それ程のものかあ？。
今度、鉛筆持って行ってみよう。
「こうした揺れや傾きの背景には、この軌道ならではの事情もあると思われる。リニアの路線は、龍陽路駅近くでは付近に広がる張江ハイテクパークを斜めに突っ切るように走り、途中から既存の高速道路に併走するよう敷設されている。既存の建造物に遠慮した部分もあり、完全に直線というわけではない。全線で数カ所のカーブがあり、また高速道路との立体交差によるアップダウンもある。」
東海リニアは、直線重視、南アルプスをぶち抜く大工事で、８割を地下に建設する。
乗り心地に言い訳は効かない。
（リニア、２分で５００キロ 報道陣向け試乗会：追加）
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014092302000067.html
一時間で大阪に着くという（開通すれば）。
リニア新幹線のメディア向け試乗が行われた。
（リニア:あっさり「５００キロ」突破、揺れは…「地上最高速」体験）
http://mainichi.jp/feature/news/20140922mog00m040005000c.html
「通路に立っていると、さすがに背もたれをつかみたくなる。「割と揺れるな」。誰かのつぶやきが耳に入った……。」
「やや気になった揺れは減速時に一層、感じることになった。地上走行に移行する際、着陸時の航空機のような接地によるショックもある。」
「今回の試乗は「地上最高速」を実感しやすくするため、加速・減速を強めにしている。そのことも車体の揺れを大きくするのに影響しているそうだ。ＪＲ東海は今後、さらなる乗り心地の向上を目指し、研究に取り組んでいくという。」
ホントかあ？。
それを確かめるべく、浮沈子はさっき、一般向けの有料試乗会（4,320円：たっけー！）に申し込んだ。
どーせ、当たらないだろうが、申し込みは無料である（当たり前だ！）。
（超電導リニア体験乗車実施に関するご案内（主催：ＪＲ東海））
http://linear.jr-central.co.jp/experience/requirement/2014-01.html
リニア新幹線は、将来は７００ｋｍを目指しているという。
プロペラ機を凌ぐ速度だ。
トンネルが８割だという。
いっそのこと、全部トンネルにしちまえば良かったのに・・・。
「乗車後のインタビューで、ＪＲ東海の遠藤泰和・山梨実験センター所長はきっぱり答えた。「（リニアの目的は）旅行時間を短くすることですから」」
「乗り心地は新幹線の最新型Ｎ７００シリーズに劣るかもしれないが、（東海道新幹線の初代車両である）０系はもちろん、その後の１００、３００系などよりははるかに優れる」
Ｎ７００系より揺れるというのは、相当な揺れだ。
浮沈子は、フランス行ってＴＧＶに乗った時、その揺れの少なさ、乗り心地の良さに内心舌を巻いた。
負けたな、こりゃ・・・。
路盤の構造や、台車の性能もあるだろうが、乗り心地に対する優先度が違う。
民族的に、フランス人は魔法の絨毯でないと許せんのだろう。
浮沈子は、フランス車（自動車ですが）に乗ったことはない。
試乗したこともない。
ルノーも、プジョーも、シトロエンもない。
試乗記を読んだり、乗っている人の話を聞くだけだ。
ああ、フランスに行ったときに、空港との往復とパリ観光の際に、ミニバンには乗ったな。
何という車かは、気にも留めなかったが。
最近のフランス車は、みんなドイツ車のようになっているという。
ロールしない、カチッとした足回り、メリハリのある加速、剛性感のある車体・・・。
しかし、たぶん、きっと、おそらく、乗り心地という点で、譲れない一線があるに違いない。
少なくとも、ＴＧＶの乗り心地は、特筆に価する。
この列車も、航空機がライバルだという。
パリを基点とした、放射状の路線。
パン・ヨーロッパ的な発想。
フランス中心主義、第五共和制バンザイ！・・・。
（フランス第五共和政）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E7%AC%AC%E4%BA%94%E5%85%B1%E5%92%8C%E6%94%BF
まあ、どうでもいいんですが。
リニアである。
世界初の高速リニア鉄道は、残念ながら上海に出来た。
（上海トランスラピッド）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%83%E3%83%89
「超高速運転を行う磁気浮上式鉄道で一般営業を行っている全世界で唯一の路線である。」
もう、１２年以上も営業している。
大したものだ。
片道で普通席50元、貴賓席100元。
日本円にして、９００円とか、千円とか。
山梨実験線の有料試乗料金の４分の１とかそういう料金である（区間も短いですが）。
（上海リニアモーターカー）
http://www.hzinfos.com/traffic/linear.htm
こっちは４３０ｋｍだそうだ。
実際に乗ってるときには、その差なんて分からないだろうな。
揺れはどうなんだろうか？。
（最高430キロ、揺れは予想以上---上海リニア試乗記）
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/271/271420.html
「高速運転時に気になったのが、予想以上の揺れだ。徐々に加速している段階ではそれほど気にならなかったが、時速300キロを超えた辺りから、車体が細かく振動し続ける。」
「「鉛筆を立てて置いても倒れない」と言われる新幹線の乗り心地の水準とは差がある。」
それ程のものかあ？。
今度、鉛筆持って行ってみよう。
「こうした揺れや傾きの背景には、この軌道ならではの事情もあると思われる。リニアの路線は、龍陽路駅近くでは付近に広がる張江ハイテクパークを斜めに突っ切るように走り、途中から既存の高速道路に併走するよう敷設されている。既存の建造物に遠慮した部分もあり、完全に直線というわけではない。全線で数カ所のカーブがあり、また高速道路との立体交差によるアップダウンもある。」
東海リニアは、直線重視、南アルプスをぶち抜く大工事で、８割を地下に建設する。
乗り心地に言い訳は効かない。
（リニア、２分で５００キロ 報道陣向け試乗会：追加）
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014092302000067.html
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