kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

クルマの価値


金属と樹脂とガラスとゴムとで出来た機械。

まあ、革張りの椅子とかもあるので、他にもいろいろ使ってるんでしょうが。

この、クルマの価値というか、人間にとっての意味について、少し考えてみようかと思った。

ＳＵＶの記事を書きながら、どーして浮沈子はＳＵＶに食指が動かないのか考えてみた。

一つには、もちろん、スポーティではないから、というのがある。

ＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）なのに？。

誤解はなかろうと思うが、スキーとか、サーフィンとか、「人間がするスポーツ」をサポートする、という意味で、クルマ自体がスポーツカーっぽいという意味ではない。

最近は、マカンなど、スポーツカー顔負けのＳＵＶも出ているので、その定義は流動的だな（ＳＳＵＶ：スポーティ・スポーツ・ユーティリティー・ビークルとかあ？）。

いずれにしても、一般のＳＵＶが、もっさりとした「トラック」上がりの背高で、高速での運動性が二の次のクルマであることは間違いない。

エンジンにしても、元がトラックだけに、馬力はそこそこあったとしても、回してナンボのクルマでないことは確かだ。

ただし、ＳＵＶに乗っていて感じるのは、気持ちのいいクルマであるということだな。

目線が高いので、渋滞などでも先の様子が良く見えるし、最近のＳＵＶは乗り心地もいい。

室内空間もたっぷりあるので、ゆったりと移動できる。

もちろん、荷物も沢山積める（そのためのクルマですから）。

気の利いたのは、４ＷＤになっているので、悪路走破性も高い。

そういった要素に価値を見出すことが出来れば、それに特化したクルマの評価は上がるだろう。

何のためのクルマなのかという、ポイントを絞った選択をしなければ、クルマ選びは出来ない。

２シーターのオープンカー（和製英語）に無上の価値を見出している浮沈子ですら、長距離の移動の際は５００Ｅの方がいい。

楽だし。

ドライビングの目的とか、運転している時の経験とかが異なれば、そのクルマの評価は当然変わってくる。

ダイビング器材満載で、後席が使えない浮沈子の５００Ｅなどは、十分ＳＵＶしているといってもいい（単なる倉庫代わりともいう）。

まあいい。

物としてのクルマというより、サービスとしてのクルマ、道具として使いやすいクルマという価値に重きを置けば、用途に応じたクルマをとっかえひっかえ乗るというのが正しい。

自己所有でもいいし、共同所有やレンタルでもいい。

楽しいカーライフを、エンジョイできればそれでいいのだ。

普段使いが難しいクルマを所有するというのは、道楽である。

余程の金持ちか、パートナーの深い理解があるか、生活を切り詰めてクルマ道楽に嵌っているか（浮沈子の場合）。

屋根を開け放って、春の日差しをいっぱいに浴びながら風を切って走る（花粉症の方、スイマセン！）。

この時間と空間に価値を見出す限り、オープン２座以外の選択はない。

そして、トーゼンのことながら、物としての価値もある（だからこそ、所有するわけだな）。

地球温暖化などものともせずに、どこまでも走り続ける。

自由な移動の本能に任せて床まで踏む（交通ルールを守りましょう！）。

浮沈子は、クルマの外観には余り拘らない。

もちろん、カッコいい方がいいし、余り派手な色は好まないが、外見よりも運転席に座ってどーよ？、というのが重要だ。

アクセルを踏んだ時の挙動、ハンドルを切った時の反応、ブレーキを掛けた時の振る舞いがポイントである。

シートの座り心地も大切な要素だ。

「何にお乗りですか？」

「レカロです」

ドラーバーは、シートに座ってるんだから・・・。

手に馴染むハンドルや、シフトレバーも欠かせないアイテムである。

ボクスターのウインカーレバーなんぞは、この点では落第だな（今にも折れそうで、チャチだ）。

こういったアイテムとの相性、ひいてはクルマ自体との相性のようなものもある。

命を預け、人生のいくばくかの時間を共にするわけで、こちらがクルマに馴染むということもある。

メンテナンスを怠らず、クルマに合った運転（床まで踏むとかあ？）を心がければ、自然と相性も良くなるというものだ。

乗ってやること自体が、メンテナンスということもある。

クルマとの関わりは、単なる物との関わりとは異なる。

そのクルマを乗るのに相応しいドライバーなのかどうか、運転する方の価値も問われることになる（床まで踏めばいいというもんじゃない！）。

ＳＵＶでも、セダンでも、２シーターでも、人間とクルマの関係性の中でしか見えてこないものはある。

それぞれのクルマを、それぞれの乗り方、使い方で乗る。

その中で見えてくる、そのクルマとの関係を大切にする。

まあ、今のところは、こんなもんかなあ。